对话赵长江：科技定义新豪华 腾势的"谋”与"策"

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网易汽车1月24日报道 

跌宕起伏的2024中国车市，无疑是中国汽车工业史上浓墨重彩的一笔。

这一年，国内车市产销规模再次破3000万辆大关，新能源汽车产销量首超千万，自主品牌乘用车月度市场占有率更是首次突破70%。

成绩背后，是自主品牌对合资品牌的弯道超车，也是中国车市格局的重塑，中国豪华品牌在新能源赛道不断“上攻”，向传统豪华品牌发起挑战。

即便激烈的价格战贯穿全年，腾势（参数丨图片）还是交出了一份不错的答卷：2024年，D9年销依然破10万，蝉联中国MPV销冠，腾势累计交付量超过35万辆，数据显示，2024年12月份腾势汽车成交均价37.3万，位列中国新能源豪华品牌第一！超越宝马、理想等，引领主流豪华市场，领势中国豪华品牌加速崛起！

赵长江把2024年比作超越与进化的一年。腾势发布专属整车智能控制技术平台易三方，产品迎来平台切换期，同时，加强体系能力的构建，渠道升级为“直营+经销商”模式，并正式走向海外。

腾势汽车总经理兼首席共创官 赵长江（左）、网易汽车副总编辑（右）

正如赵长江所说：“蹲得下去才能跳得更高”，14余年的合资积累，让腾势从供应商到生产制造、品质管理、技术水平、服务体系和渠道等，皆是戴姆勒和比亚迪“严选”，也为腾势立下更为高远的志向打下基础。

“我们要挑战传统豪华品牌，站稳高端科技新豪华的品牌定位。2025年，我们的营销、渠道、服务、品牌都会有一个大的腾飞”。

那么，要实现向上腾飞，腾势手握哪些关键牌？构造新的体系能力，腾势的技术路径是什么？高阶智驾普及元年，腾势将建立起什么样的“新护城河”？网易汽车《即兴对话》专访赵长江一起探讨。

2025开年，车市依然很“卷”。

1月份，新能源车销量出现断崖式下滑，对于所有中国品牌而言是一个不小的挑战，而赵长江却认为，这恰恰是中国的高端品牌真正崛起，走向豪华市场的开始。

这种笃定源自于腾势的战略定力及其所带来的技术优势与产品迭代能力。

如果说时代给了腾势机遇，那么，比亚迪就给了腾势底气。2024腾势汽车科技日上，腾势发布易三方技术平台，比亚迪集团董事长兼总裁王传福为其站台。

如今，在易三方加持下，腾势迎来产品平台的切换期，2025年，腾势产品将有序迭代，集中上新。

目前，腾势被寄予厚望的轿车双旗舰——腾势Z9GT&腾势Z9已经上市，均搭载易三方平台。而易三方平台的第三款车型N9，也将在2025年一季度发布。今年，腾势还将推出新的N8和D9L。

“易三方技术会加持到我们各个产品里，可以说是我们后发优势的集中爆发”， 赵长江提到。

未来两年，腾势共将布局9款车型，两款MPV、三款SUV、和四款轿车，将以英文名D、E、N、Z、A五个字母为基础，打造5大系列车型。

赵长江给出数据，1月前两周，腾势销量已达到5300辆，依然高歌猛进，“第三周销量，我相信能到4000台，1月，我们很可能会超过10000台”。

将视线再拉至整个市场，2024年中国豪华车市场迎来新旧更替的市场震荡期，部分豪华车品牌出现价格和经销商体系的崩盘现象。

赵长江给出他的判断，接下来就将是渠道体系逐步退出，品牌退出或逐步小众化。“而通过科技新豪华会加速新能源车对于传统燃油车的替代”。

“对中国品牌而言，2025年就是中国真正的高端豪华汽车品牌崛起的开始。”

在易三方技术平台加上14年豪华造车体系的加持下，“应该可以让腾势品牌，至少在高端豪华领域里面，三分天下有其一”，赵长江说。

“我们不会盲目追求短期销量，而失去对市场和用户价值的保障。D9保值率和销量连续两年第一，这就是战略定力的一个体现”，得益于打造豪华品牌体系能力，以科技创新驱动产品进化，这种品牌战略定力，让腾势可以一直有序发展。

在赵长江2025的新年献词中，曾这样提到：“2025年有望成为高阶智驾规模化普及之年，中国汽车‘标配智驾时代’正式来临”。

赵长江认为，2025是高阶智驾的普及之年，腾势不仅会在“AI+”、多模态大模型领域加大研发投入，更要不断加强全栈自研，夯实整车智能体系。

与其他品牌不同，比亚迪所主张的智能化，不仅仅是智能座舱和智能驾驶功能，而是智电融合的整车智能，作为全球首个整车智能控制技术平台，易三方以全新智电融合科技重新定义新能源豪华技术的新标杆。

