21.59万起步的小米SU7到底贵不贵? 顶配不超30万

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网易汽车3月28日报道 三年之约，小米SU7今晚揭开了最后一层面纱，三款车型，价格为21.59万-29.99万，新车现在已经开启预定，4月30日之前大定，三款车型还可享受不同价格配置的免费升级。另外在发布会现场，还发布了创始版车型，创始版价格和标准版和Max版价格一样，分别为21.59万和29.99万，限量5000台。关于价格，尽管之前雷军已经打过了“很贵”的预防针，但最终价格发布之后，合理还是贵，大家来评。

2024年4月3日起，小米SU7 创始版、小米SU7 Max 创始版将开启交付。同时，小米SU7、小米SU7 Max版将于4月底交付，小米SU7 Pro版将于5月底交付。

既然是车圈最后一个入场的选手，也是雷军口中的“梦想之车”，小米SU7也是做了完全的准备，它已经拿出了一系列的硬核技术，包括电驱、电池、大压铸、智能座舱以及智能驾驶，但最重要的还是小米一直提到的“人车家全生态”，这套生态将所有智能终端连接在一起，无感互联、能力协同，可以体验到无处不在的智能生活，这也是小米SU7有力的卖点。

万能的“小爱同学”，不仅可以实现语音深度控车、导航路线查询、路况信息百科解读等，还能车控打开手机付款码以及帮你找到相关的功能。

车身尺寸：4997/1963/1440mm，轴距3000mm。

车身颜色：流星蓝、霞光紫、熔岩橙、寒武岩灰、海湾蓝、雅灰、橄榄绿、珍珠白、钻石黑九种。

内饰颜色：银河灰、暮光红、迷雾紫、曜石黑四种。

提供常用物理按键，还有翻转仪表屏、56英寸HUD、运动式座椅（侧翼可主动充气）、五屏联动以及丰富的生态系统。

BOOST模式，不仅可以享受弹射起步的快感，而且还有超高自由度，随便调整。

面对新能源汽车，或者轿车产品，小米SU7在车内完美解决了手机支架问题、雨伞问题、防晒问题以及储物的问题，这应该是在线的产品经理的功劳，细节做到位。

全系标配智能辅助驾驶，高速NOA上市即交付，全系支持极窄车位停车。

官方将小米SU7定位为“C级高性能，生态科技轿车”；是小米汽车五大自研核心技术的成功落地。

小米SU7在车型设计，新能源技术，智能科技等方面全面突破，充分展现小米造车的硬核实力，更展示出小米SU7所拥有的超强性能以及前瞻的智能空间与生态科技体验。

小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。车侧有着优雅的轮廓线，前脸的低趴姿态冲击力十足，车尾配有小翘尾和光环尾灯。

细节上的特征设计将会为小米汽车未来的经典，如水滴形大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手等。

小米SU7一共有九款配色，分别是：流星蓝、霞光紫、熔岩橙、寒武岩灰、海湾蓝、雅灰、橄榄绿、珍珠白、钻石黑。

基于对每处细节设计的不断打磨，小米SU7实现了目前全球量产轿车中最低风阻：Cd 0.195！

小米SU7采用环绕式座舱，形面饱满柔和。

整车玻璃面积5.35m²，配备经典设计的三辐D型方向盘，同时还保留了物理按键设计。

符合人体工学设计运动风座椅和创新三明治结构坐垫，搭配动感氛围灯和高级音响配置，提供更舒适的驾驶体验。

小米SU7一共有三款内饰配色可选，分别是：银河灰、曜石黑、暮光红。

跑车姿态的小米SU7，也有C级车的大空间。新车拥有1012mm前排竖向乘坐空间，105mm后排膝部空间，假人模型身高是188cm，乘坐体验宽敞。

同时，小米首创一体化压铸铝三角梁结构，将十余个零件一体式铸铝开发，拓展出了105L的前备箱容积，后备厢容积达到517L。

以上所有设计，均来自于首席设计师李田原（前宝马全球首位中国设计师，代表作：BMW iX）带领的设计团队、外饰设计负责人仇臻（前奔驰德国总部高级外饰设计师，代表作：奔驰Vision EQXX）、内饰设计负责人Shin Muto（前宝马高级内饰设计师，代表作：宝马Z4（参数丨图片））。这群有梦想有才华的年轻人，基本都有10年以上的汽车设计经验。

