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网易汽车9月30日报道 站在成立40周年的节点上，陶海龙接棒上汽大众。
“鉴于目前市场态势，上汽大众压力还是非常大的”，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示，“这要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”
上汽大众的战略很清晰。要适应中国市场，同步发力油车、电车、混合动力三条技术路线。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理 陶海龙
“这一年来，智能化趋势非常明显，所有领域我们都有明确、清晰的布局。后续推出的产品在技术上一定会处于市场领先水准。”
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理 陶海龙
“有大众品牌的品质和品牌基因加持，上汽大众能实现差异化的竞争。”陶海龙如是说。
打造Pro三部曲，品牌向上
陶海龙是个“老大众”。接手上汽大众后，他跑市场实际调研，与经销商、投资人沟通交流。
“我对上汽大众的能力建设摸了摸底，开发底子还是很厚，有了德国大众和上汽集团的赋能，上汽大众在主导产品开发的项目进度过程中，非常专业也非常合理，目前进度都是受控的。”
他直言，上汽大众比较务实，注重实践，把问题放在台面上，“可以一起去找到解决问题的方法”。
在燃油车市场上，上汽大众还是第一名。“油车是我们要坚守的，但是我们不能保守，混合动力和电车肯定要继续上，智能化肯定也要继续上。”
截止目前，上汽大众今年累计销量约75万辆，同比微增。在上汽大众产品准大年，年内的Pro三部曲已经发布了两部曲。“一是年中左右发布的途观L（参数丨图片） Pro，目前每月有超3千的销量，整个途观家族每月销量在1万4左右，几乎每卖3-4辆途观家族，就有一辆是途观L Pro。二是帕萨特Pro。”帕萨特Pro采用了更激进的价格策略，就是想牢牢地树立头牌的地位。“帕萨特的头牌不只是燃油车的头牌，更是全市场的头牌。”
第三部曲则是旗舰车型途昂，“途昂Pro一定在帕萨特Pro之上，在智能+舒享的基础上继续做加法。这个加法要留个悬念，等上市的时候再和大家讲一讲。”
Pro三部曲的目的是推动上汽大众大众品牌的品牌向上。“我们所有的举措背后有一个大野心，从8万到32万整个的价格区间我们都希望有足够好的产品，每一万一个区间来加强产品对这个价格区间的覆盖。”
同时他提到，将更加审慎的对产品进行布局。“多种形式的能源，我们聚焦其中的混合动力和新能源，这两个市占率一定会上升。至于说BEV和PHEV或者EREV趋势是什么样的，我现在说不好，所以我们更要非常审慎地进行产品战略的布局。”
提效率，抓成本
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 傅强
中国汽车市场的“卷”远未结束，合资企业还有存在的必要吗？
有。
“合资企业的存在促进了市场竞争，我们秉持公平竞争的原则，尊重所有市场参与者”，陶海龙表示，“关键在于企业自身必须不断提升竞争力。”
在陶海龙提升上汽大众竞争力的“功课”中，抓成本一定是其中一项。在他看来，降成本的前提条件是效率。“企业的运行效率、投资效率等各方面效率要提升。我们要追求成本在设计开发的过程中有合理的结构，采取合理的工艺、合理的装备来实现成本的下降。”
陶海龙表示，降成本的另一个前提条件是质量不能有任何损失。“我把质量放在非常非常高的位置。我来了以后，也跟团队讲明成本与质量之间的关系。”
上汽大众的基盘很大，将坚决稳住油车市场，其次，上汽大众也有着完善的经销商体系。“我们坚持正规军的打法、体系性的打法，上汽大众绝不做急功近利的事情，出牌不能自乱阵脚，因为上汽大众完全没有必要，这是我的认知。”
对于上汽奥迪，上汽大众正快速建立奥迪产品体系和营销体系。“奥迪品牌不可能造一辆伤害奥迪品牌的车子。后面产品布局上，我们也一定会用务实的态度切实中国市场，坚守品牌基因，把产品的基因特征打造好，包括产品型谱充实进去。”
写在最后：
随着陶海龙的“接棒”，上汽大众迈入新一轮改革期。
作为燃油车时代的合资佼佼者，秉承德系制造的上汽大众已经拥有相当成熟的汽车研发制造等全产业链的体系实力。燃油车、混合动力车和纯电动车的“三箭齐发”，是最稳妥的发展路线，同时，加大智能化的投入，亦是上汽大众发力的重点。
在风云变换的中国汽车市场，陶海龙的挑战才刚刚开始。
