云南
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网易汽车3月11日报道 当途昂（参数丨图片）Pro以26.99万元的一口价杀入30万元级SUV市场时，上汽大众用这款Pro家族的收官之作完成了一次精准的战略卡位。作为燃油车阵营中罕见的“智能化选手”，途昂Pro不仅搭载了全球首发的第五代EA888发动机，更以逼近新能源车型的价格体系与权益政策，向市场宣告：燃油车仍有能力与新势力一较高下。
途昂Pro是上汽大众Pro计划的收官之作，要以燃油车之姿剑指新能源市场。正如上汽大众销售与市场执行副总经理傅强所言：“我们要从新势力手中抢用户，用综合实力证明燃油车的价值。”
首先必须肯定的是，途昂Pro搭载的第五代EA888发动机，是大众集团首次将最新一代动力总成全球首发权交于中国市场。这一决策背后，是上汽大众与德国大众的深度博弈与战略协同。
傅强透露：“我们预判未来燃油与插混市场将进入淘汰赛，而发动机作为核心竞争力必须提前布局。”数据显示，该发动机最大功率200kW，WLTC油耗仅8.35L/100km，性能参数已超越部分豪华品牌3.0T机型。这种“技术平权”策略，正是上汽大众打破“合资品牌技术滞后”刻板印象的关键一步。
在成本控制与品质保障的平衡中，上汽大众也在“在中国为中国”这条路下找到了新的路径。陶海龙强调：“降本不等于降质。”通过引入中国本土高端制造设备、推动零部件平台化开发，以及与供应商共同优化技术方案，途昂Pro在材料成本增加的情况下仍实现了价格下探，这才是途昂Pro此次传递出来的核心信息——上汽大众的本土化不是说说而已。
例如，途昂Pro上的隐藏式破冰门把手，采用的就是自主研发技术，确保在-35℃环境下仍能可靠工作，既保证安全性又降低成本。这种“德国标准+中国智造”的模式，正在重塑合资品牌的供应链逻辑。
自2023年成都车展首推一口价模式后，上汽大众已将其推广至全系车型。傅强指出：“一口价让价格透明化，经销商从‘价格谈判者’转型为‘服务提供者’。”
2024年，经销商50%的佣金将与服务质量挂钩，而非单纯销量。这种转变不仅稳定了终端价格体系，更通过“整车终身质保”等政策提升用户粘性。数据显示，2023年上汽大众4S店数量逆势增长，投资者信心回升，证明渠道改革初见成效。
陶海龙透露，上汽大众正在加速开发体系的“软件能力”建设。过去依赖外方的开发流程已被重构，中方团队主导了途昂Pro的智能化升级，例如6屏联动座舱、L2+智驾系统等。同时，通过精简冗余环节、引入数字化工具，项目开发周期缩短20%。这种“去层级化”改革，使企业能更快响应市场需求。沟通本地化，决策更敏捷。
在销售端，陶海龙给傅强的团队布置了不小的挑战，整个2025年渠道盈利能力被列为营销团队三大KPI之一。傅强表示：“我们优先保障经销商现金流，2023年通过政策优化减少了经销商资金占用。”例如，一口价模式下，经销商无需垫付促销费用，结款周期缩短30%。这种“共生共赢”策略，使上汽大众在行业4S店淘汰率超20%的背景下，实现了渠道网络的逆势扩张。
对于一口价模式为何能够成为上汽大众转身的关键，陶海龙直言：“与用户博弈没有意义。”终身质保政策的本质是“与用户建立长期连接”。通过免费流量、数字钥匙等权益，上汽大众正在构建以用户为中心的服务生态。数据显示，2023年Pro车型用户中，30%愿意为智能化配置支付溢价，印证了“隐性价值显性化”策略的成功。
面对新能源浪潮，上汽大众选择“两条腿走路”。陶海龙强调：“燃油车仍有技术红利，第五代EA888将同时赋能燃油与混动车型。”2025年起，上汽大众将密集推出新能源产品，包括纯电与插混车型，其中混动技术将以第五代EA888为核心。对于2026年的市场格局，傅强的判断是：“新能源补贴退坡后，市场将回归理性，综合产品力才是胜负手。”而途昂Pro的出现，正是燃油车阵营为这场“终极对决”准备的一张王牌。
从技术下放、供应链重构到渠道革命，上汽大众的转型已超越单一产品层面，形成系统性变革。正如陶海龙所言：“我们正在打造‘中国速度’与‘德国标准’的融合体。”当途昂Pro以“燃油车的价格、新能源车的体验”搅动市场时，它不仅是Pro计划的收官之作，更是上汽大众这艘巨轮完成转身的标志——在轻量化、智能化与生态协同的驱动下，这艘巨轮正以更灵活的姿态，驶向新的竞争蓝海。
本文来源：网易汽车
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