小米SU7 Max搭载双电机，实现全轮驱动，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速用时2.78秒，最高车速达到了265km/h。中后段加速实力依旧强大，0-200km/h仅10.67秒。同时，小米SU7（入门版车型）采用单电机后驱布局，电机功率299马力、400N·m，零百加速时间5.28秒，最高时速210km/h

另外，小米SU7还配备无限自由度的自定义驾驶和一键Boost模式。包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节，甚至挡位精度高达100级，所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。而“Boost模式”则实现加速超车时，按下红色按键，整车可立即提速，持续20秒的超额扭矩输出。

小米SU7不仅跑得快而且刹得住，100-0km/h制动距离低至33.3米（入门版为33.5米）。硬件上，小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架，配置了CDC减振器＋空气弹簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统。小米SU7制动系统采用“四重制动冗余”策略，且全栈自研整套底盘控制算法，可实现全场景自适应。另外，小米SU7还有着非常好的转弯半径表现，仅5.7米。

小米SU7 Max车型搭载小米-宁德时代电芯，拥有101kWh电量，在小米SU7四驱车型上可实现CLTC工况800km的续航表现。同时，在800V超级快充加持下，充电15分钟续航510km。同时，小米SU7（入门版车型）搭载73.6kWh磷酸铁锂电池。CLTC续航里程位668km；配备400V快充，15分钟可充330km。

此外，小米SU7突破四大冬季低温性能表现：更高的低温续航保持率、更快的低温充电速度、更低的低温动力性能衰減、更快的低温空调升温速度。

小米SU7遵循三个市场上最严苛的安全标准而设计。

小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身，90.1%高强度钢和铝合金占比，最高强度达2000MPa，扭转刚度高达51000N·m/deg。通过创新设计与先进材料，成功加强包括三角梁、门槛梁、前纵梁、后地板在内的四大核心结构件。

小米SU7全系标配16项主动安全配置，配备新一代全链路无损仿真验证系统。创新应用4D时空标注技术，并且针对中国道路的两轮车高发场景逐一优化，比如两轮车夜间横穿路口的时候，人还没有看到，但车已经提前预测。

小米采用了全球最高电池安全标准，并行业首创电芯倒置技术，把电芯倒放同时，也将泄压阀倒置，在极端的热失控情况下，电池的能量向下释放，最大程度的保证乘员舱的安全。

基于全新的小米澎湃OS，小米SU7全面继承小米澎湃OS的“全域安全”能力。专门设计了多账号系统，账号“专人专用”，同时设置了“临时用车”账号，匿名登录，保护车主隐私。此外，还支持“人车家全生态”端到端加密，确保设备安全。

智能驾驶是智能电动汽车核心技术赛道，小米的目标是2024年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。基于超强算力芯片和感知硬件，小米智驾采用最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术全面融入。

看得见、看得准、看得懂的感知技术创新。第一项技术叫“变焦BEV技术”：类似鸟瞰图，能动态调节感知范围，像人眼一样变焦。比如停车场环境，算法可以将整个停车场切分成上百万个网格，每个网格大小是5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态。

第二项技术是“超分辨率占用网络技术“，传统的占用网络，依靠的是自然语言模型，将障碍物描述成方块，不够精准，有时候明明空间足够穿行或者泊入，但是因为识别错误，会有各种各样的困难产生。为了解决这个问题，小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法，直接将路面上看到的所有可视物体，都模拟成连续曲面的立体物，提高了识别精度，精度小于0.1m。

第三项技术是“道路大模型技术”：传统的智能驾驶，非常依赖高清地图，但问题就是很难全国覆盖，一旦你所在的地区不支持高清地图，那城市领航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技术，可以实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。

除了感知能力，小米还有全球首个应用到量产车的端到端感知决策大模型，两者结合，能实现精准泊入0.05m的机械库位。

不仅底层算法先进，小米SU7还有非常旗舰的硬件平台，搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。

感知硬件也十分豪华，1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。一体式激光雷达放着在车顶，像一个瞭望塔一样，能够检测最远200米的距离。

随着小米汽车的加入，代表着“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现。

首先是车机系统五屏联动。小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏、超大56英寸HUD、翻转仪表屏，每次启动都充满仪式感。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间；搭载骁龙8295座舱芯片，使用体验极致流畅。

