对话沈子瑜：亿咖通如何打破智能化壁垒

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网易汽车3月27日报道

汽车智能化浪潮正让越来越多人认识沈子瑜。

他最广为人知的角色是亿咖通科技的联合创始人、董事长&CEO，但他同时还是芯擎科技、星纪魅族和极星科技的掌门人。

如果你去跟踪一段时间内沈子瑜的新闻，可能会感到很有意思：有时候，他在讲亿咖通，介绍智能化的全价值链；有时候，他在讲极星，描绘高端电车的未来；有时候，他在讲魅族，宣告手机公司也要All in AI。

诚然，沈子瑜的角色是多变的，他的业务领域也不能简单地用一个词来概括。但在诸多头衔下，沈子瑜并未感受到“皇冠之重”。相反，他愈发成为一位践行行业破壁的融合者。而这些看似毫不相干的业务正化作他手中的利剑，刺破亿咖通智能化和全球化道路上的壁垒。

对沈子瑜来说，忙碌早已成为了常态。

3月20日，亿咖通在杭州举办第二次Tech Day活动，这让沈子瑜的日程变得更加拥挤。下午一点半，刚刚结束集团会议和彩排，沈子瑜分秒必争，用30分钟完成了与我们的专访。采访结束之后，他又立马驱车参与到下一场会议中。

在下属眼中，沈子瑜的工作和生活早已融为了一体，不分昼夜的日程更是每一天的日常，“经常半夜才从公司回家，第二天又去赶凌晨的飞机。”

这样的生活是从7年前开始的。2017年，李书福想要组建一支专做汽车智能化的队伍，便找到了沈子瑜，两人共同创立了亿咖通科技。

从创立之初，亿咖通就是为了备战未来汽车行业的智能化争夺赛而存在。加入亿咖通之后，沈子瑜和当时仅有十几人的团队，首先从他最熟悉的车联网入手，在同年4月就完成了首款座舱产品SOP。

在那几年，整个汽车市场的智能化进展还处于较为缓慢的阶段。没有现如今的快速迭代和激烈竞争，但竞争已经暗中酝酿，沈子瑜也开始着手布局产品矩阵。

长期处在汽车智能化的前沿，让沈子瑜率先看到汽车和手机的趋同和重叠。如何让车机体验更向手机靠近？打造生态圈是绕不过去的一个命题，也催生了自研芯片和自造手机的需求。

“沈总其实很早就看到了趋势，构思车手一体，比我们的友商都更早。”说起沈子瑜，同事们最佩服的就是他战略性眼光和定力。

在今天，手机和汽车的结合比以往任何时候都更加紧密。小米、蔚来、华为纷纷跨界，小鹏、比亚迪持续研发芯片。但在几年前，鲜少有人认可科技公司的护城河是建立在跨界的基础上。

“汽车公司做手机是防御。”发布会上，沈子瑜引用了蔚来CEO李斌曾说过的这句话。当汽车的智能性逐渐与手机拉平，“多终端、全场景、沉浸式融合的真实体验”就是亿咖通认为应该给用户提供的增值。

沈子瑜是一个极其勤奋的人，当他看到某一个目标，他就要马不停蹄开始点亮新的“技能树”。

亿咖通成立次年，沈子瑜就创办了芯擎科技，专门从事汽车芯片设计和开发。2021年，李书福创建星纪时代，沈子瑜再次出任副董事长，专注智能终端的打造。2022年，星纪时代对魅族进行战略投资，并在2023年与魅族正式合体，成立星纪魅族集团，而掌舵人，依旧是沈子瑜。

但在沈子瑜看来，这场以智能车机为起点的战略部署远没有到终点，如今的布局更像是散落在棋盘上的零星棋子。想要实现真正的智能汽车愿景，就要整合一切能整合的资源，将汽车智能化产业链上的种种一次性打通。

很快，沈子瑜找到了解法。2023年5月，星纪魅族官宣造车，与极星成立合资公司——也就是说，沈子瑜的全套解决方案，终于打通症结，迎来手车互融的质变点。

至此，沈子瑜已经完成了芯片—系统—终端的生态布局，并顺利推出一系列产品：芯擎科技发布首款车规级7nm舱行泊芯片“龍鹰一号”，星纪魅族推出FlymeAuto 车机系统，亿咖通推出安托拉系列、马卡鲁、汽车大脑等计算平台，领克08、极星4、沃尔沃EX30完成实车量产等等。

沈子瑜也就此为亿咖通打造了最新的定位：新能源汽车时代的“增量零部件供应商”。对标华为车BU，以亿咖通为核心汇聚点，将不同的产品落地。

在春分时刻举行的第二届亿咖通科技生态日上，亿咖通用最新的产品将这一概念深化。

与星纪魅族共同打造的乔戈里计算平台，率先使用骁龙8 Gen3，将汽车和手机的芯片代差从3年缩短到10个月；基于8255的阿特拉斯计算平台和基于8295的派克计算平台，能够适配魅族（Flyme Auto）和谷歌（GAS）两大生态体系，同步发力海内外；与芯擎科技联合打造的车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000，并推出了光之矩激光雷达，完成在智驾领域的全栈布局。

