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网易汽车2月27日报道 在2025年中国电动汽车百人会论坛的专家媒体交流活动上，中国科学院院士欧阳明高抛出了一则极具分量的预测：中国全固态电池有望于2027年实现装车，并且已经规划在2030年达成规模化量产。这一清晰的时间表，不仅昭示着中国动力电池技术即将跨入一个崭新的发展阶段，更在全球新能源汽车产业格局的棋盘上，投下了一枚可能引发新一轮洗牌的重磅棋子。
从液态迈向全固态，这是一场动力电池领域的关键技术攻坚。全固态电池被业界公认为下一代动力电池的“终极形态”。相较于传统液态锂离子电池，它以固态电解质取代了易燃的电解液，能量密度有望突破400Wh/kg（当下主流三元锂电池的能量密度约为250Wh/kg），同时在安全性和循环寿命方面实现了大幅提升。欧阳明高指出，中国目前正集中力量聚焦硫化物电解质技术路线，致力于开发“高镍三元正极+硫化物复合电解质 + 硅碳负极”的电池体系。倘若这一技术路径能够成功打通，将助力中国在能量密度和安全性这两大关键指标上，实现对日韩竞争对手的赶超。
值得注意的是，中国全固态电池的研发进程已然步入加速期。2024年，国内相关专利申请量已然达到日本的三倍之多，宁德时代、比亚迪等行业头部企业纷纷加大布局力度。欧阳明高强调，尽管日韩企业在全固态电池领域起步更早，但中国凭借着庞大且坚实的液态电池产业基础，以及强大的快速迭代能力，完全有可能通过“渐进式固液混合路线”作为过渡，最终实现技术层面的反超。
然而，尽管技术突破近在咫尺，全固态电池的产业化之路却依然面临着重重挑战。首当其冲的便是材料成本居高不下。硫化物电解质的生产工艺复杂繁琐，锂金属负极的膨胀问题也尚未得到彻底解决，这使得当前实验室级别的全固态电池成本远远超出液态电池。欧阳明高坦诚表示：“2027年实现装车更多是进行技术验证，真正要有规模，比如占到市场1%可能要五到十年。
其次，产业链协同也亟待加强。全固态电池涉及到正极、电解质、负极等全体系的革新，这需要材料企业、设备厂商以及整车厂之间开展深度合作。例如，锂负极技术需要借助人工智能材料研发平台来赋能，而钙钛矿光伏薄膜与车网互动技术的结合，则为电池全生命周期的低碳化发展提供了全新的思路。
全固态电池的意义，绝不仅仅局限于技术升级，中国必须在技术路线上保持坚定的战略定力——既要通过固液混合电池来满足短期的市场需求，又要全力以赴攻克全固态技术，抢占未来市场的制高点。
而且，全固态电池的广泛普及还将重塑新能源汽车市场的格局。欧阳明高预测，到2035年，纯电动车的市场占比将重新回到70%以上。届时，搭配钙钛矿车身光伏以及车网互动技术，电动汽车或许将从单纯的“用电终端”蜕变为“移动储能单元”，甚至可以通过售电实现盈利。这一宏伟愿景的实现，离不开全固态电池所提供的高能量密度与安全性支撑。
从磷酸铁锂刀片电池的惊艳逆袭，到如今全固态电池的积极布局，中国动力电池产业始终在“技术厚积薄发”与“市场爆发时点”的共振之中稳步前行。尽管全固态电池的产业化道路布满荆棘，但这是一场中国输不起的战役。正如欧阳明高所言：“没有低碳化，就没有真正成熟的新能源汽车。”在这场为期十年的技术长跑中，中国的目标不仅是实现领先，更是致力于通过构建创新生态，重塑全球产业的新规则。
本文来源：网易汽车
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