百人会张永伟：未来中国或将成为全球汽车供应链中心

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网易汽车11月1日报道

“强大的供应链能力，会决定一个企业的生死和发展。所以抓供应链就是抓自己的命，放弃供应链，就放弃对自己企业发展命运的把控，目前已经到了这样的阶段。”

在2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，未来中国很可能会成为全球汽车供应链的中心，企业一定要用战略的思维重视供应链，战略的高度管理供应链。

有预测表明，到2030年中国、欧洲和美国的新能源汽车销量在全球的占比分别是33%、27%、20%。从大的供应链格局来讲，新三角格局已经开始形成，围绕这三个核心区域将会形成本地化或者近地化的新能源汽车供应链，“中国经过十几年的发展，已经形成了比较完备的电动化供应链，目前全球约70%的电池产能在我们国家。”

随着电动化格局的相对清晰，智能化也基本围绕这三个区域展开。

“智能化的市场空间越来越大，全球智驾的规模到2030年会翻十倍，达到将近2400亿美金，座舱的规模也会有一个大的突破，680亿美金。在这种情况之下，智能化成了这几个国家和地区角逐的重点。对美国来讲，美国的优势主要集中在大算力的芯片和软件，欧洲一直在深耕传统的汽车控制类芯片，中国则是软件硬件特别是组件一体化的发展方式，这样就形成了一些分工，或者说目前的格局。”

当下在大算力汽车芯片领域，美国正处于领先地位，中国在加速追赶，特别是国内地平线、华为、黑芝麻（参数丨图片）这些企业开始不断推出产品，而且很多产品也在不断提升在国内上车的市场占有率。

对此，张永伟提醒，材料、电池、芯片和软件是新供应链核心领域，也是容易产生断链、脱链的高风险领域。

“材料领域，全球锂、钴、镍资源的分布过于集中，特别是随着市场的高速发展，上游资源的供应缺口可能会一直存在。在供应量保守情境下预测，到2030年，预计锂（LCE）资源缺口在百万吨左右；钴缺口在10万吨左右，精炼原镍也是存在着很大的缺口，20多万吨。”

电池领域，与电池相关的布局等会产生影响供应链稳定性和可持续性的风险。到2030年，全球动力电池总需求量预计将达到3800GWh，电池会逐渐成为受贸易投资政策波及比较大的领域，围绕着电池的贸易和投资，会形成一定的国家和国家之间的竞争，甚至会产生很多的贸易纠纷。

“价格波动、投资风险，特别是海外投资所带来的风险，以及重大技术的突破，都会影响到电池供应链的可持续性。”

芯片的需求会越来越大，也是汽车行业下一步竞争的焦点。随着单车芯片的数量和价值量在不断翻倍，在上车，但是汽车芯片和半导体行业是一致的，高度分工、高度集中，这些特点，让汽车芯片市场这个链条面临着“三高”的特征。

一是高风险性，一旦需求发生了变化，每个国家都在构筑自己的芯片战略，所以围绕着这个领域，很容易出现脱链、断链，这是高风险性。

二是高不确定性，一个小的事件会影响到一个小工厂的产能，比如日本瑞萨一次火灾，汽车减产160万辆，马来西亚意法半导体由于疫情，导致全球汽车的紧张。灰犀牛和黑天鹅的事件仍然是高不确定性的，这也很难预料，但是一旦发生，确实冲击巨大。

三是高脆弱性，芯片制造环节太集中了，导致即使拥有汽车芯片设计能力，但是如果生产环节受制于人，这个时候设计能力将很难发挥出来。所以，芯片的产业链在每个国家其实都是高脆弱的，接受不住脱链、断链强大的冲击。

同时，软件也是非常核心的，因为它的需求量越来越大。过去的软件在汽车领域几乎微不足道，但到2030年会超过70亿美金，软件变得越来越有价值，而且软件影响了汽车的安全，甚至是生态。

“现在全球90%以上的车载操作系统还是北美的企业在主导，从安全的角度来讲，不同类别的软件，小软件到基础软件，到一些大的系统性软件，实际上都是需要我们重构供应链时高度关注的。”

张永伟表示，面对这样的挑战，国与国之间，围绕着汽车的供应链正在重构相互之间的竞争关系和合作关系，而且还在探索过程当中，所以未来会形成什么样的国与国之间的竞争或者是合作的关系尚属未知。在此基础上，企业一定要将关键的核心技术掌握在自己手中。

“有些有能力的整车企业开始进行技术的垂直下沉，当然不一定是自研，但是一定会领导这些技术在汽车上怎么应用，这是垂直下沉的一个重要的表现。能领导，就得自己懂得去整合。此外，有些头部的零部件企业，在智能化的环节，越来越成为汽车技术，或者是供应链实质性的主导者，将来这些零部件企业发展的速度，特别是技术创新的带动作用会更加凸显，会成为智能化领域的某些环节实质性的主导者。”