坚持做“傻事”，领克的路不会变窄

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网易汽车12月26日报道 在完全市场化竞争的汽车行业，无人敢称“常胜将军”。正如吉利一直比喻的，“造车是一场马拉松”，造车拼的不只是体力，还有耐力，除此之外，还有策略。因为它并没有统一、既定的赛道路线，且有些弯路、烂路、荆棘泥泞都只能亲自去蹚。而只要方向对了，其实并不需要去争一时的快慢。

12月22日，领克Z20正式上市，作为领克的第二款纯电车型，新车定位A级纯电SUV，价格在13.59万-15.09万元之间。

2017年4月，领克在上海西岸艺术中心发布了领克品牌，时隔7年领克重回上海西岸，成熟了，是那种经历了人生起落的成熟。上市后，领克Z20的订单转化速度异常迅猛，按照林杰的说法，几乎“每秒都有小订转大定”。

在2023年，领克宣布全面停止纯燃油车型研发，决定每年推出至少两款新能源车型，全面转型新能源。三个月前，领克首款纯电车型 Z10迎来上市，这款车在领克内部被寄予厚望，被认为是开启领克新时代的一款纯电轿车。外界也同样期待这个拥有赛车基因品牌的纯电处女作，在当今的中大型纯电轿车领域能走不一样的路线。然而，在燃油、混动领域打出一番优势的领克，对纯电赛道显得有些“水土不服”。当上市价格与配置一出，期待 Z10的人们难免发出一声“真的假的”感慨。

上市指导价20.28万起、只有高配有800V 和智驾系统、低配车型水冷电机等，在当前“内卷”严重的新能源市场，Z10的表现还是显得有点“不够卷”。不过好在领克方面调整足够及时，随即推出了被网友戏称为“领克王”的 领克 Z10四驱 Halo 版。基础能力在线、专注性能，更重要的是性价比提升，“回归初心”的领克Z10四驱 Halo 版，似乎才是人们心中领克纯电该有的模样。果然，用户的反馈不会说谎，“纯粹”、“买领克去买 Halo 版”等成为了领克Z10四驱 Halo 上市后最常见的词语。

今年1-8月，领克累计销量已突破169.8万辆，同比增长44%。8月份新能源车型销量占比更是超过了74%。11月，领克EM-P家族单月销售1.88万辆，同比增长超23%，成为领克品牌销量增长的最强动能。EM-P虽然成本更高，但更符合领克消费者的偏好。“我们还是跟着用户的需求做”，林杰表示。

那领克要做纯电吗？“于纯电产品，我们不求数量多，只要求把这两款产品做好。领克未来肯定还是以插混为主。”对于纯电和EM-P的销量比例，林杰表示，初步规划销量分布为 5、3、2，即EM-P占 50%，燃油占 30%，纯电车占 20%。

领克要转型，但不贪快贪多，而是做出符合市场规律的战略布局。

今年9月，吉利控股发布了一份关于未来发展的声明——《台州宣言》，宣布进入战略转型全新阶段。一系列整合中，最重磅的当属领克与极氪的整合，双方共同组成了全新的极氪科技集团。

追溯过往，极氪与领克这两大品牌之间存在千丝万缕的联系，甚至形成了内部的竞争态势。2021年，吉利推出了其全新的纯电动品牌——极氪，并将原本规划于领克旗下的车型ZERO纳入麾下，变成后来的极氪001。相比之下，领克历经四年的等待，直至今年9月，才终于迎来了其首款纯电动车型Z10的问世。

谁能想到，领克这个昔日以特立独行著称的品牌，却在电动时代遭遇了身份认同危机。由于极氪001、007与领克Z10在定位、配置乃至价格层面均呈现出高度的相似性，它们在终端市场上不可避免地陷入了相互竞争的境地。

如何破除两个品牌的内耗？随着领克、极氪品牌整合的完成，这个问题终于有了解决方案。

竞争“白热化”的中国汽车市场，不再适合“大开大合”的扩张打法。吉利集团不再对领克和极氪抱“无限扩张”的希望，而是要求发挥出“1+1＞2”的优势，归根到底，二者同根同源，有合并的基础，也有价值最大化的可能。

首先，在品牌端和用户端保持独立，“没有所谓的4S店、销售端共享计划。”林杰表示，目前主要定位在30万元价格区间的极氪，将继续向上拓展，覆盖从20多万元到80万元的价格带。而领克则将向更宽广的方向发展，聚焦15~30万元价格区间。

其次，是产品定位的区隔，据林杰表示，未来领克将以A级、A00级市场作为主场，A 级以下的纯电小车，都将由领克主导，极氪将不再推出小车。此外，领克将主要聚焦混动，不会开发全新纯油产品，从销量规划上，将按照“532”布局，EM-P达到50%，燃油占比达到了30%，其次是纯电车。“领克在插混产品上没有局限，整个市场会更加宽泛，从A级、B级C级D级，插混都会做，明年会有大型SUV也是EM-P会跟大家见面。”林杰说道。

第三，是资源的共享，除了像使用极氪办公区开发布会活动这样的场地共用，林杰指出极氪的研发资源将得到最大化的利用，从三电技术到智能驾驶，极氪未来会为领克品牌赋能。此外，极氪前期积累下来的充电网络再未来也将有机会打通协议，实现共享。

通过资源整合以及产品线的拓展，历经时间和空间的市场考验，领克看似失去的，最终在以另一种方式回归。从Z20开始，领克要做回真实的自己了。

从Z20的发布来看，领克的解题思路清晰了很多。重新审视自己真正的底色，才能把路越走越宽。

在成本和价格方面，林杰坦言，领克和其他厂家一样，在新能源车型上也几乎没有溢价。不过，得益于两大品牌的整合，领克的成本压力得到了有效缓解，这让他们能集中力量做“领克该做的事。”

在林杰看来，领克Z20一定是独一无二的，不必为了强行讨好主流市场而变得平庸。基于领克用户对“安全、性能”的偏好，虽然领克Z20只是一款紧凑型SUV，但在整个技术水平上却实现了几乎同级最高。“技术、性能不够好，用户也不会理你的。”

在配置梯度上，Z20简单直接不搞噱头，众多全系标配，主打一个决策成本低。

但领克也有它的坚持，是7年里对于原创设计的追求。“领克是挺傻的，对于造型还是有执念的。”林杰说道。从2017年，领克品牌发布会上，领克红色概念车惊艳亮相，设计师彼·霍布里赋予其“中国红”之名，到如今，领克Z20的“波多黎各红”，从米兰到上海，审美上的坚持，展现了设计团队的真诚与不妥协。或许对于如今的领克来说，这样的品牌历史，才是目前转型最大的底气。

在沟通会现场，领克的高层们在谈到发展经验和未来战略时，最经常提到的几个词同样是“坚持”，但是和其他品牌相比，这几个词从领克嘴里说出来，多了几分可行和可靠。

就像林杰说的，“领克已经变成了形容词。我们不断挑战，敢于不同，领克的文化是要挑战惯例。”领克接下来的目标，是在新能源领域开辟一条属于自己的道路，最后让这条道路刻上领克的印记，正如领克在燃油车时代打造的“中国汽车运动”标签那样。