从智舱到智驾，从硬件到软件，从车机到传感器，亿咖通的产品线愈加丰富，版图也逐渐丰满，沈子瑜信心满满：“从最杀手的产品一步步进行延展，我们的雄心壮志是将电动汽车的所有增量部件都做了，这是我们的核心。”

回顾沈子瑜的7年，忙碌程度是递增的。在去年的Tech Day采访中，沈子瑜曾透露“每天几乎会工作20个小时。”

但回报是丰厚的。截止目前，亿咖通科技已服务全球16个OEM、25个品牌，旗下技术产品已经搭载在全球超600万台车上。以亿咖通为起点，沈子瑜逐步将芯片、手机、整车、车机收入麾下，并将他对汽车智能化的想象化为一盘现实的棋局。

从亿咖通成立至今，如何跳出吉利系始终是悬在其头顶上的达摩克利斯之剑。

沈子瑜今年带来了好消息。“吉利和非吉利的营收分别占70%和30%。在不远的将来，我们计划很快能做到50对50。”

去年，亿咖通的智舱智驾方案（安托拉1000 Pro、天穹Pro）和Flyme Auto率先在领克08 EM-P上车，这也是自去年Tech Day，亿咖通技术边界进一步拓宽后，第一个里程碑式的实车验证。沈子瑜感到了巨大的压力。“所有最新的技术和最新的想法进行实现，并且还要确保这台车的成功。”

好在结果是令人振奋的，领克08 EM-P上市5个月销量超5万，Flyme Auto广受好评。

此外，亿咖通的里程碑车型中还有一个特殊的存在——搭载了云山跨域系统能力底座的沃尔沃EX30。虽然名义上也属于吉利系，但沃尔沃的品牌基因、调性、乃至采购体系、质量体系、研发体系都与吉利系不一样。

对于沈子瑜来说，EX30的另一层重要性在于，它其实是亿咖通的一次全球化预演。由于面向国际市场，EX30的量产涉及到全球77个国家。这背后是不同的客户需求和政策要求，要求全面合规，有国内尚未彻底完善的极高的安全要求，还要通过沃尔沃极为严苛的质量要求。

EX30在海外深受欢迎，月销3万辆，沈子瑜和团队面临全球供货压力、全球质保压力。虽然很难，甚至“投入是几何倍的”，但沈子瑜还是选择接受挑战。海外市场尤为关注的信息安全、功能安全、合规性，亿咖通“毫不含糊”，不惜花费3-4年的时间，也要让谷歌生态GAS（Google Automotive Services） 上车。

“很感谢这样的项目能让我们的整体研发能力进行提升，”回想起这段经历，沈子瑜心怀感激，同时也满目骄傲，“所以我敢说，目前我们是中国Tier1企业第一个‘走出去’的真实案例。”

国际化一直是沈子瑜想要做的。

“中国科技企业的出海是非常必然的，因为我们具备在中国卷的能力，在海外一定是降维打击的。”

出海对定位全球企业的亿咖通来说是理性的必然，也有足够的优势支撑。

在沈子瑜的奔走号召下，亿咖通在七年时间内逐渐组建起一支强有力的队伍，培养了大量新领域人才。“基于机电控制，整车控制，机电安全等方面的专业技术人才的代码工程师、系统架构工程师，这是巨大的优势。”亿咖通科技高级副总裁张容波透露。

这也为亿咖通强大的生态创建和多轮迭代能力提供了支柱性赋能。举例来说，去年的Tech Day上，亿咖通宣发了基于龍鹰一号的安托拉系列计算平台，从芯片流片到完成量产上车，仅仅需要不到两年的时间。从效率和节奏上走到了行业前沿，也能更加适配如今快速前进的整车迭代速度。

GAS的成功认证也是一个鲜活的证明。“谷歌的整套认证过程，哪怕是海外供应商也需要花费18个月，但用亿咖通只用了8个月。”谷歌起初并不相信这个目标能够达成，但亿咖通和沈子瑜铆足了劲，通过沃尔沃 EX30的全球交付，亿咖通科技由此成为中国唯一有全球市场GAS落地经验的 Tier 1企业。

在产品的配套上，沈子瑜赋予了其足够的灵活度和轻盈性，以快速适应不同国家的需求，进入当地市场。

“从SoC到整体解决方案，以及提供计算平台，我们可以通过分层的方式给客户提供各种定制化方案。”张容波解释，“同时能够赋能不同国家、不同语言、不同地区的定制化。”

除了亿咖通自身的布局，吉利在全球的布局也是亿咖通的独有优势。如今，沈子瑜已经先后布局马来西亚、瑞典、英国、美国、德国。建立全球研发与服务布局，拥有11个运营中心，并在全球拥有超过2000名员工，其中70%是研发工程师。

