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网易汽车12月21日报道 作为目前的新能源汽车领头羊，比亚迪的技术，什么DM-i、刀片电池，我们了解过不少。不过今天要说的都是用户最关注的实用痛点，那就是充电技术，看看比亚迪是如何用“三板斧”，突破行业面临的瓶颈，搞定这些用户痛点的。
■ 充电慢？充电桩电压低？
首创800V高压+升压充电
充电慢是新能源车相对传统燃油车体验不够理想的第一条，甚至于早期充电成为新的社交场景。比亚迪早在2015年，就全球首创乘用车800V高电压平台。
比亚迪最早的800V高压技术，率先搭载于在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。在当时公共充电站还有很多交流慢充的技术条件下，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，用户充电感觉一下子就从市区上了“高速”。
当然，在当时的新能源市场上，很多充电桩依然是500V以下的水平，就好比你开着跑车在市区依然发挥不出来一样——比亚迪的应对措施就是升压充电，也就是400V的电到了车内依然可以升到800V正常充电（跟一些电器兼容110/220V类似），从而确保了充电效率。
* 充电国标，比亚迪也参与制定
由于在新能源领域的技术积累，比亚迪不但在充电桩方面有诸多的产品问世，也参加了充电国家标准的制定，成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
■ 快充还不够快？
双枪让充电两倍速
现在很多品牌都推出了超级充电桩，那个速度简直有点高铁的感觉。可是超充目前并不普及。可是超充目前并不普及，而且在不少场景下，比如你到了一个比较偏的高速服务区，有一排充电桩，但是你也只能用一个，耽误大半个小时来补电。比亚迪的工程师就诞生了一个大胆的想法——双枪左右开弓！
以腾势N7为例，双枪同时充电，最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里——对于一两百公里的跨城旅程补电也就是几分钟的时间，是不是感觉格局一下就打开了？
不过，800V和双枪都会给车上的电池和电控部件更大的压力，尤其是双枪的大电流，更需要给力的冷却手段。对此，比亚迪在电池上引入了复合直冷技术，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，满足双枪的冷却需求。
■ 冬天充电太费劲？
全场景智能脉冲自加热给电池“热身”
锂电池对于温度还是比较敏感的，低温下，车辆的充放电特性，包括充电电流/功率都会急剧下降。所以对于北方的电动车用户，在冬天充电就更头疼了。
比亚迪的对策就是研发了全场景智能脉冲自加热技术——以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。
结语：
比亚迪这次的提法强调“全场景”，也就是说尽可能考虑用户的实际用车场景，并引入了双枪充电这样此前只在商用车领域应用的技术，确实又实现了突破。新能源就突出一个新字，包括比亚迪在内的中国品牌未来还会给大家带来什么，还真是值得期待呢。
