专访赵长江：腾势，翻越一堵名为高端化的墙

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网易汽车9月6日报道

于自主品牌车企而言，冲击高端市场，曾一度像一场遥不可及的梦。

无数车企，前赴后继，屡战屡败，屡败屡战。电气化时代的到来，为中国自主品牌的高端化，提供了弯道超车的历史新机遇。

如今，拐点已至。

占据新能源汽车领域“半壁江山”的自主品牌，正凭借产品技术优势，不断打破合资品牌价值壁垒，重塑品牌形象，提振消费者信心，借力新能源路径冲击豪华车市场，加速品牌向上，迈向高端化。

腾势（参数丨图片）汽车，就是其中的一个典型代表。专为高端而生的腾势，是中国汽车史上首个主打新能源的豪华品牌，是比亚迪追逐高端梦的棋局中，落下的重要一子。

2024年成都车展，车圈“卷王”比亚迪霸气包馆，再次“豪横”出圈，腾势汽车也带着腾势Z9GT&Z9，这对预售即爆火的双旗舰组合隆重登场。

腾势Z9GT&Z9双旗舰搭载易三方技术平台，以33.98万-41.98万的预售价正面硬刚传统豪华车市场，并与腾势D9、全新腾势N7一起，共同开启腾势全品类车型产品布局。

2023年，腾势D9以40万的成交均价，赶超BBA，一举拿下MPV市场销量冠军，可以说，腾势的一只脚早已迈进了豪华汽车市场的大门。

但接下来，腾势如何在高端化的道路上继续爬升？如何真正在豪华车市场站稳脚跟？如何让科技新豪华的品牌内核更为坚挺？对此，网易汽车对话腾势汽车总经理赵长江，共同探讨腾势的品牌向上之路。

回顾腾势的发展历程，王传福曾用“艰辛与曲折”来概括。

其实，早在13年前，腾势品牌就已正式发布，彼时，由比亚迪和奔驰汽车母公司戴姆勒联合打造的腾势，横空出世，用含着“金汤匙”出生来形容一点也不为过。

但在奔驰主导下的腾势汽车，却一直不温不火，直到2021年12月，比亚迪在腾势的股比从50%提升至90%，开始主导腾势的发展，并进行全面的技术革新、产品焕新以及渠道改革，腾势才来到了命运的转折点。

而这背后的“操盘手”就是赵长江，赵长江又被业内称为“复活”腾势的人。2022年2月14日，腾势汽车正式挂牌成立，赵长江全面主导腾势的相关业务。

于比亚迪而言，腾势是一个起着“承上启下”作用的品牌，向下，它整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源与支持；向上，它则为高端品牌仰望提供了坚实的基础。

“从破局到领先，我们只用了不到两年！”赵长江曾这样总结。

而助力腾势破局的的“神之一手”，则是腾势D9的推出。很多人都感到意外的是，腾势选择用一款豪华MPV入局，毕竟MPV市场整体上来说还是相对小众，但这款车却打出了王炸效果。

上市之后，腾势D9只用11个月便成为了最快达到10万辆量产车的新能源豪华车型，并且一举拿下2023年MPV市场的销量冠军，平均成交价40万以上，直接切入BBA的优势区间，这款车还因其高端豪华和出色的保值性被称为车中“劳力士”，成为了当年的爆款，腾势也开始成为了中国高端新能源品牌的新标杆。

但与燃油车时代一统豪华车市场的BBA相比，在占领消费者心智方面，腾势根基尚浅，亟需一些像AMG之于奔驰，M系列之于宝马，Quattro之于奥迪这样的深入人心的技术标签。

这也恰恰是自主品牌要实现高端梦所欠缺的，因此，打造专属技术标签，拓展产品矩阵，将品牌主打的“科技豪华”定位落实到更多的产品上，成了重中之重，也就是说，要在智电时代完成向上突围，腾势还需要更多的“爆款”产品与技术，对此，腾势已经准备好了。

8月20日，腾势汽车举办科技日暨腾势Z9GT预售发布会在这场发布会上，王传福提出了“传统豪华看车标，新能源豪华看技术”的口号。

这里说的技术，就是比亚迪最新的“易三方”整车智能控制技术平台，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台。此外，易三方还融合了第五代DM技术、e平台3.0 Evo等顶尖技术优势，打造出插混纯电双一流平台……

