中欧纯电大轿车理念之争 小鹏P7+与奥迪S6 e-tron

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网易汽车10月15日报道 小鹏P7 + 在2024巴黎车展完成欧洲首秀，同时公布了20.98万的国内预售价，将于11月初正式上市，预售1小时48分钟小鹏P7+订单突破30000台，这是继小鹏MONA M03达成爆款后的第二次突破。

中国电动车批量登陆欧洲，在欧洲民众和媒体看来，颇有些“踢馆”的意味，欧洲作为汽车发源地，特别是德国这片工业沃土早已习惯了引领者的身份，但如今在汽车全面触电，深度智能化的时代洪流冲击下，欧洲车企不得不转变防守姿态，迎击中国电动车的巨浪侵袭。

小鹏P7+官方宣称预售开启仅 1 小时 48 分，小定已破3万，相当了不起的成绩，MONA这波流量小鹏真的接住了。

中国车企在新能源领域的迅猛发展，让欧洲传统车企感受到前所未有的压力。同期，奥迪A6 e-tron的高性能版本S6 e-tron也于车展首秀。虽然与小鹏P7+为代表，走品质路线的中国品牌纯电轿车在性能取向和造车理念差异巨大，但借此同台竞技之际，我们不妨理清楚中国新势力造车与欧洲老牌豪华品牌对于豪华体验截然不同的理解。

首先声明，对于豪华的理解见仁见智，小鹏车型也并非宣扬豪华为基调，更多是引导大家关注小鹏的AI智能技术，科技体验。

小鹏P7 + 与奥迪S6 e-tron在尺寸上相近，都达到了5米车长，定位为大空间豪华诉求的高性能轿跑车。就小鹏P7 + 而言，其产品亮点除了在轿跑车范畴内提供极大的空间外，更换纯视觉的高阶智驾赛道也是核心看点。

在设计上，不同于MONA系列的另辟蹊径，小鹏P7+能够看出努力延续家族化风格并进行衍化设计，同样是分体式大灯，如今更立体，更生动。贯穿式日间行车灯与前大灯融合，形成小鹏品牌LOGO的 “X” 形。

欧洲车厂在设计领域往往更乐于尊崇品牌延续性，在茫茫车海中能够通过独有设计形成区分度，在“眯眯眼”盛行的中国新能源设计浪潮下，小鹏的X前脸得到了传承，能够很好的突出品牌风貌。

独特的车身比例带来更大内部空间的同时，也收获了0.206风阻系数，优秀

悬浮式车顶增添未来科幻色彩。新车长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm。转折造型尾灯极具辨识度，独创性的悬浮式双层尾翼带来视觉冲击力和动感，配合双色车身，可以说小鹏在设计上不拘泥于现行惯例，勇于探索值得褒奖。

技术层面，突出AI能力是小鹏的基调，小鹏P7+将搭载会主动思考推理的AI智能座舱系统，并配备可持续成长进化的AI鹰眼视觉智驾方案。新车首发搭载Al天玑XOS 5.4.0，支持静止状态激活功能，并能原地启动XNGP，且这套智驾系统交付即可使用。

“空间怪物” 是小鹏P7 + 最直观的标签。它没有枉费C级车的尺寸，提供了比同级其他车型更大的座舱空间和深度舒适体验，包括后排电调和按摩功能，可以说通过MONA M03的爆火，小鹏对自身进行了重新定位。量大管饱，努力照顾车主家人感受，才会赢得订单。

AI鹰眼视觉智驾方案是全新尝试，得益于双Orin-X智驾芯片、26个感知硬件以及单像素Lofic架构，拥有强大的视觉感知能力。车机内采用高通骁龙8295P芯片，算力更高，使智能化和控车功能的呈现更加流畅。搭载AI天玑系统，全面接入小鹏自研X-GPT大模型，覆盖智能座舱与智能驾驶交互，具有强大的感知和推理能力，实现更为自然流畅的交互体验。

内饰方面，讲真并无太大新意，和大多数新能源简洁风设计理念相同，主要部件是2.5K级15.6英寸悬浮触控屏，高度集成了车内功能，这是与传统品牌奥迪在内饰设计理念上的最大不同。此外，还有10.25英寸全液晶仪表、9英寸流媒体后视镜、20扬声器HI-FI高保真音响、星瀑式氛围灯、悬浮中岛以及多达全车33处收纳空间。

