大众ID.与众 熟悉的德味儿之外有何不同

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车8月2日报道

聊起中国的汽车发展历程，大众是永远无法绕开的一环。

作为中国汽车市场的“开山鼻祖”，在新能源汽车时代，大众通过积极转型，推出大众ID系列新能源车型，来与不断崛起的中国自主新能源品牌和造车新势力们进行对抗，同时，大众也是合资品牌中，最为积极发展纯电车的代表车企。

但这款顶着大众金标的ID. 与众，却与以往的大众ID系列车型不同，ID.与众诞生于大众安徽，而非一汽-大众或上汽大众，是大众安徽针对中国汽车市场，打造并推出的首款车型。

这款车首先让人眼前一亮也最具有代表性的，是启用了大众“金标”，那么这款金标的ID.与众，有哪些秘密武器？凭何与众不同？又会给用户带来哪些不一样的体验？接下来给大家解密。

大众ID.与众，从整体外观上来讲，可以说是最不「大众」的「大众」。

以往，大众在车型设计上来说，给人的印象一向是简洁大方又不失稳重，整体造型内敛不凌厉，呈现出君子端方，温润如玉的感觉。

而大众ID.与众在造型上却选择了与大众ID家族不同的设计语言，加入了更多锋利的线条带来呈现更为刺激的视觉效果，整体上更具运动感与年轻化。

外观方面，ID.与众采用了Coupe SUV的设计，轿跑SUV的车身造型，搭配溜背线条、熏黑的包围与俯冲的腰线来强调运动属性。

极具未来感且立体感十足的前脸设计，有着很强的视觉冲击力，充满张力的线条和型面营造出运动感，加上锐利的灯组造型，给人一种既科技又动感的感觉。

ID.与众采用IQ.Light智能矩阵式LED大灯，独特的U型设计，灯腔内部嵌入金色元素，在车身两侧，前后动态迎宾灯语（含星空点阵迎宾光毯及四门把手氛围灯），交互仪式感满满。

ID.与众的车身尺寸为：长 4663mm、宽 1860mm、高 1610mm，轴距为 2766mm，与金标大众logo相呼应，整车的金色“彩妆”元素更为耀眼，全车采用了大量的金色细节元素：

比如：轮毂、前后灯碗、格栅气帘线、前保险杠、车尾标识以及内饰细节，尤其搭配深色车漆时，当尾部的贯穿式尾灯亮起，“黑金”的高级感油然而生。

车尾与车头的设计相呼应，特别亮眼的是，ID.与众的流光立体尾灯，采用3D Surface LED技术，先进的导光材料，发光均匀，亮度一致，三层立体叠片造型，如悬浮半空，更具韵律感。

在车尾新车配备一个小型后扰流板、黑色保险杠和简单的扩散器，并且设置了一个小鸭尾，尾部金色的ID.UNYX字样，格外引人瞩目。

值得一提的是，ID. 与众在轮胎规格和尺寸上全系20英寸起步，并且全部采用“鸳鸯胎”的搭配。

本次店内展车前轮规格235/45 R21，后轮规格255/40 R21，固特异御乘2代系列，低风阻机甲轮毂，采用半封闭处理，不仅提升了侧面的视觉张力，还有效降低风阻，提升续航里程。

ID. 与众通过个性运动、实用美学、精致简约、前卫醒目等设计原则，深刻诠释其动奢美学设计理念，传承大众汽车品牌DNA的同时，也彰显出独特个性与设计思考，从这款车的设计上，我们或许可以窥见大众未来汽车设计的新方向。

与外观整体设计语言发生的巨大变化不同，ID. 与众的驾驶质感依然是一种熟悉的德味儿，这得益于其优秀的底盘素质与操控体验。

对于一款纯电汽车而言，提速快已经成为最稀松平常的一件事儿，ID. 与众比较特别的地方在于，与过去大众燃油车底盘厚重感以及驾驶质感一脉相承，这在当今的新能源市场中，更让人觉得难能可贵。

目前主流SUV市场的产品几乎都以舒适取向为主，底盘调校软，悬挂余振多，ID. 与众则完全不同，底盘支撑性很足且很有韧性。

这与ID.与众搭载了大众汽车最新的高性能底盘系统，包括DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统有很大关系，日常开起来更加舒适。

而在激烈驾驶时，DCC自适应底盘调节系统通过传感器接收的实时路况信息，动态调节避震器阻尼软硬，无论是在城市道路还是崎岖山路，无论是舒适还是运动，不同驾驶需求都能得到满足。

