对话柳志民&高焕:理想MEGA凭什么想替代燃油车

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网易汽车11月24日报道

毫不意外，理想又打造出一台“订单收割机”。

理想MEGA在广州车展上亮相并开启预定之后，1小时42分钟预订量突破10000辆。这台要成为50万以上销冠的理想MEGA，在逐渐火热的高端新能源MPV市场，又添了一把火。

理想汽车动力电池高级总监 柳志民（左二） 宁德时代国内乘用车事业部CTO 高焕 （右二） 

网易汽车副总编辑 黄清（右一） 网易汽车主编 高杨（左一）

为什么理想汽车会在这个时候，推出一台如此特别的纯电MPV车型？本期《即兴对话》，我们和理想汽车动力电池高级总监柳志民博士、宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕一起，聊聊理想MEGA如何告别“补能焦虑”。

理想为什么“出尔反尔”做MPV，理想汽车动力电池高级总监柳志民博士给我们讲了一个小故事：“一次李想带着一家人去度假，旅途中开着一个顶级的MPV，但是一路就对这个车有很多抱怨。回到公司就拉上团队，必须要做一个为家庭定义的MPV。”

理想汽车动力电池高级总监 柳志民

这个故事，可信度看起来还挺高的。理想应该最能精准抓住用户需求的汽车品牌了，并且相当场景化，对于家庭用户尤其是奶爸的关注，在汽车行业至少是“前无古人”。

汽车圈高管里或许没有人比李想懂带娃，理想汽车的第一款车理想ONE（参数丨图片），旗帜鲜明地打出了“奶爸车”的名号，就有可能是二胎家庭越来越多，奶爸李想也有自己的用车痛点；到了理想L9，让理想汽车在“创造移动的家”这条路上，走得越发义无反顾，孩子会慢慢长大，只是装得下可远远不够。

哪怕是车和家时期专注共享出行的SEV，也有可能是李想同学当年回想起了北漂时拥堵的交通、难找的车位，为单身人士打造的通勤工具——一个人的家也是家。

移动的家，在理想只与空间需求有关，如果把L系列车型看做披着SUV外壳的MPV，那么理想MEGA的诞生也就很好理解——李想已经是四个孩子的父亲了，对“移动的家”的追求更加极致。作为家庭用车的尽头，MPV车型在空间上拥有着先天的优势，相比与SUV车型，身为MPV的MEGA将更利于理想发散关于家庭理念，去讲“移动的家”的故事。

“只有做纯电才能够有效地去获得更大的一个‘得房率’。”柳志民表示，造型上不能够千篇一律，同时要提供极致的空间，纯电就成了最终选项。毕竟增程器虽然不大，但是妨碍了理想创造空间神话。

不过回看李想此前“不做MPV”的观点，他表示无论是增程式还是纯电动MPV车型，如果给MPV的底盘铺上电池组，上下车便利性和空间这两个对MPV来说最重要的优势都将被牺牲掉，并且MPV的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗，弱化产品的续航表现。

也难怪李想“自曝”MEGA定妆照时，会有点小骄傲的语气。

理想MEGA好不好看或许有争议，但它一定是最激进的，独一无二的“高铁头”外观，让它充满未来感不那么商务的同时，0.215的超低风阻系数也有利于提升理想MEGA的续航。

降风阻的事理想可以解决，而电池部分，则需要理想与合作伙伴——宁德时代共同完成。

电动汽车是搭载大电池靠长续航一口气到达目的地再补能，还是在保证一定的续航里程下搭配更快的充电速度，各有各的道理。但是从宁德时代的动作来看，后者是他们认为相对正确的方向，前不久发布的神行超充电池，强调的就是“超快充”。

理想，也是这么想的。

“我们的判断跟理想是完全一致的。”宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，电动化的前期，大家以里程焦虑为主，随着电池能量密度不断提高，续航700公里以上时，就要追求补能速度了。

宁德时代国内乘用车事业部CTO 高焕

大电池长续航固然诱人，但换来的是更重电池包和更高的成本，不仅影响车辆操控，高昂的价格也会劝退一部分消费者。从另一个方面讲，绝大多数用户的充电条件并没那么苛刻，在日常使用中，超大容量电池也是一种浪费，相当一部分电量成了用不到的冗余，反而因为增加的电池重量提高了电耗。