然后是3D数字化车模沉浸式交互体验。车机能够拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验，手机用户不用学习，也能快速上手。比如随环境变化的3D数字化车模；小米最先进的多任务柔性框架，支持调整窗口大小；副驾也能从右侧下滑控制中心，直接调整副驾座椅、空调。

同时，手机与车机跨端体验也实现流畅无感。比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。跨端互联还有大量的惊喜。

小米澎湃OS上车带来又快又开放的应用体验。车机支持1.49秒疾速启动，同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟等。手机应用秒变车载原生应用，小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用，小米平板生态也可无缝上车；甚至还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。

此外，米家设备同账号免密连接，无感上车。小米还为车打造了专属的CarloT生态；中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用；并将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。

值得一提的是，为了充分照顾苹果用户，小米汽车对苹果的设备支持是也最好的，不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转。甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。

小米汽车摩德纳技术架构，深度自研，全力投入，设计从100项“第一、唯一、最”出发，安全与效率双重保障。

小米汽车做超级电机，目标是每项关键技术都做到世界领先。

从底层技术做起，组建了100人的专家团队，邀请了两家顶级电机公司，并且使用了最先进的AI技术，一次性做出了两款超级电机：V6和V6s，都达到了21000转；目前已量产，将搭载于小米SU7首批车型上。

同时，小米首款完全自主研发、自己生产的第三款超级电机：V8s，达到了27200转！实现全球领先电机功率密度10.14kw/kg，成为世界上顶级的电机；预计2025年上车。

值得一提的是，小米汽车已经在预研下一代，创新采用“激光原位固化”工艺来做碳纤维缠绕，工艺比湿法缠绕更先进，良率更高；经过大量测试，目前已在实验中成功实现转子35000转最高转速。

电机散热系统采用双向立体油冷技术，成功将散热效率提升超过50%，最高温度下降了30%。小米还重新设计了整个定转子、全系配备自研全球领先的SiC电控模块，转换效率高达99.85%。整个研发过程已申请155项专利，已授权60项专利。

小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+，还通过一系列创新设计、128项电池领域专利（其中65项已获授权）全面提升电池的集成效率、安全和散热性能。

小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。其中，车身地板和电池包上盖合二为一，不仅释放了10mm的高度，还将集成效率提升了9.1%。

首发电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间，进一步释放7mm的高度，集成效率提升5.8%。与此同时，小米还引入了多功能弹性夹层，这一设计既是液冷板也是结构件，将隔热板、水冷板和横纵梁三合一，从而提升了6.5%的集成效率。此外，通过减少91%的线束，集成效率又提升了3%。

为确保续航里程稳定性，小米采用行业一流标准安全设计。泄压阀朝下的设计可在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。而14层硬核物理防护，包含3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护，让安全如影随形。

行业顶级的散热、隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。双大面强冷却方案，确保电芯两大面都有散热板，冷却面积达到了7.8m²同级最大，实现行业4倍平均水平的冷却效果。电芯侧面采用共计165片的气凝胶隔热材料，可抵抗1000°C高温，让电池的隔热性能再上新高。

电池管理方面，小米汽车搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，具备3重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精确预警功能。电池云安全技术的应用，能够实时采集数据并通过专网加密云端进行分析和预警，在必要时实现4ms内主动断电。经过全球最严苛的电池安全检测，包括1050+项安全测试验证和96倍国际耐久测试时长，每一块小米电池都拥有行业领先的可靠性。

小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商。

设备创新方面，该集群设备占地面积840m²，总重量1050t，相当于两个篮球场之大，锁模力达到行业之巅的9100t。小米自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。该技术的运用，使得小米汽车的后地板实现了72个零件合一的壮举，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。

材料研发方面，小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”。通过自研的“多元材料性能AI仿真系统”，小米从1016万种配方中，精选出最优的合金配方，确保强度、韧性和稳定性的完美结合。值得一提的是，泰坦合金中含30%循环铝，使每个零件碳减排352.53Kg，峰值产能相当于每年多种植488万棵树。

除技术与材料的创新，小米汽车克服传统大压铸弊端，采用三段式可维修设计：一体压铸后地板+中高速溃缩区+低速溃缩区。中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰标准。