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网易汽车综合9月28日报道 9月6日，“万试如意，百城百公里试驾”首站——超混电驱奇骏（参数丨图片）110公里高海拔攀登挑战正式开启。来自全国的数十家主流汽车媒体及车主代表驾乘超混电驱奇骏，由成都出发，经318川藏线零公里自驾游大本营、泸定、折多山，抵达康定，全程累计行驶里程约450公里，最低点海拔500米，最高点海拔4556米，全路段爬升4056米。活动期间，试驾车队越过“康巴第一关”折多山，攀上贡嘎主峰观景台，面对150多个爬坡弯道，超混电驱奇骏顺利完成110公里高海拔长坡道挑战。
超混电驱奇骏自5月上市以来，凭借第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱赋能，从燃油时代跨越到混动时代，在国内市场引发了强烈的关注。
为了更加深入、全面地展现超混电驱奇骏的产品实力，东风日产正式启动“万试如意，百城百公里试驾”系列活动，在首站G318川藏线试驾中，媒体和车主充分体验第二代e-POWER在高海拔地区强劲、稳定的动力表现，深度领略e-4ORCE雪狐电四驱在复杂路况下的操控性和适应性，享受“心电感应、人车合一”的纯粹驾趣。
节油挑战赛，燃油经济性令人称道
此次试驾线路除了颇具挑战的高海拔爬坡路段，也涵盖了我们日常用车经常驾驶的国道、高速路等。因此，在正式进入高海拔路段之前，我们进行了一场130公里的节油挑战赛，在城市道路+国道+快速路上，以贴近日常用车的驾驶状态，完成整个路段油耗测试。
经过3个多小时的行驶，大家相继抵达节油赛终点，我们车辆的行驶里程为132公里，平均油耗5.5升，在四人满载的条件下，这样的表现令人满意。
我们知道，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER技术，能实现了100%纯电驱。一方面，其搭载的1.5T可变压缩比内燃机，仅用于发电，并不参与驱动车轮，经过专业调校，搭配高效发电机，大部分时间维持在1600RPM与2000RPM两档运行，实现高效率供能，并兼顾燃油经济性。另一方面，超混电驱奇骏在起步至中低速行驶时，依靠功率型电池供电驱动车辆；当电池电量不足时，内燃机启动带动发电，电能经由逆变器通过电动机直接驱动车辆，同时多余电能对电池进行充电，实现能量的更高效利用。
从行驶质感来看，超混电驱奇骏第二代e-POWER通过智能能量管理系统，优化低速段内燃机启动次数，在满足驾驶性能需求时，减少对电池充电，降低内燃机输出，保证车内的静谧性。而且，超混电驱奇骏还采用了ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃等，更好的抵消和隔绝各种噪音。
110公里海拔4556米攀登挑战，出色实力无惧无畏
从试驾行程来看，第一天行驶里程约300公里，线路最低点海拔500米，最高点海拔2226米，爬升1726米。第二天，从海拔1325米的泸定出发，在海拔跨度超过3200米的路况下，完成累计约110公里的高海拔攀登挑战，才是此次试驾的重头戏。其中，最为扣人心弦的当属两个核心爬坡路段。第一路段起点海拔2728米，穿过九曲十八弯的折多山，终点海拔4298米，短短35公里路程，海拔上升1570米。第二路段需攀登到海拔4556米的贡嘎主峰观景台，22公里路程，途中更有多处陡坡和立体弯道，驾驶难度极大。
随着海拔不断上升，加上路况愈发复杂，对人的身体素质跟车辆性能都是极大的考验，尤其考验车辆动力输出的持续性。
此时，超混电驱奇骏第二代e-POWER全力运转，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给驱动电机供电，同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两个电力来源叠加，形成最大的输出功率，提供给驱动电机。加上其前后双电机，综合扭矩达525N·m，因此在这连续爬坡的路段中，超混电驱奇骏没有传统燃油车动力在高海拔地区常见的无力感和迟滞感，动力强劲，持续输出性能出色。
同时，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，也称得上是应对山路、弯道等复杂路况的利器。我们知道，e-4ORCE雪狐电四驱整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，带来优秀的加速、转弯性能。同时，e-4ORCE雪狐电四驱可以实时感知路况，智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度增加轮胎的抓地力，进一步提升不同路况下的稳定性，带来驾驶的安全性。
从这次110公里的高海拔攀登来看，超混电驱奇骏面对九曲十八弯的折多山的连续弯路，以及通往贡嘎主峰观景台的陡坡和立体弯道，第二代e-POWER极速响应的充沛动力，加上e-4ORCE雪狐电四驱精准控制的循迹表现，车辆始终保持稳健前行的姿态，陪我们战胜一个又一个艰难的路段。
智能科技，全面提升驾乘品质
此次试驾中，沿途也经过了不少高速公路，这时候我们开启超混电驱奇骏的按下方向盘右侧的蓝色按键，一键启动ProPILOT超智驾功能，车辆会按照设定的速度自适应巡航，在车道居中行驶，支持自动跟停、平顺制动，保持安全的跟车距离，有效地帮助我们缓解了驾驶疲劳。
此外，超混电驱奇骏第二代e-POWER在高速行驶时，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电机供电驱动车辆，同时给电池充电，因此关于超混电驱奇骏高速行驶电量、动力不足的担忧并不存在。
结束语
历时两天，我们驾驶超混电驱奇骏，从海拔500米的成都，到海拔4556米的贡嘎主峰观景台，历经城市道路、高速公路、山区县道、盘山公路，全路段爬升4056米，累计行驶里程450多公里，人和车完美配合，游刃有余地完成此次G318川藏线110公里高海拔攀登挑战，为“万试如意，百城百公里试驾”活动打响了头炮。
在这次试驾中，超混电驱奇骏凭借第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的双“e”加持，展现着技术日产的深厚底蕴，并以高海拔地区及复杂路况下的出色发挥，验证全地域、全路况的适应性和可靠性。
