精准打击 领克07 EM-P这个定价针对谁？

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网易汽车5月20日报道    燃油时代，对标豪华车体验的领克，要做合资“平替”。新能源时代，瞄着合资的领克，依然要“撬”合资燃油车的市场。

近日，领克旗下的中型插电混动轿车——领克07 EM-P正式上市。

比着主流豪华轿车的体验，限时起售价却来到16.38万元，领克07 EM-P的售价区间集中在20万以下，17万元左右，意欲何为？

是打算靠领克本身“领潮”的品牌调性、产品口碑向下打？还是以原创设计、百万音响体验和CMA Evo架构等产品硬实力向上打？领克07 EM-P在所在细分市场的“杀伤力”到底如何？

“利润少也要做，我们不可能等待一个很好的市场，市场是靠打出来的”，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理如是说。

“新能源时代，领克的目标是替代合资燃油车市场，并成为燃油车用户升级置换新能源车的首选品牌。”

7年前，领克为挑战合资品牌而来，7年后，领克累销百万辆，成绩有目共睹。

这背后离不开领克对细分市场价格的精准洞察。

作为一款中型插电混动轿车，领克07 EM-P地处16-18万元价格带。

而目前，合资燃油轿车成交均价在14-16万左右，加上新能源补贴购置税，领克07 EM-P正好落在这个价格区间。

目光转至新能源车市场，领克07 EM-P的售价区间，也刚好挤进竞争最为激烈的A级和B级新能源轿车价格带之间。

可以说，领克07 EM-P打主流合资燃油轿车，有插混优势。PK比亚迪同级车型，有造型和品牌调性优势，与零跑、哪吒、奕派battle，则有品牌优势。最终，领克07 EM-P或许还是和比亚迪汉、比亚迪海豹，共同抢占合资份额，而这个市场的想象空间亦足够大。

一小时的沟通会中，林杰也一再强调原创。

“领克07 EM-P是第二代设计语言的首款轿车，对领克意义很大”。作为面向全球打造的品牌，领克必须保证原创，坚持原则。“因为只有原创才能真正走向全球，才能真正获得全球的尊重，这点是领克坚持的。”

正如林杰所言，如果用几个词概括领克产品的标签，“原创”一定是其中最重要的一个。“汽车界的潮牌”自有审美，不跟随模仿是基础。

当然，“安全”、“性能”和科技配置也是领克的DNA。

“没有安全，不是领克。”林杰提到，领克内部制定了《领克安全基本管理办法》，简称“领克安全法”，这样一来，不管技术团队人员如何轮换，领克在技术标准安全上，只会做加法不做减法。

对于业内热议隐藏门把手在事故中的安全问题，领克品牌研究院执行副院长王应也表示，领克汽车隐藏式门把手的设计，考虑了各种场景，以确保碰撞后门把手依然可以正常弹出。即使电动系统失效，其隐藏门把手还有独特的机械设计，保证能通过向门把手前端施压后，让后端弹开打开车门。“这些设计都是经过深思熟虑的，我们还为此申请了专利。”

智驾方面，领克07 EM-P采用天穹Pro智驾平台，支持高速NOA功能。“吉利拥有强大的智驾研发团队，包括路特斯机器人公司和极氪品牌自研团队，这两个自研团队的技术会回哺吉利大集团，包括领克。”今年4月，领克08 EM-P的高速NOA功能就已开放使用。“城市NOA功能尚在开发中，未来将基于硬件升级和法规允许逐步推出。”

2023年9月以来，领克全力推进新能源战略，谋求发展的第二曲线。2023年全年，领克销量22万辆，同比增长22.27%，其中新能源车销量5.1万辆，占比25%。

在竞争极其激烈的新能源汽车市场，一步到位的定价，是领克愿意牺牲部分利润以扩大市场份额的体现。数据显示，今年4月，领克销量18,727辆，同比增长约34%，新能源车型占比已经达到了约50%。

当然，林杰也强调，领克不会无利经营，虽然领克不主动“打”价格战，但一定会“打”价值战、品牌战、服务战、道德战，坚持高价值发展。

目前，领克已经不会再推出新的燃油车系列，只会对现有燃油产品做升级和优化。财报业绩显示，2023年，领克品牌营收347.87亿元，虽然同比增19.5%，但全年亏损11.05亿元，同比由盈转亏。

在新能源时代赚钱确实难，拓展全球化和新能源转型，让领克持续进行资金投入，领克也亟需新产品扭转亏损并恢复盈利。“我们少挣钱能商量，因为可以用规模来平衡利润，当然即使利润少，这件事情还是要干的，我们不可能等待一个很好的市场，市场也是靠打出来的。”

在2024北京车展网易汽车采访林杰时，他就提到，面对流量，还是要克制，不能为了流量而流量。“每个人都需要流量，但是一定程度上急不得，要根据企业自身实际情况，最终给消费者带来有价值的产品。”

在他看来，一个品牌说出去的话，其实就是一种承诺。“不能辜负用户给的流量，真正需要做到的是把流水的流量，要变成留下来的留量，这是我们更要深层去关心的。”

而把流量变成留量，就要看中产品品质和用户口碑对品牌长期发展的重要性。

领克汽车销售有限公司副总经理穆军说到，卷价值、卷体验，凸显了领克产品在同级别市场中的竞争力，即在较低价位提供高端车型的体验。“领克通过推出高级音响、推舒适座椅、推全景音等高端功能，让用户体验到后排座椅的通风、加热、按摩享受，提升产品价值和吸引力。”

对于领克07 EM-P为何选择126公里纯电续航方案的问题，王应也给出回复。“吉利有更长续航的技术储备，但选择126公里是为了平衡购车和使用成本。”他提到，吉利和领克承诺的里程都是可达成的，不做虚标，旨在提供真实且经济的续航解决方案。

不模仿，不跟风，领克为打破合资壁垒而来，成立7年累销113万辆。

在中国汽车市场的“后合资”时代，以领克为代表的中国品牌们，在新能源汽车领域继续“向上”，卷价值卷体验，以抢夺合资燃油车市场份额。

在这样的混战时期，车企们的利润普遍被摊薄，但领克背靠吉利大集团，体系化资源的加持，让其自带常换常新的“血条”。随着更多新能源汽车产品的推出，领克新能源汽车转型步伐也或将继续加速，在新能源汽车市场“向上卷”、“正向卷”，以实现真正的“扎根”。