15万级的插混方盒子/户外场景够足 试驾捷途山海T1

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车10月27日报道 自捷途开始了步入方盒子市场之后，旗下的旅行者和山海T2销量一路上扬，就在今年的1-8月份，捷途旅行者（参数丨图片）总销量超过7万辆，拿到了方盒子市场的冠军，而捷途山海T2也是在方盒子销量月榜上屡拔头筹。为了进一步扩大方盒子市场，捷途山海T1即将杀入市场，作为山海T2的兄弟产品，山海T1更多的保持了家庭化的定位，但实力不容小觑，15万级的定位你可以获得一份大空间，当然还有不错的通过性，以及足够日常用的配置功能，当然，出于混动系统的加持，它不仅有着占优的油耗表现，同时6.6kW的外放电功能也能满足日常出游的需求。在新车上市之前，通过一次长途体验，我们也来看看山海T1还有哪些吸引力。

如果说背着小书包的山海T2是个小硬汉的的话，那山海T1相对而言就柔和的多，当然了，它更多的是充当城市出行的功能型SUV来用。

从尺寸上看，山海T1是一款紧凑型SUV，长宽高分别为：4706mm*1967mm*1845mm，轴距达到2810mm，当然也是得益于新能源的架构，现在很多紧凑型SUV也能给到宽裕的车内空间，也可以更好的去拓展场景。

山海T1共提供六种外观配色，分别为雪山银、极夜黑、冰川白、鎏沙金、布罗莫蓝以及青山翠，这次试驾的车型外观颜色为望沙金，细看漆面内有含量较高的金属元素，在不同环境下，能够体现出不同的视觉质感。

在设计方面，山海T1依然延续了家族化的硬朗外观，但细节上不乏时尚化的打磨，前大灯采用四叶草风格，集中了近远光源，其中近光灯点亮后的宽度为36.2m，远光灯宽为24.7米，而远光照射距离为185米，在夜间具备足够的照射范围和距离，带来更安全的驾驶。

另外，在山海T1的前中网位置并没有加入硬朗的捷途品牌英文，而是换上了LED灯带，官方称之为：地平线灯带。怠速状态下，它会有固定频率的律动节奏，在解锁或锁闭车辆时还有灯语的展现，非常有仪式感。

侧面设计上，山海T1依然是保持了硬朗的线条，只不过在C柱之后，和山海T2有所不同，但也只是线条和配色的区别。另外，山海T1车顶具备行李架，车侧裙配置了黑色护板，下方配有固定侧踏板，方便上下车。

车尾设计上，山海T1完全是自己的风格，两侧熏黑“四叶草”尾灯造型更加简约，另外，得益于没有外挂“小书包”，所以山海T1的尾部更显轻盈。除了这些之外，山海T1还具有1.6吨的拖挂资质，可牵引自行车/摩托车/小船/房车等户外工具去旅行。

而作为一款城市出行的SUV，山海T1的前接近角为28度，后离去角为29度，纵向通过角为19度，整车离地间隙达到200mm，而且还具有600mm的涉水深度，这样的数据甚至可以媲美普拉多等车型。而在车身刚性方面，山海T1的表现也不差，它具备1500MPa抗拉伸强度，相当于两头成年非洲大象站立在一枚硬币的压强值，其中高强钢占80%，超高强钢占55%，车顶采用激光钎焊，可静态承重300kg的重量，所以，车顶可以根据需要架设自行车、外置行李箱等。

在内装方面，山海T1依然保持了硬朗元素为主的风格，相比于山海T2，新车在空调出风口、副驾手套箱设计以及中控台部分的细节上有所差异。比如，副驾驶位增加了一个拉手，一方面是为了稳定性的扶握，另一方面也是为强调“小硬汉”的调性，而扶手下设计的凹槽储物平台，在日常出行的时候，能够放下手机等随手的小件物品，而且平伸的这种放置方式也是非常轻松的。

另外，在细节上，除了车内采用了大量软质的包覆以提升质感之外，在做工方面也是可圈可点的，比如电子挡把采用了仿水晶样式，握感饱满，而且挡把嵌入了捷途LOGO，非常精致。

另外，从官方了解到，山海T1使用了79处静音材料，而且也是同级车型中唯一使用了四门双层夹胶玻璃的车型。更值得一提的是，山海T1全车车窗有99%的紫外线隔绝能力，达到SPF100的防晒等级，像在高原或者是日照比较多的地方驾驶，不怕紫外线的侵入。

