叫板宝马1系 10万级的MG4 EV凭什么？

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网易汽车11月2日报道

成功打造一款“全球车”是众多中国车企的理想和发展目标，而欧洲市场的中国电车销冠——MG4 EV冠军版，在海外取得漂亮成绩之后，又于今年9月在国内正式上市，成功实现“出口转内销”，成为更加名副其实的“全球车”。

作为一款10万级的“小巧”纯电车型，有什么底气直接剑指宝马1系（参数丨图片），MG4 EV这款紧凑型纯电轿车，凭什么畅销海外又继而在国内市场“开卷”？今天我们从口碑、品质、操控这三点来切入。

欧洲成绩频刷中国车记录

今年1-8月，MG在欧洲十四国中累计销量突破65,805辆，在中国出海集团军中占据了超60%的销量。可以说，在欧洲每卖2台中国纯电车，就有1台是MG名爵。

而销冠MG4 EV的成绩更加亮眼，在上市一周年之际，9月份首次实现了海外终端交付量突破万辆大关的成绩，达到1.1万辆，成为中国汽车工业历史上首款“海外月销破万”的“全球车”。在欧洲多个国家都收获不凡的成绩：在英国、西班牙跻身纯电汽车销量前三甲；在法国、意大利等国挤进纯电汽车销量TOP10。也在欧洲车展上收获众多奖项，堪称“全球奖项收割机”，可谓是不仅有高销量，更有好口碑。

符合全球标准的品质保障

回到设计与生产制造本身，MG4 EV的安全品质体现在方方面面。不仅符合中国制造标准，更要符合欧洲的管理体系和安全标准。

整体上MG4 EV车身采用大比例的高强度钢，使用比例达到同级最高的87%水平。并且采用了平推式防撞结构+折弯式副车架的设计，该设计满足Euro NCAP五星安全评级，通过物理结构的优化手段，实现了全员全域的有效安全防护。

即使用上中下三路平推式防撞结构分担碰撞力，相当于用三层缓冲垫化解冲击的能量。同时可折弯副车架的设计，使得在碰撞中能多一份吸能，通过接力泄力的方式化解能量，将碰撞能量引导到车内成员，以及电池伤害不大的方向。

作为纯电动车，MG4 EV采用各种高标准设计，以最大程度保障三电安全。

当发生极端碰撞事故时，MG4 EV采用的CPM超级电容双保险供电回路，能保证即使主电瓶失效，也依然给低压供电，即发生事故时车门也可以自动解锁，为成员争取更多的黄金施救时间。

为更好解决电芯热失控的隐患，使用了侧向自动泄压防爆阀设计，当电芯热失控时，电芯内部的高温高压固液混合物会侧向喷射，不会直接朝着乘员舱底部喷射，极大程度上保障了乘员舱的安全。同时采用独有的LBS躺式电芯设计，可以在发挥大容量电芯的能量密度优势的同时，又兼顾热失控防护安全性。

面对纯电汽车的高温难题，MG4 EV在电芯之间使用了高温瓷化阻燃材料，确保单个电芯热失控后不影响周边。并采用7x24H自我热失控监测，使热失控可提前监测，防患于未然。同时配合了提前散热系统，确保在监测到电池处于热失控酝酿时，散热系统会提前开始工作，开启最大功率散热，将高压通过泄压管路快速释放。

纯电汽车一直给人有“傻快”的印象，而MG4 EV在设计上试图打破大家对纯电汽车“缺乏操控乐趣”的刻板印象，对标已经停产的宝马1系。

一款燃油车的操控乐趣怎能被轻易取代？MG4 EV的出现，就正好做到了良好的运动体验和柔和的驾驶品质相结合，主要体现在对贴地驾驶、随心过弯和精准转向的追求上。

贴地驾驶

首先MG4 EV追求“重心低，下盘稳”的驾驶感受，质心高度仅为490mm，相比宝马1系的511mm降低了21mm，这21mm的质心高度差就可以对车辆操控性能产生显著影响。