为了进一步减少电池包对于车内空间的侵占，小鹏P7 + 的电池包高度采用薄体设计，高度仅109mm，有效提高车内垂直空间，释放973mm头部空间。

二排乘客还能拥有后排桌板以及下方的8英寸显示屏，满足后排影音娱乐需求。头顶配备2.1㎡全景天幕，达到观景效果。一台轿跑车能将空间做到如此程度，非小鹏P7 + 莫属。行李箱标准容积725L，可容纳日常行李、帐篷、折叠椅、儿童车等，二排座椅放倒后可给出2221L的大空间。

动力方面，新车提供60.7kWh和76.3kWh两种磷酸铁锂电池，最高车速均为200km/h。

搭载60.7度电池的车型最大功率180kW，CLTC纯电续航为602km；

搭载76.3kWh电池的车型最大功率230kW，CLTC纯电续航为710km。

依笔者的理解，小鹏P7i还将继续售卖，定位改为了车主自驾为导向的运动车款，而P7+的豪华乘坐体验得到了有效拓展，一文一武取悦不同领域用户。

首次亮相的奥迪S6 e-tron是奥迪A6 e-tron的性能版本，诞生自奥迪PPE电动车平台，定位中大型车。有消息称，未来奥迪A6 e-tron将在一汽奥迪长春PPE工厂国产，引入国内后将对尺寸进行加长，并在设计、空间、续航、智能驾驶和智能座舱等方面进行升级，以满足中国消费者需求。

奥迪S6 e-tron有Sportback轿跑车和Avant旅行车版本，大嘴倒梯形前脸延续奥迪家族设计基因，造型更年轻化、运动化，不再是行政级外观。奥迪S6 Sportback e-tron车身姿态扁平、宽阔。分体式大灯，LED日行灯提供8种可变换样式。

车尾动感十足，轿跑车快背造型搭配贯穿式尾灯，成为奥迪家族新设计标志。全新尾灯采用第二代OLED技术，同样有8种样式可选，车辆遇事故或故障时，尾灯可展现警示符号，奥迪LOGO也可在夜晚发光点亮。

车辆中控台采用环抱式设计，车内屏幕为不规则形状，配备三块屏，尺寸分别为11.9英寸、14.5英寸、10.9英寸。

还配备第二代增强现实抬头显示AR-HUD，可显示速度、交通标识、导航等信息。车机使用安卓Automotive OS操作系统，可OTA升级，提供最新Audi connect互联服务。语音控制系统与人工智能ChatGPT连接后，可与汽车更自然互动并获取乘员所需信息。新车配备带有头枕扬声器的Bang & Olufsen品牌音响系统，有20个扬声器。车内全景天幕可电动切换透明或不透明。

动力方面，奥迪S6 e-tron的电机最大功率为370kW，特定模式最大功率可达405kW，0-100km/h加速3.9秒，最高车速240km/h。

配备电驱版本的quattro四驱系统，通过可变扭矩分配增强驾驶动态表现。S6 e-tron将标配自适应空气悬架，可在舒适性与运动性之间做出更好选择，根据速度、个人喜好和特定路况，提供四种不同级别的车身离地高度选择。低能耗模式下，悬架会根据速度将车身降低20mm，改善车辆空气动力学性能，有助于优化能耗增加续航。

两者同台竞技并非要争论个高低优劣，更多的是要充分暴露各自品牌造车哲学。小鹏这边，P7+算是小鹏品牌重新定位后的高端力作，全系铁锂电池，注重空间表现，智驾硬件舍弃激光雷达，都可以看作小鹏变得更加务实，轻装上阵关注产品体验，能够为用户提供高价值、高性价比的好车型。

关于车内用车场景的完善，体现出中欧两地用户的消费观念差异，中国用户希望在车内能够获得更加舒适体贴的人性化关怀，所以就有了能躺的座椅，可调的后排，丰富的后排娱乐屏以及轿车上罕见的小桌板。

反观奥迪，在性能操控，车辆本身机械性能上丝毫不会怠慢，电驱时代的quattro核心并不是电机数量，而是背后工程团队对于车辆动态驾驶炉火纯青的调校功力，不得不说，新能源时代，高端豪华车的动力壁垒被轻松突破了，没有了内燃机时代多缸大排量的物理屏障。体现出豪华品牌的产品价值除了本身工艺品质之外，在智能化、场景化、功能化等等环节都激发出开发团队的新创想新定义。这才是中国汽车实现借道超车的主要契机，目前来看无论是品质、价格还是车型选择的丰富程度，放眼全球，中国新能源汽车都是一枝独秀，同样的车对比欧洲市场售价，不禁感慨世界就是个轮回，就让老外羡慕我们去吧。