朱江明：未来在中国汽车市场，排名前五才能很好地生存

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网易汽车11月29日报道

11月22日，由桐乡市人民政府与寰球汽车联合主办的2024世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话正式启幕。聚焦“共建新汽车命运共同体”的行业议题，桐乡市相关领导、资深行业专家、协会代表、企业大咖、权威媒体等百余位嘉宾齐聚乌镇，组成了行业“最强大脑”，深入探讨新汽车的未来愿景，为行业变革注入智慧与启发。

会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明进行了主题演讲，他认为在未来的中国汽车市场，排在前五名才能过得比较舒适。目前，通过9年坚持自研自造，零跑已经建立起了绝对的市场竞争力，未来还会带给市场更多的惊喜。

以下是演讲全文：

我是第二次参加论坛，第一次是三年前，时间很快，整个行业、整个新能源汽车都发生了非常大的变化。

随着发展，三年前的新能源汽车百分之十几的市占率，今天已经到50%，新能源汽车的确定性也已经跟当年完全不一样了。而原来的一些所谓的造车新势力，都是汽车人出来的，到今天可能加起来也就两只手不到，一只手多一点点，变化非常大。

构筑命运共同体，没有竞争不可能，而是公平的竞争、有序的竞争，只有竞争才能促进发展。我原来是做安防的，安防方面中国在全球是响当当的地位，全球第一第二，当初创建的大华股份在安防行业第二，第一是海康威视，我们是面对面，在一条街上，做成了全球第一第二。虽然有竞争，但是是一个非常有序的竞争，这样的话就能够促进行业发展，因为没有竞争就没有进步，所以竞争是必要的，但是是需要有序的竞争，中国汽车行业也是一样的。

今年零跑整体发展比较快，随着C16、C10两款车的面世，从第三季度开始发力，10月份交付量达到3.8万辆，实际上不是这个数，我们少报一点，谦虚一点，我想后半段还会更好。这个成绩是不容易的，我们三款车都是15万，C10，原来的C11以及C16三款车同时破万，这个突破是不容易的。每周的新势力战报，零跑是保三争二，连续两周处于第二的位置。

那在整体的发展格局上看，零跑目前是属于第八、第九的名次，我觉得未来中国要能够很好地生存，应该是排在前五名才能过得比较舒适，要达到百万辆以上。为什么这么说？大家看整个手机行业，目前在中国做的比较大的是五个，苹果、华为、荣耀、OPPO、VIVO，新能源汽车多一点，但是也多不到哪里去，前五家才是相对活得比较滋润的。

零跑能坚持到现在，最主要的原因是从零跑创建那天开始就坚持一个路线，全域自研，不是什么都自研，占整车成本60%跟电子相关的所有核心零部件自研自造，通过9年时间的坚持，让我们从电池包到电驱，从电子元器架构到智能座舱等零部件，无论是成本，还是包含平台化、包含质量等各个方面都建立起了自己的护城河，我们这些方面的成本、性能、可靠性都走在了行业前列。

还有我们始终坚持把创新放在首位。新能源汽车跟传统的燃油车比，虽然看起来差异不大，但是它的技术架构、技术含量还是有很大的差异，60%到70%是新的东西。所以，书福董事长说100多年前有电动车，但是现有的新能源车架构才有10年左右的时间，在这个过程中，肯定还有很多的东西沿袭传统燃油车，还是按照原来来的，而且有些东西还没有形成固化的模式，不是最优化，比如说架构平台，电池的形态也在不断变化，所以都不是最终的。

在这个过程中，通过不断地技术创新，不断地去革自己的命，去取得更好的性能，取得更好的成本结构，在这些环节上零跑很多都是走在比较前面的。比如说车身与电池包一体化，我们走的最快的，到今天为止，零跑今年30万出货量至少有15万以上是通过车身与底盘和电池包一体化技术，带来了整车结构的提升。还有不断地平台化，我们C10、C16看起来是两款车，但90%的零部件是一样的，这做到了可以快速面向市场，带来了非常好的成本优势，非常好的可以和供应商议价的能力。

作为一个车企，我们始终在思考全球化。刚刚说到的手机行业，前5名一定是全球化，要做到规模才可以有成本优势，才可能以更高的眼界面向全球。所以我们不得不面对这个课题。当年的大众也好、丰田也好，进入中国市场的模式一定是跟一汽、上汽等车企合作共同发展。

按照我的理解，汽车产业哪怕跟欧盟达成了一致，它的关税同样在10%的水平，我们还是要做本地化制造，才能更加适应当地需求，缩短交付周期，因为从中国运到欧洲起码一个多月，每一辆车需要1000多欧元的运费，这个省不掉，所以要全球化，更多需要建立战略合作。

我们跟Stellantis的合作，延续的是原来海外车企进入中国的模式，Stellantis作为零跑的战略合作伙伴，在海外成立合资公司，共同经营除大中华区以外的海外市场，这样的合作模式才能发挥各自的优势。

对于Stellantis，大家知道它是14个品牌，原来的两家大公司，现在全球销量有600多万，有1万多个经销商网点，有分布全球的零部件配送体系，以及在全球36座整车工厂，可以快速在海外建立从市场营销到本地化制造的优势。对于零跑来说，整个平台化、三电优势、产品优势是非常明显的，也始终在坚持做好而不贵的产品，通过自身的努力获得产品绝对的性能的优势。

今年9月份，零跑在意大利米兰举行了全球的媒体试乘试驾。C10、T03两款车从9月份开始，真正开启在海外市场的整体交付。到目前为止，短短几个月时间，已经在欧洲有了350个经销商门店，这些门店已经开始销售，有展车、样车、试驾车，速度非常快。因为Stellantis模式，一个门店里多品牌，只要右侧加一个LOGO、多一个展位，下面多一个服务体系，就可以卖零跑产品，这种最基础的架构，可以快速地、低成本地把更多的门店开出来。

同时，在全球除欧洲以外的其他几个区域，比如中东、南美、亚太三个区域，零跑也在快速地建立门店，争取今年年底会达到400个以上全球销售门店。

这里展示的一个是门店，原来Stellantis有6、7个品牌，角落里加上零跑品牌，构成经销商门店，在门店里给我们做展示、试乘试驾。最右侧的是全球六大零部件配送中心，现在零跑几款车零部件可以12个小时内实现整个欧洲的配送，速度比在国内要快，有的时候在国内还要24小时，欧洲利用现成的零部件网络，可以做到12个小时，这是非常强的优势。

零跑今年主要是四款车面向市场，做到4万左右的销量，明年B系列是零跑的重头戏，将在明年推出三款车，10到15万价格带有零跑的加入，这个价格段将更精彩，希望给大家一些意外的惊喜。目前，B10在国内进行了展示，明年B10会在3月份开始发布和开始大规模的交付。