沈子瑜对走向全球有着异常的敏锐感知，“全球企业不是说你的货品卖到全球去，而是在全球供应链里面融合。你的员工都是不同国家、不同地域的，供应链都不一样，通过你的文化、你的理念去精细化管理。这叫全球企业。”

在沈子瑜看来，领克08 EM-P和沃尔沃EX30是举足轻重的两个重要案例，分别对标国内和海外，生动地为全球范围内的车主用户和整车客户展示了亿咖通的能力。

在技术日上，沈子瑜带来了更多好消息。亿咖通与一汽红旗的合作战略升级，双方将共同打造智能计算平台与红旗OS生态；吉利银河将推出搭载安托拉1000的全新车型；安托拉1000 Pro将在LEVC上车；领克07也将搭载亿咖通产品，延续08的合作方案；smart 全新纯电车型将搭载马卡鲁计算平台。

年轻，一直是跟随着沈子瑜的一个重要标签。

80后，深受李书福信赖，执掌多家公司。这些描述在一个年轻人身上似乎无法同时安放。

但在同事们看来，沈子瑜的年龄只是标签的A面，更重要的B面则写着“资深”二字。

在过往16年的职业生涯中，沈子瑜都在与车联网打交道。他参与了国内第一个车联网系统在中国的部署和集成服务上线，也曾为包括吉利博越在内的一批中国本土和合资公司建立智能网联系统。

技术出身、深耕行业，沈子瑜是不折不扣的资深行业专家，也让他成为亿咖通工程师眼中的主心骨和精神领袖：“就算是面临挑战，有老沈在，大家就都有信心。”

老沈是同事们对沈子瑜的昵称。在私下里，沈子瑜并不是一个有架子的老板，同事们对他很敬重，也很爱戴。在技术之外的板块，沈子瑜更是下属们眼中全能型老板的存在。“懂技术，懂产品，更懂商业、懂市场。”

2022年，亿咖通在纳斯达克上市，股票代码“ECX”，成为首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业，也正式将自己的名字与高通、英伟达、微软等企业写在了同一块时代背景板上。

进入资本市场，恰逢汽车市场「开卷」，沈子瑜的压力更大了一点，如何持续向上成为沈子瑜的头等大事。

亿咖通的营收保持持续上涨。2022年营收35.6亿元，涨幅28%，2023年总营收46.7亿，涨幅31%。过往的三年，复合增长率一直保持30%以上的高增长，同时毛利润同比也是高双位数的增长。

亿咖通科技CFO周靖感受到这种快速增长的来之不易：“这与我们的稳健经营、产品技术布局、供应链管控能力、多元化客户收入以及all in电动都有很大的关联度。”

内部要稳，成本管理和费用管理也要到位。“通过技术的差异性以及技术核心竞争力的差异性，我们必须对上要有控价，对下有溢价才行。”沈子瑜开始转换到资本思维。

沈子瑜前瞻式的产品技术布局此时成为了重要的“先手棋”。AD1000芯片是标准化的，智能座舱也将L1、L2的智能驾驶形成标配延展，龍鹰一号和安托拉1000 Pro融合舱行泊一体，以非常标准化、平台化、规模化的交付方式来实现成本的可控。“这是亿咖通目前给予用户最具性价比，最有成本优势的东西。”沈子瑜表示。

同时，车手互联的优势也得以体现，“我们可以将手机上的研发能分摊到汽车上面去，因为智能化的投入非常之巨大，这就是为什么手机公司去做汽车的优势就很明显。”

团队的可靠性和凝聚力也成为了亿咖通稳健经营的重要支柱。沈子瑜自述“只是会在董事会、战略、战略协同、战略目标和产品定义方面给予支持”，而日常的经营更多的是依靠优秀的团队带动各板块的良性运转。而团队中实际上有不少高管和核心人员都是沈子瑜亲自“谈”来的，因此，“沈总很重视人才的培养，在员工中也有很强的号召力。”

成立七年，上市一年，亿咖通的多年积累已经形成规模效应，自造血能力不断增强，沈子瑜对未来充满信心。

“我希望我们的股权更加多元化，同时面向全球、面向全社会、面向全汽车行业。但这需要时间，要先把技术做夯实，把产品做踏实，同时去赋能更多的客户以及全球化。”沈子瑜说。

对于沈子瑜，大家不免会有一个共同的好奇：他是怎么做到如此年轻，又如此傲立潮头？

其实正如沈子瑜的同事对他的描述，对行业的深度认知、超强的战略眼光和战略定力和异于常人的勤奋，这三点共同造就沈子瑜的成功，促成亿咖通的未来。

伴随汽车智能化的议题不断升级，以沈子瑜为代表的“破局者”正在不断站出来。

在这场智能化的突围赛中，沈子瑜的梦想很朴素：“立足于整车智能化的绝对优势，将中国的智能化带向全球，这才是我非常想要做的事情。”