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网易汽车12月18日报道
在各种路况下体验一台车的动态感受，是我们做汽车编辑的本职。而开着一台德系MPV，经过数千公里之后，才感受到这台车的真实功力，确实不一般。这就是本次“网易车旅✖️上汽大众威然（参数丨图片）万里长测”，上汽大众威然动态表现方面给我们留下的印象。
380动力够劲，S挡足矣
我们驾驶的威然车型，搭载了大众标杆动力——380TSI涡轮增压发动机+七速湿式双离合的组合。和现在的主流涡轮增压发动机强调更早的涡轮介入一样，大众2.0TSI涡轮增压发动机1500转就可以达到350牛·米的峰值扭矩输出，对于主打城市路况的MPV来说，开起来还是非常轻快的——尤其是需要并线提速的情况下，这个“大块头”依然非常从容。
这台高功率版本的2.0TSI涡轮增压发动机最大功率达到了162千瓦，不但是城市够用，即便是高原+高速的环境，坐满四位成年乘客，后备箱还有大量的器材情况下，威然的动力储备依然给人很强的底气。
威然搭载的DSG七速湿式双离合变速箱也是大家的“老熟人”了，即便是面对城市拥堵路况，它能确保良好的平顺性，没有刷存在感。而到了需要快速超越慢车的时候，不管是山路还是高速，它也可以干脆利落降挡，拉高发动机转速，推动车辆实现安全超车。
这套动力组合不但开起来不错，8升出头的综合工况百公里油耗，加上超过70升的油箱容积，可以实现更高的续航里程，这对于一台有长途高速刚需的MPV来说还是非常便利的。
司机不再费力，轻松才是王道
以往很多MPV主要考虑乘客的感受，而司机就不是重点了。威然显然也考虑到司机的感受，光是威然这五米多长的身材，坦率的说对于驾驶者还是有不小的压力，但是座舱视野开阔，在城市道路下大大消除了视觉盲区。就算是进了小胡同，也并没有太压抑的感觉。
除开几个踏板，驾驶者与车接触最多的就是方向盘了。威然的电动助力转向在低速下力度轻盈，让这台大车在都市道路上开起来也是非常轻松；而到了中高速环境下，转向的力度适中，能赋予驾驶者更好的信心同时也不那么累。转向虽说不是特别锐利但是精准度还是不错的，这也符合它MPV车型主打“好开”的设计思路。
底盘显出德系功力
威然采用了前麦弗逊式结合后多摆臂式独立悬架的悬挂形式，总体取向还是偏舒适性的，毕竟要为车上的每一位乘客着想。在本次长测中，面对高速上的减速带，甚至是非铺装路面，威然的底盘表现得都还是相当整，隔绝了大多数振动，舒适性值得信赖。
而在高速公路上，威然的底盘依然是非常稳健。哪怕是旁边有大货车或者有侧风，车辆行驶稳定，当得起德系旗舰MPV的地位。
跑高速隔音也不是问题
隔音方面，威然的表现依然很稳。就算是你快速提速超车，发动机转速攀升之后，总体的噪声也比较得体。这与车辆的隔音有很大关系，单单是机舱内就布置了厚厚的隔音层。
而到了高速的环节，威然的NVH表现可以说是出色也不为过——在国内的合法限速（120km/h）之内，三排乘客都能获得良好的静音体验，无论是风噪、发动机噪音，抑或是轮胎的静谧性，你甚至会觉得可能就七八十公里时速的感觉，相当安静。
结束语：
好开，动力充沛，底盘稳健，噪音控制不错，这就是上汽大众威然动起来之后给我们留下的印象。作为一款德系旗舰MPV车型，它的表现再度展示了大众在机械层面的实力，令人满意。
