李云飞：好价值=好技术+好产品+好价格

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网易汽车6月7日报道 6月6日-8日，“2024中国汽车重庆论坛”在重庆悦来国际会议中心召开。本次论坛依然以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，探讨变革中行业现状，激辩百年汽车工业未来。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在发言中表示，中国连续15年成为全球最大的汽车市场，且去年已成为全球汽车出口第一大国。中国品牌市场占有率从2019年的33%增长到现在的60%，预计未来两年将达到80%。

在新能源领域，中国技术已位于全球前列。李云飞强调：“我们认为好的价值需要好的技术、好的产品、好的价格，这是一个综合的过程。”比亚迪致力于通过颠覆性的技术创新，形成产品和品牌的差异化，增强竞争力。

在谈到市场策略时，李云飞指出：“好的价格来自规模化和全产业链。”比亚迪依靠每月30万台的销量和全产业链的布局，确保竞争优势。同时，他强调道德底线的重要性，呼吁同行在价格策略上保持透明和公正。

比亚迪在海外市场的目标是今年销售50万台，通过更多产品投放、扩展经销网络和增加营销投入来实现这一目标。李云飞表示，比亚迪将携手全球顶级赛事，如欧洲杯和美洲杯，提升品牌知名度和美誉度。

现场实录：

    尊敬的各位老师、各位汽车同行，大家下午好！我是比亚迪的李云飞。刚才听学用讲了很多，我感触挺深的。奇瑞今年上半年增长得这么快，这三个维度都是超过比亚迪，而且超过比亚迪很多，而且新一代的产品非常不错，营销也做得有声有色。3月还是4月的时候，尹总做直播时讲，未来两年奇瑞会出一系列的车型，数十款车型，会加速投向市场，希望能够看到比亚迪的背影，能够做到中国的第二，绝对没有问题，不但能做到中国第二，希望离我们近一点，越近越好，为什么？帮我们分摊一点火力。我今天分享的主题是要打造令人尊敬的世界级品牌。

    中国已经连续15年是全球最大的汽车市场。全球第二大市场是欧洲所有国家合在一块，我们把它拆开了，大家可以总体看看，全球全时的市场是哪些国家和地区。同样，刚才几位老总都讲，中国前年超过德国、去年超过日本，成为全球汽车出口的第一大国。像上汽、奇瑞做得非常好，他们都是百万级的水平，吉利、长城、比亚迪属于第二梯队，大家都一起共同出海，打造我们中国制造的新名片。

    中国品牌市场占有率。燃油车和新能源车合在一块现在已经到60%左右，我印象当中最低是2019年，中国品牌市场占有率只有33%还是34%，意味着将近5年前在中国市场，中国消费者100个人买车只有33、34个人买中国品牌的车，现在已经60%。我们相信未来两年，这个数可能到80%甚至更高，意味着未来在中国市场按2千万算还有20%的增长空间，意味着400万辆，会有众多优秀的中国品牌，大家一起去拿下这个市场，我觉得市场的空间很大，市场的容量也很大，大家要去做增量，向燃油车要份额，向合资品牌要份额。另一方面中国品牌在新能源里面的市场占有率更高，在中国市场，大家一起努力已经达到80%以上。如果未来三五年中国市场完全是新能源的渗透率达到90%的话甚至更高的话，现在在中国新能源市场中国品牌的市场占有率其实就代表了新能源全面普及的时候，中国品牌的市场占有率，这就是一个趋势。过去这么多年，新能源的渗透率，不具体展开了。中国品牌在全球范围内没有任何争议，其他几位老总讲过，不再赘述。

    回归今天的主题，在新的新能源时代，目前的情况下，我们如何给消费者带来更好的价值？最近两天大家在网上也看到了，我也非常明确的回复了我的观点和比亚迪的观点，我们认为什么叫好价值？也需要一个好的技术，通过一个好的产品，通过一个好的价格，它是一个综合的，才是一个好的价值。当然高品质、高安全，那就是在好的里面，是综合的，每一款产品、每一个人群都应该符合这样的价值观。好的技术，更不用讲了，新能源汽车领域，中国整个技术是在全球前列的。今天王总也提到了海外一些企业、一些行业，甚至有些国家对中国新能源采取这么多的动作、这么多政策，背后是因为什么？因为你太强了。所以以前的话，两三年前中国品牌讲我们已经做得很好，我们的技术很厉害，没有人信，非得要让其他的国家、其他的企业、其他的行业来证明我们做得不错。我觉得真的是“外来的和尚好念经”，现在已经2024年，不是1894年，我们中国应该站起来，思想意识要站起来。

    一个好的产品需要更多的技术赋能。比亚迪在过去两三年我们投向市场重磅的技术，我相信任何一个技术拿到行业，对行业在这个领域和这个方面都是一个里程碑的事件。我们也是通过这些技术，在产品上让我们的产品跟我们的同行，跟我们的特定的市场有差异。如果没有什么独特差异性技术的话，别人有什么配置，你有什么配置，无非最后两个车的外观不一样，沦为这样，未来是没有前景和希望的。大家试想一下，我的产品和别人的产品就是外观不一样，就是LOGO不一样，价格不一样，没有未来，所以必须通过技术在产品上，通过颠覆性的体验、独特的体验形成自己产品的区隔、品牌的区隔。

