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网易汽车3月12日报道 中国市场的销量“失意”，让保时捷这台“印钞机”在全球也失了速。
3月12日，保时捷公布2024年财报，全年销售收入约400.8亿欧，同比降1.1%；销售利润56.4亿欧元，同比下降22.7%；销售回报率14.1%，而上一年，这一数据为18%。
同时，保时捷的汽车业务净现金流为37.4亿欧元，接近2023年历史高位40亿欧元。
严峻的市场形势下，保时捷全球的销售利润呈现回落态势。回顾2020年至2023年，保时捷的销售利润分布为42亿欧元、53亿欧元、68亿欧元和73亿欧元。销量数据上，2024年保时捷全球销售31万辆汽车，同比减少3%，而中国市场则同比减少了28%。
好消息是，保时捷全球五大销售区域中，除中国外，其他四个地区的销量皆创历史新高，分布是欧洲、德国、北美、海外及新兴市场。
保时捷称，2025年是其“重新校准之年”，将对公司发展进行针对性调整，包括继续关注成本结构优化，提升盈利能力。
而具体的举措之一是，保时捷将裁减约3900个职位，到2029年减少1900个工作岗位；另外有2000个固定合同到期后不再续约。
不过，保时捷依然将加大对技术研发的投资。将在今年追加8亿欧元用于产品研发、软件服务和电池技术。
面向2025财年，保时捷预计集团销售回报率为10%至12%，营收在390亿至400亿欧元区间。根据保时捷的中期目标，其销售回报率要达到15%-17%，而长期则仍坚持销售回报率20%以上这一目标。
纯电/燃油/混动三管齐下，电动化转型过渡期延长
在电动化转型的过程中，保时捷将继续保持纯电、燃油、混动三管齐下的产品组合。
保时捷称，集团将按计划推进纯电家族产品，将电动化视为核心技术，并致力其长期成功。2024年，保时捷新车交付中27%是新能源车型（近一半为纯电动，其余为插电式混合动力）。“未来纯电车型的研发重点是快速行驶和快速充电”，718车系也将于（本世纪（参数丨图片））中期推出纯电车型。
目前，保时捷的产品矩阵已是史上最年轻的产品阵容。六大车系中，五个完成换代或改款。2024年，Cayenne销量超10万辆，Macan销量为8.3万辆，911销量则为5.1万辆。
对于911系列，保时捷将为其扩充更多内燃机车型，包括新款911旗舰车型、重现上世纪70年代经典风格的911限量版车型和一款全新911衍生车型，将跑车标准提升到更高水平。
同时，保时捷进一步披露了其他产品规划，其表示，四门跑车将同步供给三种不同驱动形式的车型。
本世纪30年代，继续开发并销售Cayenne 和 Panamera的燃油版和混动版；
本世纪20年代末，推出一款全新 SUV 车型，包含燃油版和混动版；
Macan 未来将仅提供纯电动版本；
第四代 Cayenne 将为纯电动车型。
战略调整应变，2025是重新校准之年
面对日益复杂的内外部竞争变化，保时捷称2025年是“重新校准之年”。
保时捷将继续践行“迈向20之路”，关注成本结构优化，提升盈利能力，最终实现销售回报率20%以上这一目标。保时捷还希望将成本结构，重新校准至年产25万辆的水平（非销售目标）。
同时，保时捷启动了全面重组计划，包括削减工作岗位，目的是让整个组织更灵活、更具韧性和更高效。为此保时捷执行董事会迎来两位新成员，白禹翰（Jochen Breckner）接任财务与 IT 部门，柏墨辰（Matthias Becker）负责销售与市场。此前，白禹翰担任保时捷总秘书处及企业发展部负责人，柏墨辰则执掌保时捷海外及新兴市场区域。
聚焦中国市场，2024年的保时捷，其实在中国推出了一系列重磅车型。其中，全新Panamera在4月交付，新款Taycan和全新纯电动Macan也于11月相继交付。基于此，12月保时捷在中国市场交付量环比有所回升。
在经销商层面，保时捷将在中国市场坚持“质大于量”的战略，优化经销商网络，并加速本地研发。目前，其中国销售网点数量已调整至约140家，根据市场形势，计划到2027年前逐步缩减至大约100家。
在投资未来方面，除了8亿欧元的追加投资，保时捷计划新增两家保时捷体验中心：第十家将于6月在多伦多开业，第十一家正在新加坡建设中。
对于保时捷一直注重的定制化方面，保时捷在所有车型系列中，提供了超过1,000种保时捷 Exclusive Manufaktur 选项，平均每辆车的个性化收益同比提升7%。同时，保时捷也在大幅提升定制化服务的产能，包括 Exclusive Manufaktur 及 Sonderwunsch 项目。