配置功能方面，捷途T1采用了液晶仪表盘和15.6英寸高清大屏的组合，其中仪表盘的样式可以随时进行调整，包括全屏的地图模式等。而高清大屏内置8155车机芯片，操作更加顺畅，而且功能列表清晰，能够满足随手操作的便捷体验，当然，车机不仅具备语音交互能力，还是四分区语音，在车内的任何乘客都可以随时随地的进行车控功能，互不干扰。

另外，车机功能还具备APP生态拓展，还包括有车载冰箱的软硬件预埋，在行李箱盖板下，就设计了车载冰箱的空位，如果需要的话可以通过捷途官方渠道购买，做好软件连接之后，用着也非常方便。

新车还具备小憩模式以及大床模式，可利用语音交互或大屏进行开启，启动后可联动座椅、车窗、天窗、驻车空调和氛围灯，来营造休息的车内环境。驻车空调可在零下20度的气温下续航8.5个小时，在30度的环境下续航25个小时，还具备AQS空气质量监测功能，防止一氧化碳中毒。

得益于轴距和高度优势，山海T1的空间表现的确是一大优势，前排和后排都能轻松坐下超过1.9米的乘客，而且体感也绝不憋屈，而座椅的设计也是软硬适中的表现，在长途驾驶或者乘坐中，它能够起到一定的支撑感，当然就算你去郊野场地的话，这种座椅的体感也会让你的身体姿态有一个保持，便于驾驶。

另外，新车后排座椅靠背可以调节角度，而后排坐垫长度对个高腿长用户也是非常友好，能够有不做的支撑感，而且，后排地台采用纯平设计，让44码的脚都不憋屈。

另外，按日常需求来看，山海T1的行李箱就已经非常平整且宽裕了，而通过后排座椅的放倒放平，可以得到一个2米纵深的大空间，无论是户外当床还是搬运大件物品都没问题。

动力方面，山海T1采用奇瑞鲲鹏C-DM超混技术，其中1.5TD混动专用发动机，它的最高热效率达到44.5%，配合1档DHT变速器，以及26.7kWh的动力电池，CLTC纯电续航可以达到150km。官方公布的馈电油耗达到百公里5.89L。

为了满足不同的场景，山海T1共有四种驾驶模式可以选择，在不同驾驶模式下，驾控感会有一些不同的感受，日常来说，经济或者舒适的模式完全够用，开起来也非常轻盈，对于女性驾驶者，别看这是一台“小硬汉”，但却给你一种更从容的感觉，而当进入了运动模式，方向盘的转向更深沉，转向机构的阻尼感也会增强，轮胎传递到方向盘的路况会更直接，不过，动力的迅猛表现还不算太强，还是处于一种稳扎稳打的反馈。

在整个试驾过程中，山海T1的平顺性是非常不错的，在70km/h以内用纯电驱动，带来静音且轻盈的感受，在这个过程中，油耗也会相应减少。而在高速路段，比如100km/h以上的状态下，电耗会有些提升，不过发动机也会随时补能同时做好直驱的准备，在保电状态下，如果发动机的补能赶不上电能的释放，就会直驱介入，总体而言，无论是低速还是高速的表现，山海T1带给你的都是畅快且不急躁的那种感受，也是很契合山海T1都市穿行的定位。

在底盘结构上，山海T1的采用的是前麦弗逊和后多连杆的四轮独立悬架，避震调校偏舒适，整体感很强，在面对减速带以及颠簸路面时，前后悬挂的支撑是统一的，不过在面对速度较快且对底盘产生冲击时，能够明显感觉悬架带来一种生硬的反馈，如果避震的阻尼增加一些行程或者让悬架再软一些可能会更好。

可以说，站在捷途方盒子家族来看，山海T1和T2绝对是相互补强的产品，尽管T2也定位轻越野，但它的综合实力更强，能够带你去更野的地方，而山海T1则凭借更轻量化的装备和硬件，让它能够更出色的完成城市SUV的本色，比如大家更愿意去感受到的空间、经济性、实用性等，同时对于户外出行而言，山海T1不仅在经济性上表现出色，同时它还有6.6kW外放电和2.2kW的车内供电功能，这也是它独到亮点之一，至少把用户的需求都想到了，再围绕15万级别的定价来看，相信山海T1将会让捷途山海序列的销量再上一步。