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网易汽车12月5日报道
前两天去天府赛道体验宾利新一代欧陆（参数丨图片）GT，从来没有一台车能让我感受如此割裂。
欧陆GT已经发展到第四代车型，大多数人都以为会保留四眼设计，宾利就偏不。
新一代欧陆GT就直接取消四眼大灯设计。这种变化其实挺好，前三代车型看着太像了，普通人压根分不清谁跟谁，我就是那个普通人，重点是超豪华车型消费人群已经年轻化，再这么套路的设计，肯定是没法接受。反正我现在也买不起，没有什么情怀。
不过车型体态是没啥变化，还是那种宽胖的体型和复杂的轮眉线条设计，比如拱起的肩线就能做到厚度均一，这就很考验热成型的冲压技术。
新欧陆GT完全取消W12发动机，其实也是大势所趋，重点是加入P2的PHEV插混，电机镶嵌在变速箱当中，而且还有25.9度大电池，所以动力一点都不输W12。
就算面对双电机新能源车的挑衅也完全够底气，当然欧陆GT是不屑于跟什么四电机，三电机和双电机玩的，根本是不是一个圈层，思考逻辑都不一样。
因为电池，新欧陆GT车重增长到2459公斤，比上一代涨了至少200公斤，还好电池放在后备箱地板之下，依旧能做到49:51的配重。不过肉眼可见后备箱真的小得可怜，比上一代缩水了一大半，有损GT能长途旅行的名号，行李箱也放不了几个，只能放真皮的行李包。
一直以为GT车型就是很休旅，马力可以大，但驾驶绝对不激进。不过当我戴着头盔坐上新欧陆GT上，发现旧时的认知都是错的。新欧陆GT可以很激进，从宾利模式切换至运动，发动机瞬间就能苏醒，不再是一会电一会油，V8的Passion回来了。
双涡轮+电机，显然是为了提升动力而来，全转速领域几乎没有尿点，让你上来就能感觉到高潮，而且排气声浪和发动机水煮声音，足够让人亢奋。
电机就放在8速双离合变速箱里，P2的位置算是能纯电驱动，但只有可怜的81公里，就是给你晚上低调出小区用，估计没人忍得住不唤醒发动机吧。
真的别被新欧陆GT外貌所骗了，下意识以为是笨重得要死，其实它真的是一个灵活的大胖子。
新双腔空悬、新双阀减振器、48V主动电子防倾杆、eLSD电子限滑差速器，还有四驱和后轮转向，这些配置足以让欧陆GT好开得不得了。
天府赛道刚刚建成不久，初次来到自然不敢逼得太紧。不过新欧陆GT的转向手感十分细腻，每一下转向都是手起刀落，干脆利落，让庞大的车身似乎没有什么惯性可言。
强大的空气悬架和电子防倾杆，足以让接近2.5吨的车身克服侧倾的惯性，丝毫不会让你感受到车身的笨重，与国产新能源车简直是天地之差。
其实宾利更加推荐大家用他的宾利模式，宾利真的花了很大精力去调校。宾利模式融合舒适和运动的精髓，日常开能随时随地给激情和快乐，也不丢失该有的优雅和姿态。
不过融合了PHEV，宾利和舒适模式下只要不深踩油，发动机老爱灭，给人体验不怎么好，而且发动机介入的时候多少有点窜动和奇怪。
所以一直开运动模式才是正路，听着发动机咆哮声才是最爽的体验。估计没人认为增加PHEV真的是为了省油吧。
从大直道200km/h刹到60km/h，整个刹车过程一口气完成，又稳又短，甚至刹车都无需逼到极限。这种四平八稳的信心感真的很有底气。
刚刚越过弯心，就可以马上踩油门，甚至全力地板油都问题不大。新欧陆GT不是后驱，是全时四驱，再加上新一代电子稳定控制系统ESC，基本上告别疯狂的甩尾行为。还有前275后315轮胎加持，跟轨道车也差不多。
新欧陆GT操控之高，甚至感觉不到电池笨重的存在感，比国内99%新能源车都要好玩几个等级，但并不是意味着它就是适合一直压榨到极限的超级跑车。
欧陆GT依旧是适合让你舒服出行，优雅体验生活而设立。轻松来一个穿州过省旅行才是它最擅长的事。
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试驾完最后一圈后，下车时我还是意犹未尽，还想着等年纪大点买一台玩玩。当掏出手机查配置和价格时，才想起来新一代欧陆GT售价331.2万元起，这股热情瞬间被浇灭。价格比我现在的广州小房子还要贵，看来希望并不大，真的是我的错，是我不够努力。
兄弟们，一起努力吧。
本文来源：网易汽车
作者：赖达聪
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