版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。
网易汽车9月27日报道 来猜个车,首先这是一台软顶跑车,没什么头绪吧?接下来是带剪刀门的,似乎范围就缩小了吧?再下来是纯电动的!嗯?怎么感觉和预想的答案不一样啊,最后这是中国品牌打造的,完全猜不出来了吧?公布答案吧,它就是MG Cyberster,全球唯一的电动剪刀门软顶敞篷国产纯电跑车,听说定语越长车越厉害,那就让我带着强烈的好奇心来到海南三亚感受一番吧。
在Roadster品类拥有丰富经验的MG,在电动化时代带来了全新的MG Cyberster,既是对传奇敞篷跑车MGB的致敬,也完成了对高能浪漫主义美学的全新塑造。延续自MGB的优雅造型、气动风道格栅和暴风之眼大灯,搭配上两段式肩线和双色侧裙,以及全球唯一的剪刀门+软顶敞篷设计组合,勾勒出了纯正的跑车姿态。
即便是不敞篷不开门,静静停在那里的MG Cyberster,任何人第一眼看到也都会对赞叹它的美,上下分层的大灯与格栅是跑车常见的前脸设计手法,MG家族的经典圆灯和细长格栅,将MG标志性的格栅中轴线演化为富有冲击力的前唇,并向后延伸至引擎盖,构建独特醒目的前脸图形。
在电动时代,前脸的开口依然有重要的设计意义,除了品牌识别,另一大作用是实现更好的气动和散热性能,MG Cyberster的气动风道格栅整体轮廓向两侧延展,形面富有韧性,同时更好地疏导气流。
修长的前舱和靠后的A柱,配搭车身的两段式肩线以及双色侧裙,让MG Cyberster在整体造型上传承了纯正跑车姿态,实现了堪比经典燃油超跑的低风阻宽体低趴姿态,尺寸方面其长宽高分别为4535/1913/1329mm,轴距为2690mm。
MG Cyberster微微上翘的鸭尾与垂直下切的侧身构成清晰的断面,尾灯与底部扰流板融入其中,细节丰富但不喧宾夺主。这种车尾设计目的是减少多余型面带来空气乱流、并在车尾垂直面形成湍流,加快车顶空气流速从而降低风阻。
MG Cyberster的前后灯组也是非常具有辨识度,暴风之眼前大灯外轮廓既经典又富有科技现代感,三块日行灯构成的图形极富张力,三颗转向灯穿插其中,横贯整个车尾的箭型尾灯通过纤细的造型呼应车尾轮廓,左右两侧的双箭头位置灯独特醒目,极具科幻未来感。
好了来说说最吸睛的吧,MG Cyberster的敞篷软顶在驻车状态下可实现8秒开合,时速50km/h以内驾驶过程中开合只需10秒,7种极限工况、3种动态场景、2000多次门窗顶交互功能测试,保证敞篷的可靠运行及密封性能。顶篷由3层特质布料组成,强度高质量轻吸音与隔热效能出众。
MG Cyberster的电动剪刀门将内外把手升级为电动按键,拥有61°的开合角度,30°~76°开合角度可调,自由设定开门角度,车门外上下配备两颗超声波雷达,全时侦测开启过程中的碰擦风险,狭窄空间也能主动避障。
MG Cyberster的环抱式座舱,是围绕驾驶者的中心设计,高曲率环抱三联屏配合中央车控屏,营造高度聚焦的驾驶氛围,全车大面积运用真皮和丝绒麂皮包覆,搭配精密缝线,凸显出不错的品质感。
全新MG运动方向盘整体采用无铬稣真皮手感缝制,保留真皮品质的同时也更天然环保,方向盘下沿切平,腿部空间得到更多释放,进出从容优雅,左右两侧阵列有多功能按键操控区,后面两侧还带有拨片,左侧为能量回收力度调节,右侧为驾驶模式调节,按下右侧红色按钮则可以一键触发超级运动模式。
跑车座椅通常需要极好的包裹性与支撑性,但这也意味着舒适性的妥协,长时间驾驶极易腰酸背痛,MG Cyberster的一体式运动座椅的灵感源自专业登山包的背负系统,Y字形结构能有效分散背部受力,缓解腰部负担。基于人体工学的立体裁片带来良好的包覆感,既能在激烈的动态驾驶时提供优异的支撑,又能在日常驾驶时带来足够舒适的体验。
