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网易汽车1月10日报道 今早，特斯拉毫无征兆地公布了焕新Model Y，迅速搅动了车圈与科技圈的一池春水。一时间，赞誉与质疑齐飞，热度迅速飙升，埃隆·马斯克不花一分钱就冲上热搜榜一。
最大关注点自然是更趋平淡，更靠拢科技产品定义的设计，账面上增加40km续航，像新款Model 3一样，优化了乘坐舒适性配置体验。分体大灯+眯眯眼设计似曾相识，好在小鹏昨日发布了G7，去年P7+也已上市，不然又要被网友们调侃“开源”设计。
小鹏G7提前一天“撞脸”Model Y
官方推广文案放出了“尽管对比”展示高傲的产品信心，很快，雷军便在微博主动回复：“好的”二字，成为第一个车圈大佬正面接招特斯拉。十分期待年中小米YU7上市雷布斯如何“致敬”新款Model Y，设计看过了，性能上能不能比特斯拉做的更好，价格会不会有惊喜呢~
特斯拉是有底气的，无论国产厂商效仿的“ 邪恶大鼠标”发起N轮挑战攻势，发布会对标赢麻了，均无法对特斯拉Model Y的销量产生实质性打击，2024全年车型销量冠军依然是Model Y（注：不加定语）。
有人说，新款Model Y只能是大改款，算不上真正意义上的换代。
拜托，千万不要用机械表的精准走时审视电子表的百变玩法，两者不在同一赛道，如今“软件定义”汽车已经被消费者接纳，一个OTA就能实现从驾驶感到智能系统交互体验的巨变。
特斯拉引领的汽车“四化”的浪潮，重构了汽车设计定义，摆脱了传统汽车模块化开发、平台化开发的缓慢周期，核心技术自研，打破传统供应商巨头的限制。车子年年升级改款已是行业新规则，消费者对于新款的关注点也放在用更好的芯片，智驾、智舱不断OTA优化，不拘泥于底盘件、车身的重置。
这台焕新特斯拉Model Y虽然主车体并未发生变化，但内核和“软装”的升级，全然是老Model Y车主们羡慕的提升。
新款造型讲真谈不上好看，好看也不是特斯拉力求的，像科技产品一样的性冷淡风老少通吃，设计亮点是车尾部的漫反射式的贯穿灯带，配合白色车漆最为好看。
先说说争议最大变化，拨杆照例取消，目前根据部分地区官网消息显示，转向拨杆有可能会保留，中规版方向盘背后目前是空空如也，根据新Model 3用户的反馈来看，大家普遍诟病方向盘按键“打灯”的操作，屏幕换挡也不如实体拨杆盲操来的直接。或许北美地区不需要像中国复杂的街区需要频繁切换D/R挡的掉头路段，总之让中国车主接纳屏幕换挡，品牌方需要些承受力。
再来说说大家喜闻乐见的配置升级：前排座椅通风、镀银隔热天幕、双层夹胶玻璃、后排娱乐屏、后排电调座椅，显然均是提高舒适体验的升级，想必是根据用户调研，根据新款Model 3的底盘舒适性进阶，推测Model Y的底盘也不会过于硬核生猛，而是更容易被家庭用户接受。
AutoPilot城区高阶智驾依然是延缓交付状态，即便是国内政策松绑后，直接照搬完成北美路况学习的模型很容易水土不服，特斯拉从搜集数据到国内路况模型的建立，少说也需要2-3年。这一点上国产车已经抢跑成功，特斯拉追赶也并非易事。
So，全年48万台特斯拉Model Y的买家看重的自然不是高阶智驾，而是对品牌的信心。很多人都说特斯拉的“电控”好，这里我理解是动力系统的能效、动力体验出色。
的确如此，这次将CLTC能耗控制在11.9kWh/100km，SUV有了轿车的能耗水平，着实厉害，0.22Cd风阻系数也是相当出色。斌哥的乐道L60好不容易在能耗指标上超越特斯拉，这一次又将挑战难度抬高一级。
更低能耗意味着可以用更小的电池轻装上阵，让车辆具备更灵敏的身手，是直观展示三电能力的硬指标。
关于下订，很简单两个配置，预计3月开始交付
后轮驱动版：26.35万起，功率220kW，62.5度电池，续航593公里。
长续航全轮驱动版：30.35万元起，前137kW后194kW，78.4度电池，续航719公里。
另，现款Model Y长续航四驱版本停止接单。
智驾也有所变化，AI 4智能驾驶芯片（原名HW4）、8个摄像头，依然没有雷达，毫米波雷达、激光雷达均无，在国内目前仅提供高快AutoPilot。
截稿前特斯拉中国区高管也在微博为特斯拉提振声量，言外之意表明暂无挑战者能撼动其位置。你认为没了左右拨杆，用屏幕换挡的特斯拉Model Y能改变中国用户的操作习惯吗？评论区聊聊吧。
