混动让玩法大增 试驾捷途山海T2 C-DM

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网易汽车4月9日报道 路虎卫士（参数丨图片）带火了“方盒子"SUV，国产方盒子迅速跟进，不管是油的、电的、混动的迅速铺满了主流消费区间。但要数最成功的国产“方盒子",当属捷途旅行者，一台真正让大家领悟到捷途旅行+品牌理念不是PPT，而是要带动大家一起玩，真是爆款有理。

捷途山海T2
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今天，我们试驾的是旅行者C-DM，即插电混动版本，但根据捷途新能源序列命名规则，正式名称为旅行者T2。猜测，这里的T=Travel，突出旅行+品牌理念。

奇瑞C-DM混动分为单挡DHT和3挡DHT，显然3DHT版本性能更全面，高规格车型会装备，山海T2与早前上市的瑶光装备相同的动力总成，先期发售两驱版，约在今年7月会跟进四驱版本。

早前山海T2已经公布了预售价，按照奇瑞目前的上市策略，正式上市价格较预售降价2万元是常规操作，也就是纯电续航208km（CLTC）装备宁德时代43.2kWh磷酸铁锂（混动专用电池）售价会落入20万内心理价位区间。而129km（CLTC）装备中创新航26.7kWh磷酸铁锂的中低配车型，会与燃油版2.0T接近。

外观方面，依然是熟悉的方盒子造型，前脸、轮毂、顶部行李架都嵌入了绿色点缀，配合深色车身相当帅气，辨识度很高。

长宽高4785/2006/1875mm，轴距2800mm，适合全家旅行的主流尺寸SUV。

底盘底部电池带有严格的防磕碰防护，离地间隙205mm优于城市SUV。肉眼就能观察到前后杠侧重于越野的设计，接近角28°、离去角30°，但2800mm的轴距较长，所以行驶在非铺装路面时，纵向通过角一定要注意，涉水深度700mm数据还不错。

所有车辆越野状况，可以在大屏内通过直观数据监控，山海T2玩儿野是认真的~

了解奇瑞的都知道奇瑞出品的车型安全性很高，山海T2的白车身，高强度钢占比80%，即便是有超大尺寸的全景天窗，依然能够做到优秀的32000N·m/deg的车身扭转刚度。一句话，技术理工男不做弱车。

最撼动人心的还数外挂式备胎，带有精致的备胎罩装饰，以及贴心的电吸门。山海T2还提供丰富的扩展功能，例如拖车钩和拖车杠电源接口等等。

这里就不得不提到大电池插混车型的独到优势，最大支持6.6kW外放电，车内还带有2.2kW内放电，所以户外露营生活扩展能力得到了极大释放。即便是在野外长时间呆在车内休息，长时间开启空调也比油车来的游刃有余。

同样与旅行者保持同步，内外纯爷们儿。不过还是在细节进行了优化升级，例如副驾前方象征着此生必驾的318国道路线图装饰面板，现在可以随着氛围灯一起发光了。

车内的门把手相当完备，门板设计也是野味十足，可以说是一部完成度极高，充满了越野氛围感的精致内装。

亮点配置包括8155芯片的15.6寸大屏，捷途的操作界面还是挺直观易用的，提升空间是触屏的响应时间稍显迟疑。顶配的12喇叭SONY音响效果不错，试听下来很是轰头，节奏感满满。50W快充位于左侧，右侧不带无线充电。

空间环节，尺寸主流，保证了后备箱和后排的舒适乘坐，是可以携全家人出行的规格，二排座椅放平SO EASY。在后备箱以及车厢内能够看到诸如挂钩、眼镜盒、水杯架、后备箱挂绳锚点等等细腻的设计心思。可以说，外形铮铮铁骨，内里细腻温情。

很多人会质疑1.5T发动机，带动这么大的车子，性能够用吗？

我只能说，您忽略了混动系统中电机的存在了，C-DM的P2和P2.5两台电机必要时可同时参与驱动车辆。保证全速段动力强输出，山海T2的百公里加速仅需7.5s，极限车速可以跑到210km/h，这也是多挡DHT明显区别于单挡DHT的性能优势。

三挡让发动机参与驱动的覆盖车速更广，用混动车跑过高速的同学都知道，不少混动车在车速超过80km/h就会出现提速乏力绵软的弊端。奇瑞C-DM多挡位能够积极变速增扭，让发动机积极参与驱动，性能感满满。

实际动力表现也佐证了奇瑞混动的强悍性能，提速迅捷又平顺，混动模式下深踩油门，发动机便会及时介入参与驱动，提速又快又顺。把所有新老方盒子摆在一起，山海T2都是性能标兵，全面且强悍。

再有就是能耗水平了，在温度适宜小雨连绵的武夷山景区，开启低空调，通过行车电脑核对，共行驶59km路程，纯电续航62km，续航达成率约95折。而混动路况下，也能做到馈电6L/100km的动力水平。早前全网邀请了部分媒体测试1300km续航挑战赛，证明了山海T2是一部擅长长途跋涉，自驾游不费心，不费钱的优秀伙伴。

想要了解如此优秀的动力，不妨翻看奇瑞1.5T混动专用发动机，和C-DM鲲鹏混动的技术解析，奇瑞就是要做出一套世界级的优秀混动，无论是性能还是能耗，包括动力总成的NVH水平，都达到了行业头部水准。一个字：强。

稍稍开上一会儿就会感叹道，山海T2并非只是样子货，虽然是承载式车身，无底盘大梁，但底盘回馈的确有越野儿。

这体现在结实的路感回馈，显然底盘和悬挂是有做越野耐冲击强化的，路感相对偏硬，也能够佐证。

但与此同时保持了相当高水准的舒适驾驶性能，转向和动力都很丝滑平顺，弯道疾速行驶，车辆的循迹性，带给驾驶者的信心感，体现了奇瑞造车功底的深厚。

再次建议，对奇瑞，对国产自主品牌车辆性能有偏见的同学，一定要好好看看奇瑞新车型，同价位能够给到比合资对手更完善的性能体验，市场格局真的变了。

配合上越野车的坐姿，越野车的偏垂直前风挡和直来直去的引擎盖，不禁感慨，捷途确实摸准了消费者需要的“轻越野”需求。不是真的去越野挑战极限，而是在自驾游途中，遇到轻度路况挑战，山海T2都能够轻松化解，配合电子系统和丰富的扩展性，增加更多的可玩性。

山海T2会在月底北京车展上正式上市，毫无疑问将会持续火热，因为面向的长途自驾目标人群，通过混动可以大幅度降低油费消耗，又可以通过大电池的加持拓展野外玩法。

轻越野和户外拓展的生活方式，有山海T2为伴，便可尽情释放。

即便只是城市出行，山海T2平顺动力，全面的性能，以及自带人气的帅气形象，都足以打动对车辆有追求，热爱汽车生活的有识之士。