驾驶方面，ID.与众还更加注重运动性，作为一个偏向后驱性能车的操控设定，采用前235毫米/后255毫米的非对称混合胎宽，50:50完美比例的前后配重，动力爆发的时候，通过加强后轮的抓地力，不仅直线加速既快又稳，高速过弯也能随心所欲，让人拥有更多驾驶乐趣。

除此之外，ID. 与众还配备了同级里并不多见的可变转向比，方向盘单向打满只需要1.3圈，在掉头或者过弯中便可轻松操作，配合响应及时的动力输出，让连续弯道变的更加顺畅。

48°的前轮内转向角和4.7米的转弯半径，在日常驾驶中能为驾驶员带来不小的便利性，在狭窄街道穿行或是掉头时，也更为灵活，轻松拿捏。

行驶过程中，大众ID.与众的整体调教感觉非常细腻，加速时，动力温和又不失力量感，5.6秒的零百加速时间，虽不是最快的，但对于大多数驾驶场景来说，完全够用。

能量回收也具备强弱两档可选，通过电子拨杆在D挡和B挡中进行选择，前者回收强度偏弱，更利于车辆的长距离滑行，行驶感受与油车比较相似。后者回收强度明显要高，回收更多能量的同时也能顺便减少刹车的使用，降低热衰减。

新能源车无法绕开的一项就是就是续航里程，大众ID.与众基于大众集团MEB纯电平台打造，全系标配了宁德时代提供的 82.4kWh 三元锂电池。

在 CLTC 工况下后驱版车型的续航里程为 621km、四驱版车型的续航里程为 565km，实际续航能力大概在400公里。ID.与众后驱版车型的电机最大功率为 170kW、峰值扭矩 310N·m，四驱版则采用了前后双电机的配置，可以带来250kw和472N·m的强劲动力，对日常家用与上下班代步而言，完全够用。

在驾控部分，ID.与众继承了大众品牌优秀的德系驾控基因，那么，作为合资纯电品牌不占优的智能化部分，ID.与众表现如何？

与以往的大众车型产品相比，ID.与众打响了补课智能化的反击战，表现让人感到惊喜。

首先，在智舱方面，带来了全新的人机交互体验。

ID. 与众配备了15英寸2K高清中控大屏，全面采用UNYX.OS 操作系统及全新的 HMI 交互设计。作为首款搭载ID.S 5.0车机系统的车型，车机系统在交互设计上增加了更多个性化的考量。

搭载了支持用户个性化形象定制的 AI 智能伙伴，除了系统内提供的形象搭配之外，还可以通过上传照片的方式生成独一无二的助手形象。

另外，ID.与众还进一步优化了智能语音交互，音色也可以自定义，通过上传录音生成专属于你自己的语音声音。

在互联与生态上，ID.与众支持无线连接CarPlay、CarLife、有线HiCar三重手机生态和无线投屏，使用更加便捷。

在智驾方面，ID.与众全系标配与大疆车载合作的 IQ.Drive 全旅程智驾系统，是大众车型首次搭载Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统，配合Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，实现了包括3项侧向主动安全、5项前向主动安全和1项后向主动安全组成的9项全方位驾驶辅助，用户可以一键开闭Travel Assist功能，操作简单，降低驾驶疲劳，提高行驶安全性。

依靠前6后6共12颗超声波雷达和Top View 360°全景摄像，ID. 与众可实现水平或垂直方向的自动泊车。另外，还具备遥控泊车、记忆泊车和智能寻车功能，支持固定车位自学习泊车、智能记忆并显示停车位置，为用户的日常用车体验带来更多的便利。

可以这样说，ID.与众可以算是大众车型历史上智能化程度最高的一款车型了，这也体现了大众在补齐智能化短板方面的决心，整体水平，也算迈入20万级纯电动车的主流阵营水平。

由此可见，ID. 与众不仅仅是一款新车的发布，更是大众汽车对智能汽车未来发展的一次思考和探索，这款更富中国口味的大众汽车，无论是智能化还是驾驶品质，都有不同的尝试与改变，吹响了大众新能源的下半场开启的新号角。

8月1日，ID.与众还在北京通盈中心北广场举办了一场城市快闪活动，登陆H5平台完成打卡活动后，即可获得与书法家朱敬一联名的城市限定周边，现场预约试驾还可获得夏日冰饮。深入门店，即可在“生活方式与音乐装置”展区感受智臻艺境，朱敬一的艺术作品与声音装置交相辉映，带来一场视觉与听觉的双重盛宴。

此外，ID.与众全面开放试驾体验，想亲身体验到ID.与众的动力、操控、续航、设计实力的朋友们，不要错过。