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网易汽车10月18日报道
“销量再次创新高，七天大定17,000多台”。
国庆假期的最后一天，零跑汽车的掌门人朱江明，在朋友圈晒出了国庆期间的成绩单。
这也是继9月最后一周，朱江明宣布零跑周销量“首次过万，追问成功”后的销量再进阶。同时，零跑汽车再次冲榜造车新势力销量前三，连续两个月销量站上3万台以上。
对于未来，朱江明如此展望：10月零跑汽车的单月销量将会突破3.8万台，而未来零跑汽车的年销量目标在400万辆以上。
这也让曾经的车圈“小透明”，一向以低调著称的零跑，以锐不可挡的“领跑”之势，来到了话题的中心。
黄清 网易汽车副总编辑（左） 零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明（右）
不断飙升的销量，也让很多人不禁发出疑问：零跑怎么“突然”火了？对此，零跑如是说：
“它应该是一个从量变到质变的一个过程 ”。
“营销方面，零跑没有什么妙招也没有花活，更多的还是真正的产品力，产品质量要过硬”。
在零跑看来，“火了”并没有“突然”之说，一切都是厚积薄发，水到渠成。从“陪跑”到“领跑”，从无人问津到大爆出圈，这一场漫长的造车龟兔赛跑之路，零跑走了九年。
曾靠极致“性价比”与“理想平替”的标签，以及全域自研的技术与成本控制能力，零跑打开了自己的爆款之路，强势进入销量第一梯队，如今，零跑又有了新的目标，那就是——出海，成为一个世界级的电动车企业。
“不能成为一个全球化的车企，就无法生存下去”，朱江明如是说。
那么，要成为一个全球化的车企，零跑手里还有什么必杀技？零跑的全球化之路，将如何布局展开？本期《即兴对话》，我们与零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明，一起探讨零跑“出海”的底气。
“这是我们第一次用零跑国际为主来参加国际车展”。
从零跑到零跑国际，其中一个重要的时间节点是零跑汽车与Stellantis集团的战略合作。
去年10月，Stellantis 集团投资15亿欧元（约合人民币116亿元）获取零跑汽车21%股权，成为零跑的战略股东，双方共同成立零跑国际，其中，零跑汽车占股49%，Stellantis集团占股51%。
借助Stellantis全球销售渠道，零跑汽车开启了品牌和产品输出的反向合作之旅，之后，零跑就像按下“出海”加速器，几乎每半年就有一个大动作。
今年9月，零跑首批出海车型T03、C10就已抵达欧洲市场，并将在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙等13国市场展开销售。
10月14日，巴黎车展，零跑B10进行全球首秀，这是零跑「反向合资」一周年以来，推出的最具战略意义的车型，标致着零跑在全球化之路上再进一步。
这款车是零跑全球化的首款新车，同时也是也是跑打造的全新B平台的「开山之作」，它在LEAP3.0架构的基础上，进一步迭代到LEAP3.5，集成度更高，可带来更低的能耗，并降低制造成本。
其次，新车智舱采用高通8295芯片+AI大模型，智驾则采用高通8650芯片+激光雷达，智能座舱和智能驾驶辅助将被进一步整合，带来更好的用车体验，智能化，这也是在欧洲零跑必打的牌。
提到在B10之前，零跑为什么选择T03与C10来试水欧洲市场，朱江明回答道：整个欧洲更喜欢轻量化，相对小的车，所以零跑选择最小的T03来试水，其次通过C10的产品力，来塑造零跑在欧洲的的品牌形象。
而零跑最终要做的是，补齐ABCD四个平台，B10介于T03和C10之间，D平台则将会是零跑品牌的旗舰，产品价位在20-30万元之间，会在2026年发布。B10尺寸更加紧凑符合欧洲用户需求，产品力与智能化水平更加强悍，毫无疑问是开拓欧洲市场，承上启下的重要一环。
“达到3万销量以后，零跑要进入到一个新的主流市场，拓展一个新的销量增长点，B系列产品作为一个战略类的非常重要的产品谱系，我们充满期待……”
朱江明透露，2025年还会是B系列的产品大年，零跑还将在明年陆续推出3款B系列新品，零跑B系列之于零跑，就如MONA之于小鹏，乐道之于蔚来，为品牌的整体发展开辟了一个全新的增长点，同时也是零跑冲击世界级品牌，迈向全球化的大棋中，落下的重要一子。
提到零跑成功的秘诀，选择追求极致“性价比”的路线，无疑是其中重要的一条，简言之，也就是以性价比来开拓市场，先求规模再求利润。
当下，其实并不是中国汽车进入欧洲市场的最佳时机，欧盟祭出更高的关税大棒以及下降中的电动汽车市场需求，都是摆在眼前的难题，但是零跑选择迎难而上。