易三方平台融合第五代DM技术、e平台3.0 Evo等技术，基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系 CTB电池车身一体化技术四大核心技术，打造了极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能。

王传福和赵长江将易三方技术看做是腾势的“独门秘方”，是腾势专属的技术护城河。

与此同时，腾势的智驾能力也在飞跃式进化，上个月的12月24日，比亚迪自研高阶智驾辅助系统“天神之眼”OTA开启推送，多款车型均升级到无图城区领航（CNOA）版本，真正实现“全国都能开，有路都好开”，这也意味着，比亚迪成为少数几家具备无图城区领航能力的汽车企业，跻身智驾第一梯队。

腾势，作为承载比亚迪智能化技术的领头羊，腾势Z9GT与腾势N7恰在此列。基于集比亚迪技术之大成的易三方技术，腾势Z9GT搭载的“天神之眼”高阶智驾，首搭BAS 3.0+超人类驾驶辅助，被腾势称为全球首款“整车智电融合端到端”车型，业已实现全国无图城市领航。

正如赵长江所说：“来的晚不代表我们没有去做，我们之前只是一直在打造我们的体系、整车智能架构，这个体系我们希望一出来就真正做到智驾普及，真正把成熟的产品带给用户”。

那么，未来，在智能化领域，腾势将如何占领智驾高地？赵长江的答案是：后发优势，厚积薄发。

想取得突破，除了要保持坚定的战略定力之外，还需投入大量资源，为此，比亚迪投入了几百亿、上千亿的资金。

赵长江认为，在高阶智驾领域，腾势的后发优势在于，腾势的技术路线是行业先进的，技术平台是全体系的，大模型端到端的算力结构在行业里是有路可循的，此外，比亚迪还有着独一无二的数据优势！

比亚迪2024年销量超过427万辆，几百万带智能辅助驾驶的汽车带来了庞大的数据资产，将持续的驱动比亚迪实现更好的智能驾驶体验。

“供应商方案只是一个短期的拿来主义，但是整车智能是一个长期主义”。

赵长江相信：“在整车智能架构中，经过持续迭代，在未来，比亚迪必将给用户带来更为极致的或者更加领先于行业的方案体系”。

“截止目前，我们实现了171个城市，405家渠道的布局，对标奔驰，我们在2025年要实现它的70%的渠道的布局”。

腾势，全力向传统的豪华品牌发起挑战，其中重要的增长点就是渠道布局。

时间拨回到2023年6月，赵长江被任命为总经理。这一年，腾势一举销售了12.78万辆，中高端MPV市场从此留下腾势D9的身影。

腾势D9也打破了传统中高端MPV市场格局，让众多中国汽车品牌盯上这一细分市场。

凭借D9打开局面的腾势，整合资源扩大战果，可以说，赵长江一直是腾势的“关键先生”，2024年，品牌发展的关键时刻，赵长江又进行了大刀阔斧的渠道改革。

为承接密集推出的新产品，2024年，腾势进一步扩张渠道。在此前直营的基础上，增设经销商体系。而经销商伙伴，大多来自此前经营BBA的核心经销商，赵长江提到：“我们很多门店就是用BBA的门店，焕新成腾势的门店。”

目前，腾势创新的“直营+经销商”模式，共有三种呈现。一是腾势中心，二是腾势体验店，三是腾势MINI商超。三位一体构建线下渠道的品牌爆光量，并增强灵活性。“产品的曝光会比传统的BBA的品牌要更广。”

在迅速的渠道布局下，赵长江将2025年看作是渠道发力的关键年。“我们要挑战传统的豪华品牌，站稳属于腾势的高端科技新豪华的品牌定位。”

赵长江说， “我相信，我们的渠道优势真正会在2025年充分地爆发起来。”

对于海外市场，2024年也是腾势真正出海的一年。目前，腾势已经实现了对新加坡、泰国等地区的市场销售和开拓，包括对中国香港、中国澳门都有了相应的渠道布局。

赵长江提到，腾势汽车生而全球，腾势所有的车型都将是全球化车型，在新的一年，深耕亚太市场的基础上，还将拓展欧洲更多的国际市场。

正如赵长江在新年贺词里所讲：“历经启势、蓄势、创势，腾势汽车迈入到自己的“领势”新阶段”，提及2025腾势汽车的关键词，赵长江认为核心依然是要成为科技新豪华的开创者，同时，也要成为中国新能源汽车品牌向高端豪华进阶的推动者。

通过技术来驱动产品进化，高阶智驾全面进阶，建立经销商合作伙伴共赢体系，以及加速全球化市场布局，来树立科技新豪华的品牌形象。

“我相信，接下来是腾势向上腾飞的新开始。”赵长江如是说。