    一个好的价格，从比亚迪的维度我们觉得就是规模化和全产业链。因为现在每个月30多万台，之前网络上有人做一些图，我一看新能源的销量榜里面没有比亚迪，原来我们在一圈，把第二名到第10名围起来，因为我们一个月30万台，差不多第二名到第10名的总和，是别人的20倍、30倍，有足够的腾挪空间。第二全产业链。比亚迪有宁德时代的业务、电机的业务、半导体的业务，还有金融保险，全产业链从头到尾。如果单单只是在产品制造环节的话，我们有可能亏，但是在全产业链来看我们是打平，甚至略有盈利，因为我们也是上市公司。去年70万员工，6千亿的营收，利润只有300亿，净利润只有5%，我们还是传统的制造业。300亿的利润，我们投了400亿的研发，是高新技术企业，不是第一次研发超过净利润。过去20多年，除了有2年，剩下的时间，绝大多数都是研发远远超过企业的净利润。所以你的成本就要靠你的规模和全产业链的优势。

    道德战、道德底线。大家想一想，可能大家没有关注到这个话题，不知道大家有没有关注到？两三年前新能源汽车纷纷涨价，我们也涨价。我记得两年前我们的产品，2022年产品有两次调价，往上调，因为供应链问题，因为电池原材料问题，因为补贴退坡的问题，我们的价格往上涨，因为那时规模化不是特别明显，电池原材料涨得也很厉害，两次涨价。现在呢？你的规模已经起来了，而且大家都知道，新能源汽车电池、材料这两年降成什么了？不能涨价的时候言之凿凿说电池、原材料怎么样你涨价，电池、原材料这两年爆跌，为什么不降价呢？电池、原材料这一块成本的下降，为什么没有在产品的定价里体现出来呢？扪心自问一下，这是对消费者的不道德。

    我还想什么呢？前段时间我们发布了一个12V的电池。各位都开车，无论是开燃油车还是开电动车，尤其开燃油车的时候，开再好的车，前面的启动电池、小电池寿命只有两三年，再好的车，两三年以后出一个差试试，回来以后电瓶都没有，要么过电、要么救援，很折腾。曾几何时，五六年前，比亚迪刚有电动车的时候，刚开始也是铅酸电池，一个事件，动力电池本身有电，因为前面铅酸电池没有电，给用户带来很多麻烦。一个例子，家里的粮仓这么多米，因为锅里和碗里没米把人饿死，这是不符合逻辑，对工程开发人员是反人性。五六年前开始，比亚迪旗下插电混合动力汽车，前面铅酸启动电池现在全部更换为12V的磷酸铁锂电池，与整车动寿命。意味着购买比亚迪的车，再不用考虑前面的启动电池、小电池没有电。不用考虑两三年出差，照样没问题。同时铅酸把前面启动的磷酸铁锂小电池跟车的动力电池连在一起，小池塘有电、有水，因为大江大河有电有水，把这个问题全部解决，但是成本要增加大几百块钱，但是我们愿意这样去做，我们也呼吁同行。无论是燃油车，还是插电混合式动力也好，从消费者角度，从价值的角度讲，从体验角度讲，它就是一个痛点，要给用户创造价值，为什么不把它换成锂电池、磷酸铁锂电池呢？他不是对用户更好吗？所以我们是这个观点。

    我觉得很多方面，要从企业自身的情况看，也要从消费者需求的情况看，这才是为用户创造价值。

    品牌的多样化。现在有四个品牌，王朝、海洋、腾势（参数丨图片）等，不一一赘述。中国品牌走向海外有三个阶段，这两年出海做得很好。我们的技术、产品出海，在这之前是改革开放以后，我们用劳动力出海、代工出海，更早其实很不容易，1000多年前很多中国东南沿海的老百姓下南洋，身无分文、飘洋过海，经过三四代的发展，看到很多经销商，经销商一开会，下面一屋子，我感觉好像到了广东。但是说普通话，他们有些不太会讲，但是所有人都听得懂，这就是我们中国人，身无分文，经过三代、四代在这些国家和地区，在他们所处的行业，尤其是在经济领域、金融领域和产业领域有中国人的位置，这是非常了不起，从这个角度讲我们有什么理由做不出来。所以中国汽车品牌的制造，也一定会打造中国汽车品牌的新名片。

    比亚迪在海外的情况，不细讲，相比奇瑞不值一体。更多中国品牌共同努力，让中国的出口再创新高。在海外，去年24万台，今年海外的销售目标50万台，怎么达成呢？就这几个维度。第一在海外会投入更多的产品。去年只有2个产品，今年会有更多的产品，除了纯电动以外，我们插电混动也会投向海外市场。第二更多的经销商门店会开业，海外的经销商都在当地，都属于很TOP的经销商。第三我们更多营销投入。

    我们也携手全世界的顶级赛事。现在6、7月份2024欧洲杯全球战略合作伙伴，美洲杯拉美区域官方合作伙伴，相信这些全球顶级赛事非常有利于比亚迪在海外全球市场树立我们品牌的知名度和美誉度。