徐大全：博世助力中国汽车品牌全球化

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网易汽车6月6日报道 6月6日-8日，“2024中国汽车重庆论坛”在重庆悦来国际会议中心召开。本次论坛依然以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，探讨变革中行业现状，激辩百年汽车工业未来。

博世中国投资有限公司总裁徐大全博士在发言中指出，中国汽车行业正经历技术革命，电气化、智能化、软件汽车和新电机电池架构成为变革的主流。中国汽车生产在全球领先，去年生产3000万辆车，其中950万辆是新能源车，新能源车销售占比达35%。

徐博士提到，年轻人和女性成为新车主要购买者，90后购买者占42%，女性占35%。消费者对智能化和高档汽车的需求增加，预计未来购买价位将从10-15万上移至15-30万。自主品牌在购买意愿中已与国际品牌持平。

智能化需求推动L2+和L2++功能的普及，高速NOA和城市NOA功能的应用也显著提升。过去14个月内，主机厂平均降价20-30%，但装载技术不断升级。中国出口迅速增长，2023年出口600-700万辆车，西欧和东南亚为主要市场。

博世在中国有24个生产基地，35000名员工，其中9000名为研发人员。博世致力于电气化、自动驾驶、车身控制和燃料电池技术的发展，支持中国自主品牌全球化。徐博士呼吁主机厂通过技术和高质量产品在国际市场竞争，而非低价策略，保持有序竞争，推动中国汽车产业在全球市场占有一席之地。

现场实录：

    徐大全：汽车行业正在发生技术革命，这一革命给中国汽车行业带来几个现象：第一在全球汽车生产制造方面已经是一个大国。去年总共在中国生产3000万台车，中国是名副其实的生产制造大国。同时在电气化、智能化方面，中国汽车研发和应用方面处于世界领先地位。中国汽车行业处于一片红海卷得非常厉害，有很多制造商在中国，同时产能相对来说比较富裕。这次变革以电气化、智能化、软件汽车和新的电机电池架构为主的。

    首先年轻人成为新车的购买者，去年有42%的人是90后在购买车，同时有35%的女性是购买车主。同时2023年对新能源下一辆车，买新能源汽车的欲望有40%，同时，从图表当中可以看到，现在平均车价售价购买区间10-15万，下一台车从意愿调查角度来说将上移15-30万。也就是说，低端的车可能会被淘汰萎缩，更多的人意愿买更加高档、更加智能化的汽车。同时，自主品牌在购买者的意愿中，已经和美系、德系、日系、韩系持平了，中国人民对中国自主品牌的信赖程度在不断提高。

    去年中国大概销售了950万辆新能源车，增长率是38%，同时新能源车在所有汽车销售占了35%，已经远远超过了国家制定2025年计划。同时，之所以对智能车和新能源车更加热爱是有原因的，中国人尤其是年轻人对智能化车的需求满意度比较高。在调查当中以NOA的调查上面，中国非常愿意使用和愿意使用的人加起来85%，和美国、德国相比较来看，中国人更愿意有更加好的智能化车的应用。在右边的一张图，简单介绍一下，有去年占比38%，至上是高速的NOA和城市的NOA10%的新车装配了L2+和L2++的功能，中国年轻人希望有更智能化的汽车。2023年加上今年两个月，在14个月期间，调查了17家主机厂的降价基本上在20-30%之间，平均降价超过20%甚至30%，同时，右边的图可以看到，放了两张图的介绍，两车起来10-12月三个月不断的下降，车上增加了功能，极大地提升，比如车身运动控制、高速的NOA的启动，同时高端的车上面橙色NOA也加去了，价格一方面降，同时装载的技术在不断扩大，这是中国的一个现象，卷越来越厉害。

    这是出口，今天很多外国友人，去年左边圆圈的数是出口总量，西欧77万辆车，东欧超过100万辆车，美国北美589万辆车，有两个地区画的绿色，以为则纯电动车到了西欧和东南亚，这两个地区是我们出口纯电动车最多的地方。这个地方过去三年出口增长迅速，2021年200万台，估计今年谈的是600万-700万之间。去年417万辆车有110万辆车是纯电动车，主要区域是西欧和东南亚。总体出口的增长趋势是不变的。

    简单介绍博世，博世的业务是汽车零部件，去年85%的业务来自于汽车行业，得益于过去汽车行业的飞速发展，中国发展很快，有24个生产基地，35000名员工，其中9000名是研发人员，最近的重庆建立了氢燃料工厂，超过1000名软件开发人员，为中国的软件护理，立志在中国加大投入。未来发展方向，从博世来说首先是电气化、自动驾驶、车身控制、燃料电池等等，陪同中国自主品牌走向全球，利用博世在全球的生产制造基地和研发能力，帮助自主品牌走向其他国家。在今天来的，鼓励我们的主机厂能够到匈牙利、奥地利、墨西哥、菲律宾投资，这四个国家都有我们的生产基地和机构，主机厂所在地地方，我们跟你们一起去，希望通过博世全球的能力有助于中国汽车走出国门。这个地方发表一点个人看法，中国成为一片红海，希望主机厂到国外能够认真地造好车，同时以技术为先导，同时，打造符合国外驾驶人员习惯的优良车，而不是靠低价的成本，把中国的卷带到国际上去。如果国外是一个有秩序的竞争市场，我们不要打破这个秩序，而是通过技术，通过更好的车在其中占有一席之地，这个是深信的，从这个角度来看，从技术、从高质量产品的质量来看，国外还是一片蓝海，当然我们一定在本地化生产，甚至考虑和国际品牌携手打造在国外的车获得更多的国外市场。在这点，希望自主品牌能够有序地竞争，有步骤地进入国外，在国外获得一片天地。