低重心使得MG4 EV的车身更加牢牢“吸附”在路面，增强了车辆在高速紧急变道情况下的稳定性。其次，也能度带来的“人车合一”贴地感，让驾驶者更清晰地“摸”到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣。

MG4 EV后驱版封闭道路实测0-100km/h用时7.61秒

此外，MG4 EV以1.35/1.60Hz的前后悬架偏频，有效减少车身不必要的纵向与横向振动，实现车辆连续变道时，车身运动也能在掌控之中。通过精准控制悬架的阻尼力，使得车辆的悬架特性与道路状况、行驶状态适时匹配，运动模式下的行驶更加扎实有底气。

随心过弯

MG4 EV不仅从纵向角度优化了质心高度，在横向的空间布局上也进行了精心考量。它以近乎理想的50:50前后轴荷比，均衡了前后配重，车身协调性可以达到更高水准，进一步拉高MG4 EV的过弯性能上限，实现优越的动态性能，无论是在赛道还是崎岖小道，驾驶者都可随心掌控。

后驱是驾趣的一个重要来源。MG4 EV后轮驱动设计是将转向和驱动解耦，前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，车辆转向反应更敏捷；在车辆加速时重心后移，后轮拥有更多抓地力，让扭矩完全作用在后轮上，加速效率也能大幅提升。在过弯时，MG4 EV作为后驱车，操控精准度、动态体验要优于前轮驱动。

精准转向

基于优异的车身协调性，MG4 EV对转向也做了精进，首先，MG4 EV采用了14.8的小转向比设计，低于宝马1系的15.9，转向更“跟手”、响应更敏捷；其次，在DP-EPS电子助力转向系统的辅助下，响应反馈没有迟滞更加直接，过滤了转向灵敏度与稳定性间的矛盾，还可实现转向力度的三档调节，让驾驶者找到属于自己的偏好。

在追求更好的运动体验的同时，MG4 EV也注重与柔和驾驶品质的完美结合，兼顾了运动与舒适，以更好地满足舒适家用的需求。

柔和冲击

足够大的衬套尺寸是更好地吸收冲击能量的基础，MG4 EV的前下控制臂Ride衬套外径达到70mm，优于同级车型，线性段更长纵向退让更佳。

相较于宝马1系采用铝合金+铸铁的前后车轮支架材质，MG4 EV则是采用全铝合金设计，这样可以减轻簧下重量，降低了减震器的回弹和膨胀速度，可以提高车辆的舒适性。

MG4 EV还采用了同级鲜有的五连杆后悬架以及虚拟纵倾中心设计，使车辆面对道路冲击时能够产生后退让效应，提升过弯韧性的同时，也能有效吸收颠簸。

舒适隔振

MG4 EV拥有优于同级的转弯半径，仅为5.3m，这意味着转向时需要的方向盘转角更小，城市出行更加便利顺畅。在复杂道路环境中，MG4 EV可以轻松通过U型弯或避开突发障碍。

继8月份在成都车展首次亮相后，如今MG4 EV出海冠军版已在国内各地4s店陆续到货。上市之初，国内的官方指导售价为13.98万元，享受现金优惠2.4万元的政策后，实际售价仅为11.58万元。低价格配上高价值，MG4 EV也被大家戏称为“卷王”。

而作为一款欧洲市场大放异彩的成功车型，在国内市场能否同样俘获消费者的心，延续销量的优异成绩，是MG4 EV当下面临的一大直接挑战，这也是MG品牌开拓国内市场的重要一环。

目前，中国汽车市场趋于饱和，中国汽车品牌也需要寻求新的增长点。在国内自主品牌和造车新势力的激烈竞争中，MG4 EV还需要重点考虑的是国内消费者的需求、痛点，令这款“出口转内销”的全球车能尽早适应国内汽车市场的状况，抓住中国消费者的心。