钇为3这样的小车技术含量能和特斯拉比么？

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车10月9日报道 这几年中国品牌，尤其是在新能源领域进步很大。而对于10万元以内的电动小车，它们的技术含量如何呢？能看齐特斯拉么？我们来到了江淮钇为3的诞生地,——位于安徽省的江淮钇为零碳智慧工厂，看看这背后有什么门道。

* 本次工厂之旅，我们重点参观的是焊装和总装两大部分。同时由于现场拍摄条件限制，车间内部图片均为官方素材，敬请谅解。

■ 全自动化的焊装线

几乎看不到人，在线监测设备也很主流

作为传统汽车生产的四大工艺之一，焊装在现代的工厂中，自动化程度越来越高。而本次我们所参观的工厂，焊装环节自动化率几乎达到了百分之百。

而且，江淮在与大众、蔚来等品牌合作的过程中，也在不断吸取经验，比如白车身最后的安装采用双线设计，有利于装配质量检测和调整。

焊装车间引入了很多主流的技术，比如涂胶机也实现了3D视觉检测，涂胶位置和质量都有更好保障（实际上包括涂装和总装在内的很多工位，如天幕安装也都引入了类似检测技术）。

从现场看，焊装车间有很多空地，未来也有产能提升和新增车型的空间（最高可达每小时六十台车）。

* 车身细节值得揣摩

CTB技术让新的电动车与之前不一样了

钇为3采用了CTB电池车身一体设计，车身地板中部只有强化的横梁，而没有强化纵梁，靠电池包中的强化梁来支撑。

从现场的白车身上，也能看到焊装线上防火墙等部位的加强件（黑色热成型钢），侧围的加强板尺寸较大，覆盖了整个前门周边。同时门槛内侧还有铝型材强化梁，起到对乘员舱和电池包的防护作用，所以这台小车的用料还是可圈可点。 

* 三电技术有啥可说的？

蜂窝电池和九合一电驱系统都很有特点

钇为3的大圆柱电芯横向安装在模组内部，称为蜂窝电池。相比特斯拉圆柱电芯直接一起安装不同，钇为的圆柱电芯还是有模组的，由几个模组再组成电池包。

除开提升电芯一致性保证稳定性之外，电池包内还有液冷扁管、导热硅胶垫等设计隔开电芯，确保单个电芯热失控之后不会扩散。

现场展示的九合一驱动单元非常小巧精致，这也是钇为3三电系统高度集成化的标志之一：

我们还看到了类似于特斯拉“八爪鱼”的热管理单元，通过多路冷热管路的综合控制，提升了热管理的效率。

■ 总装线技术同样主流

和焊装车间类似，工厂的总装车间的相当多工位，比如轮胎安装包括取料都是机械化，五轴同时拧紧的技术也确保了安装的质量。目前的总装线节拍为一个小时四十台车，未来的设计产能则能达到每年20万台。

处于装配中的车辆，我们也可以看到一些车身的技术细节。比如这台小车也采用了全框式副车架，这有利于电驱动系统的稳固安装，以及碰撞时车身被动安全性能的改善。此外，我们在生产线上也可以看到一汽体系的零部件供应商，说明跟大众的合作还是对江淮有不少有帮助。 

结语：

钇为3的生产线整体还是很主流的技术，更重要的是，从电芯、热管理和车身这些细节，是不是都可以看到特斯拉的影子？看来这台小车还真是技术含量不低啊。