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网易汽车3月16日报道 3月15日-17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。论坛以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题，分别就全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略、动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设及汽车市场与消费新变化等多个话题展开深度讨论。
3月16日上午，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在大会上，发表了“加速以超快充为主的充电基础设施建设，提升用户体验，促进电动汽车消费与普及”的主题演讲。
侯金龙表示，中国新能源汽车造车已进入2.0阶段，但A级乘用车和商用车的普及率还不够。“当前问题不是智能化发展不够，而是电动化还未被普遍接受。补能焦虑和里程焦虑，仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油汽车的首要因素。”他提到，产业界需要加快建设高质量充电基础设施，促进电动汽车快速发展和普及。
2024年，华为数字能源计划将携手客户、伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩，目前已有2万根超快充充电桩投入运营。
同时他表示，传统充电基础设施存在布局不合理、设备故障多寿命短、不支持演进，用户体验差充电慢、安全隐患等问题，已成为当前制约电动汽车普及的关键因素。加快构建充电基础设施网络体系，将有效支撑新能源汽车快速发展。
高压超快充产业成熟，超快充加速部署，改变并加速交通电动化
以碳化硅为代表的第三代半导体，和4C、5C的大倍率充电动力电池已经规模量产，超快充车型进入商用成熟期，车企正加快超快充车型的上市步伐。
随着产业规模化降本，超快充正在加速向A级乘用车和商用车延伸。A级车已经具备向超快充演进的时机，400公里续航足以满足日常出行需求。如果车企将现有1C或2C的60度电普通电池更换为40度电的4C超快充电池，将大幅降低整车成本和重量、提升充电能效。在实现“一秒一公里”的超快充体验的同时，还能享受“度电十公里”的高能效，提升A级车性价比，加速电动汽车普及进程。
在商用车领域，高压超快化也在快速发展。传统公交、物流、重卡等商用车存在油电差价低、电池成本高、补能时间成本高、吨位损失高等“1低3高”问题。针对这些问题，可通过高压超快充发展路径，部署和完善专用车辆的超充网络，实现快速补能，同时减少电池容量，大幅降低商用车运营成本，实现“三年省辆车”，快速商业闭环。
加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施目标网正当时
在主流车型加速向高压化、超充化发展的趋势下，可按照“统一规划、统一标准、统一建设，统一监管”的原则，聚焦以下4个场景，加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施体系，让无序充电，走向规划布局、电力友好的集约有序充电。同时，通过“车、桩、电”三网融合，促进源、网、荷、储、车绿色协同发展：
· 城际出行：在服务区需实现大功率充电100%覆盖
· 专用场站：针对冷链、物流、公交、重卡等专用车辆充电需求，要提前规划部署兆瓦级专用场站，实现快周转
· 城市公共：针对城市公共场站，要实现1公里超充圈高渗透覆盖
· 驻地场景：针对停充一体化场景，采用柔性直流，支持车网互动V2G和广覆盖
以超快充为主的高质量充电基础设施将为车主、运营商、车企、电网企业、政府等各方带来收益。例如，用户可享受充得上、充得快、充得好的优质体验，实现“出得了城，下得了乡”；支持高可用度、15年以上生命周期、以及面向未来持续演进的设备可降低运营商经营成本，获得高收益；超快充延伸到A级车和商用车领域，让车企造车成本降低，让电动汽车更普及；智能充电系统可应用光储直柔、有序充电、需求响应、VPP虚拟电厂等技术，通过智能调度，实现电网高友好；统一规划建设，合理布局，通过超快充技术缩短补能时间，增强公共充电场站的电力和土地利用率；资源向公共充电场站集中，设备质量高、消防条件好，让用户充电无忧、城市治理更安全。目前，深圳、北京、重庆、武汉、东莞等城市，已开始统一规划部署城市超充圈。
提速汽车电动化的四大呼吁
为实现加速建设以超快充为主的充电基础设施，促进电动汽车普及的目标，侯金龙还向业界提出四大呼吁：
· 建设以公共充电场站为主的充电基础设施体系，解决驻地场景充电安全管理和电力配套部署难题。
· 新建公共充电设施系统，在统一规划、统一标准、统一建设、统一监管的基础上，以面向未来支持演进的超快充充电网络为主，实现高质量发展。
· 车企加快A级车和商用车超快充车型的规划，加速电动化普及。
· 社会各界对高质量充电基础设施的建设给予便利与支持，包括提供10年及以上的地租、快速高效的供配电保障，推出相关金融创新产品等。
作为动力域与充电网络的解决方案提供商，华为数字能源表示，将持续技术创新，融合数字技术和电力电子技术，推动加快高压动力域解决方案、以超快充为主的充电基础设施的普及与建设，实现“有路的地方就有超快充”。