对此，赵长江介绍道：“它是全球第一个智电融合的整车架构，解决了在行驶停车、高速、低速各种状态下的多项难题，也突破了汽车工业历史上的很多纪录”。

而首搭这项技术平台的则是腾势Z9GT，这款车的预售价区间为33.98万元-41.98万元，直接对标传统豪华车型市场，不仅可以实现极致转向和圆规掉头等多项功能，新车麋鹿测试的成绩达到了D级创纪录的93.6km/h，转弯半径甚至只有4.62米，这也意味着这款5米2级的D级车，操控比A0级小车还灵活，另外还有高速爆胎稳定控制功能，在140km/h超高速下爆胎，依然能控制三轮行驶不跑偏……像这样的黑科技还有很多……

因此，在比亚迪的产品谱系中，腾势Z9GT被看成是“集比亚迪技术大成”的新产品，这背后是比亚迪为品牌向上筑起的实打实的技术“护城河”。

腾势Z9GT也成为继腾势D9之后的第二个“预售即爆款”的车型。赵长江提到，腾势Z9系列预售以来，平均每天的预定量大概是1500台左右，9月中下旬上市即可开启交付。

此外，与传统豪华车代表“56E”相比，腾势Z9系列有着更为年轻与广泛的潜客群体，“腾势Z9系列的用户人群50%在28岁到40岁之间，30%左右在40到50岁之间，80%的用户都开过豪华车，30%客户在对比高端新能源轿车，女性用户占比超过了30%……”

这些都为腾势Z9系列的脱颖而出奠定了基础，赵长江总结道：“第一是核心技术平台，第二个是我们的产品定义，第三是我们的价格优势”，除了技术实力之外，腾势Z9系列还用用户思维进行产品设计与打磨，与中国主流的C级、D级豪华轿车相比，更具价格优势。赵长江还透露，腾势Z9系列在国外有机会卖到60-100万。

至此，“从腾势D9、腾势N7到Z9系列，腾势成为了首个覆盖MPV、SUV、轿车全品类的新能源豪华品牌”。

对于品牌向上，腾势也给出了自己的答案，那就是科技豪华才是真正的豪华。“腾势要做新能源时代GT车的开创者”，有着“易三方”独门绝技，践行了“科技豪华”的腾势Z9系列，可以看作是腾势品牌向上的重要举措。随着腾势Z9双旗舰的火爆预定，腾势必将进一步提升其品牌形象和市场地位。

腾势在全力追求品牌向上的时候，其他车企也不甘落后。

2024年开年，伴随着比亚迪的一句“电比油低”，一场旷日持久、轰轰烈烈的车市价值战开始了。如今，新能源市场的内卷依然激烈，并从老车开始蔓延到系列首发新车上，很多新车不仅注重“堆料”，而且上市价格就非常优惠。

卷价格，卷技术，卷价值成为了车企常态，那么，激烈的竞争中，承担着成为比亚迪高端化重任的腾势又将有哪些新的产品规划？又将如何守住“科技豪华”的核心品牌价值？

赵长江提到，在明年将会推出更加旗舰的腾势MPV，进一步巩固腾势在MPV市场的优势地位，除此之外年底或者明年初还将推出腾势N9，要将其打造成一款划时代的具有技术旗舰、产品尺寸旗舰、产品体验旗舰的一款旗舰SUV。

对于如何守住“科技豪华”这一品牌定位，赵长江表示：“要打造一个全生命周期的价值管理体系”。

“从产品定义上是要有核心内涵，满足用户真正的需求；第二个是在核心技术上面要持续的引领，让产品在核心竞争力上能够立住，第三从价格到服务到二手车保值率要有全纬度的、全生命周期管理的体系，让用户享受到价值和价格的双平衡、双丰收”。

除此之外，完成了全品类车型产品布局的腾势，还将进军海外市场，正式开启全球化战略，尽管此前王传福认为“中国新能源汽车品牌在国内豪车市场表现出色，但在全球市场上，仍需进一步努力”，但是走出去，去BBA的大本营去碰一碰，是腾势不可避免的一战。

在提到腾势即将推出更加旗舰的MPV，赵长江这样说道：“50万到70万这个市场，其实还是有非常大的空间”。

这也可以看出，对于未来，腾势已经做好了继续加强高端品牌建设的准备，毕竟，仅靠一两款车并不能完全改变消费者的认知，要翻越这堵名为“高端化”的墙，注定是一个艰难而漫长的旅途，只有通过不断树立良好的品牌调性，满足消费者对技术领先与高品质性能新能源汽车的需求，不断为品牌形象加码，坚定地向着品牌向上的方向不断前进才能迎来最终胜利的曙光。