受制于空间,MG Cyberster无法布置超大尺寸的屏幕,选择了源自科幻电影中飞船控制室的沉浸式三联屏,三联屏包括7寸驾驶信息屏、10.25寸动态主屏以及7寸娱乐辅助屏,独特的全包围转角设计,能引导视野向前方道路聚焦,增加操控氛围感,环抱式的屏幕布局,为未来感十足的UX带来更沉浸的体验。
MG Cyberster的敞篷与剪刀门开关均以科幻感的飞梭造型呈现,造型上有强烈的指向性空调等舒适功能集成入屏,并通过屏幕上方的一体式触控面板快捷操作在材质处理上,完整包覆的红色软材、深邃的高亮黑以及少许点缀的电镀形成主次分明的视觉关系
按键式排挡的行驶档位向外提拉,而停止档位下按的逻辑避免误触,上下间隔的布局也更适合盲操作独立车控屏科技感拉满,便捷调节车辆设置,包含空调设置、能量管理、全量车控,灵感源自飞行器,非对称形态可以带来视觉上的动势。
智能交互方面,MG Cyberster搭载了由上汽设计中心与斑马智行设计团队携手创新而来的Cyber OS系统,该系统是基于斑马智行的AliOS Cyber打造,是专属于电动跑车的智能座舱系统,引入全球领先的游戏引擎Unreal Engine,而高通骁龙8155芯片则保证了操作的顺滑性。
动力方面,MG Cyberster提供单电机后驱低功率版、单电机后驱高功率版和双电机高性能四驱版,我试驾的车型为单电机后驱高功率版,拥有250kW的峰值功率,在77kWh电池组的加持下,标定工况下最高续航可达到520公里。
340马力的电机推动这台跑车可以说完完全全不费力,轻轻踩下加速踏板,即便是在舒适模式也能立刻感应到电机带来的爆发力,整个提速过程十分轻快,偶尔需要超个车也不需要过深踩下加速踏板,干脆利索的完成一套动作。
驾上高速以后动力输出的也非常畅顺,提供源源不断的推背感和眩晕感,这台车从80km/h提速到120km/h仅需要2.1秒,独创的直瀑网格油冷技术让电机始终可以保持最佳工作温度,即便高频次提速动力也不会出现瞬时衰减。
得益于前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师调校的底盘,让MG Cyberster拥有优异的操控体验,跑车低矮身姿+电车天生低重心+前双叉臂后五连杆悬架,这台车在山路的表现游刃有余,无论高速弯低速弯,悬架都能非常好的拽住车身,精准的转向完全领会驾驶员意图,车尾的循迹性也挑不出任何毛病。
有如此优异的驾控表现,XDS弯道动态控制系统也是功不可没,系统对内侧驱动轮进行主动制动,形成一个横摆力矩帮助转向,抑制转向不足轻松过弯,稳定车身后,动力单元适当增加输出,提高过弯速度,实现高速过弯。
刹车方面,MG Cyberster选用Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统,多点挤压制动片均匀分布,大幅提升制动性能,150ms制动响应,相比传统制动响应时间缩短2/3,以至于刚上手时甚至不太适应轻踩下去就能获得如此强大的制动力。
有人会讨论MG Cyberster卖多少钱月销量如何,这其实都不重要,厂商也并不会在意这些,不要以传统产品的角度去定义这款车,它更多的是代表了一个更加智能化、更加环保、更加激动人心的未来,汲取高能浪漫主义美学精髓,兼具驾驶激情与操控乐趣,还可以尽情享受敞篷带来的自由畅快,这样的新物种你会接受吗?
热门车型推荐
宝马7系 (进口)
- 厂商指导价(万):82.8~261.2万
- 级别: 豪华车
- 上市时间:2009年
- 在产车型:14款
- 排量(L):2.0~6.6 AT
- 油耗(L):6.9~13.0(官方)