麦格纳舱内雷达：驾乘空间安全“守护神”

2025-03-06 20:05:24　来源: 网易汽车

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网易汽车3月6日报道

随着汽车智能化程度越来越高，汽车逐步转变成为承载多种用车需求的"第三生活空间"，有了更多休闲娱乐与情感交互的功能，但无论座舱如何进化，用车安全才是第一要义。

日前，在全球各地法规推动下，汽车舱内监测作为座舱安全体系的核心组成部分之一，日益受到行业的重视。

欧洲E-NCAP、美国NHTSA、中国的C-NCAP和i-VISTA等主流安全评测体系，近年来密集更新规则，逐渐将舱内监测从“附加分”升级为“必选项”。随着舱内监测法规越来越完善，市场对舱内传感器的需求将快速涌现。

凭借优异的穿透性、更佳的视场角（FOV）、尺寸小、成本低等优势，雷达成为舱内检测的重要传感器。

作为一家拥有完整ADAS产品及系统方案的供应商，麦格纳在舱内雷达领域积累起了丰富的量产经验。在最新一期《黑科技来了》直播栏目中，麦格纳的技术专家庖丁解牛，在线详解麦格纳舱内雷达如何全方位守护驾乘空间。

重塑舱内监测标准，为什么选择雷达？

首先是法规，全球主流安全评价体系对舱内监测有明确的技术要求，这是产品设计的“指南针”，目前，全球四大监管体系，对舱内监测的系统分级及评价体系要求，都明显的呈现出了从被动安全防护向主动的全座舱生物体征监测转变的趋势。

同时，鉴于传统间接式传感器无法满足复杂场景需求，E-NCAP 2025提出了严格要求：必须全部使用直接式传感器，才能在后排安全带提醒和乘员监测的测试中拿到满分。此外，E-NCAP2025不仅要求舱内监测覆盖所有成员座位，还要覆盖乘员脚部空间位置。

当下，市面上常见的既有2D和3D 的摄像头方案，也有发射光脉冲的传感器等，那么面对多元技术路线，雷达的优势在哪呢？

答案就是：雷达可依托高性能、易安装、可扩展的优势，在舱内监测系统中的作用不可或缺。

“对比其他传感器，雷达不需要补光，受环境因素的影响小，例如在夜间；并且雷达还可以穿透毛毯等织物识别目标，相比摄像头可以帮助客户未来在NCAP中获得更多的分数。另外雷达的视场角较大，体积小，方便客户布置，成本也有一定优势。并且，随着科技的发展，消费者对于个人隐私越来越看重，雷达方案不会侵犯驾乘人的隐私”，在直播中，麦格纳的技术人员讲解道。

因此，雷达正在成为最优解。

图注：麦格纳舱内雷达

具体来看，麦格纳舱内雷达的主要功能可以分为探测和分类两部分。

探测方面，舱内雷达可以实现更精准的探测能力，通过一颗雷达传感器就可以监控两排座位，包括所有座位上的乘客。尤其针对婴儿，无论其在座位还是在脚垫上，有无毛毯等织物遮挡，面向前方还是后方，均能被舱内雷达识别到。

分类方面，舱内雷达一般将监测对象分为三种类型，即婴儿——0-6岁的孩子；成人—— 6岁以上；无生命体征物体。未来随着技术的发展，对监测对象的分类还将进一步细化。

基于持续增长的市场需求，麦格纳在多年以前就开启了舱内雷达的研发进程，围绕高精度生命监测、隐藏式小巧设计、多目标智能识别三大核心宗旨，不断将技术和产品迭代升级。

目前，面向不同的法规和市场需求，麦格纳已有三代舱内雷达产品问世。

ICR ‘21：可满足CPD (NCAP)法规要求，采用MCU+MMIC的配置，是一款3发4收雷达。麦格纳在2021年首次获得ICR ‘21的定点项目，2023年完成SOP。

ICR ‘22：可满足CPD + SBR (NCAP)法规要求，同样采用MCU+MMIC的配置，但在尺寸和性价比方面全面提升，并且新增舱内入侵检测等新功能。目前，麦格纳正在海外市场推广这款产品。

ICR ‘24：可满足CPD + SBR (NCAP)法规要求，在支持ICR ‘22的所有功能基础上，麦格纳计划为面向下一代的ICR ‘24新增车辆定位等更丰富的功能。目前ICR ‘24的研发工作正在全力推进。

在安装位置方面，为了尽可能地减少车身振动带来的影响，麦格纳优先推荐车顶中轴线的位置，但考虑到部分车型搭载安装全景天窗或全透明天窗，麦格纳的舱内雷达也支持安装在B柱，从而使单颗雷达实现覆盖全部2排座椅及脚垫空间。

针对双排5座车型，E-NCAP目前要求的监测位置是所有座位及脚部空间位置，针对一般的MPV或者7座车型，因为法规对第三排座位有监测要求，因此，麦格纳针对7座车更推荐2颗雷达，可以一颗安装在B柱上，一颗安装在靠后的车顶上，就可以监测到全部的三排座位，并且麦格纳海外已有7座的量产案例可提供。