于是，在理想决定和宁德时代联合开发纯电平台电池产品后，明确了基本的电池架构：在麒麟电池的架构上开发5C充电倍率的技术产品，达成充电12分钟续航500公里的目标。

麒麟电池并不是第一次出现在我们的视野，传统的电芯是放置水冷板上，麒麟电池则是将水冷板放置在电芯和电芯之间，与电芯前后两个大面换热，从而达到更优冷却性能。

不过之前麒麟电池主打的是长续航，并且从未有人将800V高压、100多度电的大电量、5C超充能力这三项技术用在同一台车上。把充电速度提上去，直面的问题就是发热。在这方面高焕很有信心：“电芯的低内阻和麒麟架构带来的高散热性，是保障电池长时间高功率充电的根基。”

在理想和宁德时代的联合攻关下，从负极、电解液和隔膜三个方面重点突破，并改善了多个关键材料，从而取得了电芯动力学的突破，将电芯峰值充电倍率提升到5C，内阻也从行业普遍0.5mΩ的水平下降到了0.3mΩ，产热功率下降25%，电芯超充温升下降7°C。麒麟方案带来的超过2.6倍的Pack散热能力，让维持长时间高功率充电成为可能。

上面的数字看着有点枯燥，但最终成果优势明显，相比5C速率+内阻优化+麒麟方案，麒麟5C电池充电12分钟，续航到500公里，补能焦虑已经可以忽略了。

在电池安全方面，理想MEGA搭载的麒麟5C电池实现了50℃高温水冷系统关闭情况下无明火的超高热失效指标，还通过电池包的结构设计改进，全域侧柱碰后电池冷板0接触0侵入，电芯更是无任何侵入情况。

“我们（电池）有一个吸能区，对我们整个碰撞力分担，最后确保了整车和电池的安全。”据高焕介绍，理想MEGA搭载的麒麟5C电池，在保证结构安全的情况下做得更薄，给车内高度、整车流线造型设计留下空间。

想要实现超充补能，至少需要同时满足3个条件：高压平台+ 超充电池+ 快充充电桩。

理想MEGA本身的硬件和电池的技术都不成问题，充电网络的建设将是接下来的重点。就像你买了一台5G的手机，却只能使用3G的网络，这是不行的。

MPV车型通常使用频率并不高，因此有着更多的补能时间，并且MEGA用户大部分都会有非常好的家充条件，与城市里的充电相比，高速上的快速补能是需要先解决的更核心的问题，所以今年理想的策略主要聚焦在高速场站的布局和建设上。

柳志民表示，今年理想主要是围绕着京津冀、长三角、大湾区、川渝四大经济带四个经济带的高速公路网去做超充桩的布局。到今年年底，理想会建成300座超充站。到2025年，会建成3000座超充站，有1000个是在高速公路上，2000个是在市区以及市区周边。“保证用户在高速出行中，覆盖线路场站间隔最远不超过300公里。”

至此，最大的悬念，就是理想超充站如何保证5C充电的体验了，由于每个充电站的总电量不完全一样，每个充电场站5C与2C充电桩的数量配比也不一样，目前大多是1+3的布局，未来将建设更多2+2或其他配置布局，非常考验充电功率的分配策略，需要等到MEGA交付后再去验证。

另外也并不只有MEGA这样50万以上的旗舰车型用户才能体验到超充的快乐，柳志民提到，理想会和宁德时代一起实现科技平权，将超充技术下放到未来更多级别的车型之上。

“通过不断的研发，不断的创新来弥补我们现有电动车上的一些不足或者说一些弱势，来为我们终端的消费者提供更好的体验和服务。”高焕补充道，电池的超充性能、抗衰减、长寿命、更高的能量密度，都是宁德时代努力的方向。

经过多年的发展，电动车已经开始在大多数场景逐渐替代燃油车，理想MEGA和麒麟5C电池，则是在电路线之外，架起超快充这座桥梁来通过补能焦虑这条燃油车最后的护城河。

打造市场最需要的产品，是理想的造车哲学，其所有产品都是对“创造移动的家”理念的诠释。

正如柳志民博士在采访中所说，理想MEGA希望给用户带来安全感、价值感和向往感，它要极致安全、满足全家出行场景的所有想象、不像是一台工具车或商务车，要做大家庭用户心中最好的那辆车。

从这个价值主张看，理想MEGA已经相当成功。