毕竟，零跑汽车最擅长的就是稳扎稳打，后来者居上，对于最新推出的零跑B10，预计明年将完成全球上市，定价区间依然落在10-15万之间，也就是说B级车的定位，但要卖到A级车的价格。
简言之，就是零跑一向采取的“物超所值”的打法，正如朱江明所说：
“我们的品牌理念，零跑的定价原则，就是要打造好而不贵的产品，同样的配置比别人价格更低，同样的价格比别人配置更高”。
而零跑汽车之所以可以做到这点，这背后需要的是超强的成本控制能力，这也是九年造车生涯里朱江明最为关注的事情之一。
他提到：零跑从2015年一成立就开始做成本控制，就开始做全域自研，尤其是核心的电子零部件自研制造，但零跑的成本控制并不是说单纯的去降成本，或者选择二流、三流的供应商，而是通过技术创新，把利润空间省出来，另外就是要垂直方向的进行平台化的管理，通过平台与零件共用，从规模上进一步来控制成本。
对于如何应对全球市场不同用户的不同需求，朱江明给出的答案却让人意外，他认为比起针对不同的市场去做无数个不同的产品而言，零跑要做的是“聚焦”，要“化繁为简”。在考虑全球市场不同需求的基础上，每款产品要尽量的一致化，只做简单的差异化。
“要这样子来做，你才可能规模做大，你才可能成本有优势，像特斯拉就Model 3（参数丨图片），Model Y、 Model X三款车打天下”。
零跑汽车高级副总裁曹力则表示，除此之外，零跑还可以通过软件来做定义，通过智能化上的设计，针对不同的用户需求，可实现快速的更新或者优化。
提到目前在欧洲销售的T03和C10，也因欧盟的关税政策，在定价上受到了一定的影响，朱江明则表示，目前做的定价，“可能要牺牲很多的利润，现在来说毛利就不高了”。
也就是说，即使在全球市场，零跑仍然会执行先求规模，再求利润的整体策略，同时，也会通过不断地技术自研，降低成本，来再等一个乌龟跑赢兔子的高光时刻。
“要在海外落地要大量地卖车，那只有本地化一条路 ”。
与Stellantis的合作过程中，让朱江明觉得一个困难点，就是零跑在海外的本地化。
零跑当下的主推车型，无一例外全部都聚焦15万级别价格带，而在未来，零跑的规划也是要把这个价格带做深做透，零跑要“出海”，摆在面前的一个问题就是运费带来的成本问题。
“比如说10万块钱一辆车，运费就1万，两万，运费去掉后，还赚什么？肯定没有竞争力”。
而欧盟的加征关税，则让零跑本地化的进程，进一步加速。
“无论你有没有关税，我觉得从零跑来说，本身就是来落地，本地化是这个是必然的，无非这样的话就加速了一些，需要加速这个进程，你才可能国际化。”
而与Stellantis的合作，于零跑而言，无疑是一条捷径，相比零跑在欧投资建厂，或出口直营来讲，借力Stellantis在当地的汽车工厂，以及成熟的销售网络、售后服务、汽车金融、物流运输等优势条件，零跑汽车，可更轻松的打入欧洲市场。
在这个过程中，零跑扮演了品牌和产品输出的角色，Stellantis则提供了全球市场资源，零跑可轻资产上阵，借力 Stellantis 进行属地生产，可更好的应对欧盟的关税政策，也可避免高额海外投资无法回收的风险。
据悉，零跑T03有望在今年底在Stellantis波兰工厂进行汽车组装，零跑高级副总裁曹力也提到：零跑的目标是向本地化方向去探讨、去尝试，但至于什么时间会公开发布，还要等做成了再说。
借助Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑计划在今年年底将销售网点增至350家（欧洲200家），并于2026年将欧洲销售网络拓展至500家，预计2025年将出口汽车6-10万台，随着B系列车型的发布，预估其销量还会再提升。
如果说之前的零跑是“闷声发大财”，那现在销量屡创新高的零跑则是彻底藏不住了。随着零跑销量的不断增长，压力与挑战也随之而来。
朱江明也坦言，随着销量的增长，打个比方，比如月销量从3万到5万，所有的问题也会同步放大，无论是工厂产能、渠道网络、运营模式还是管理能力，都要提升，这是对他的最大的一个挑战。
有关面对更大的竞争，零跑是否准备好了这个问题，朱江明提到：
“竞争始终存在，要自己不断地创新，不断地去革自己的命，不断地去提升，不怕竞争，才能在竞争中成长”。
尽管目前销量状况不错，但零跑还远没到停下来喘口气的时候，今年上半年，零跑上半年净亏损22.12亿元，同比收窄了2.8%，零跑的毛利率虽然转正，但也只有1.1%，虽离真正盈利，还有一步之遥，但是还是面临较大压力。
正如零跑自己所说，零跑依然还是龟兔赛跑里的那只乌龟，还要继续自己的征程，一步一步往上走，不断在全球市场去取得市场份额，不断去提升毛利率，才能迎来最后的胜利。
