北京
网易汽车综合9月24日报道 9月23日，江淮钇为3冠军版在江淮钇为零碳智慧工厂上市。随后，钇威科技董事长、总经理夏顺礼接受了媒体采访，并就产品和行业走向发表了自己的看法。
当谈及钇为3这款新锐车型的时候，夏顺礼表示，钇为3所蕴含的冠军级技术，真的不是在吹牛。“我可以说在10-15万元价位的电动车里，钇为3是真正基于纯电平台而打造的车。”夏顺礼如是说。
夏顺礼也坦承，在推出DI平台之前，他们一直在思考的事是在新能源汽车的下半场如何去竞争？这主要涉及三个方面：第一，要掌握核心的三电技术，也就是最基础也是最核心的电动化技术，包括电池安全、电驱动系统的集成化、热集成等等，只有这样，才有立足的资本，钇为3冠军版上的蜂窝电池、九合一电驱以及双层十一通道跨域集成的热管理枢纽，都是最少领先一代的冠军技术；
其次，要用技术创造出成本优势。在当下激烈的竞争环境中，谁更具有成本优势，往往就意味着谁更具有定价权。在想明白这件事后，加上他们的洞察，把纯电A级车作为主攻市场，并且开始搭建专属的纯电平台，通过纯电平台的先进性来实现和同品类车型相比，体验同级的，钇为要便宜的多；价格同级的，钇为在体验上全面领先。
最后，夏顺礼再次强调，钇为3冠军版上所搭载的技术，不是刚刚产业化的“试验品”，而是经过了17年，26万辆实车验证过的可靠的技术，在此前有的车开了10多年都还能开，这耐久性和可靠性都是由技术支撑的。
作为中国从事新能源汽车技术和产业研发最早，也是时间最久的一批人，这么多年从事新能源行业对于厦顺礼也是感触颇深——“新能源汽车发展速度如此之外，这是我17年前万万想不到的，我更想不到的是，我竟然干着干着就这么干了快17年了。回头来看，这是历史在无形中推动我们这代人在新能源汽车趋势之路上滚滚向前”，夏顺礼表示。
夏顺礼也结合自己17年的感悟，谈及一些自己对于智能电动汽车产业发展的观点。
首先，他认为新能源汽车产业从中国，乃至全球的角度来说，都只是刚刚走完0到1的过程，离真正的成熟还是有些距离的；在过去20年里，中国新能源汽车产业从无到有，成长为全球规模最大的市场，但这依然不能掩饰，在当下电池技术没有革命性突破、自动驾驶落地还处于“空中楼阁”的情况下，新能源汽车特别是纯电动汽车，很难真正成为“燃油车”的完美替代品，因此当下的这几年，短途的应用场景依然是最适合电动车的，这也是他们专注于纯电A级车的原因，在电动车续航没有革命性的突破前，他们认为专注于A级车这个市场是最有价值的事情；
其次，就是电池安全的概念对于消费者来说还是有些误区的。比如有人说磷酸铁锂天生安全，这个从材料特性上来说确实如此，但是也不代表它是绝对安全的。夏顺礼表示自己从2010年开始研究电池安全技术，通过数万次的爆炸实验，无数方案的验证，他的结论是，目前行业根本没有“万无一失”的电芯，电芯的一致性问题导致它不可能保证绝对安全。基于这个思路，他们的解题方法是：研究出如何在某个电芯失效的情况下，电池包不受影响，从而不影响整车的安全。他们通过进一步的研究发现，相比单体容量较大的方形电池和软包电池，圆柱电池在安全性上要更可控。经过10余年的不断迭代，他们找到了解决电池安全问题的“解”，也就是“蜂窝电池”技术，真正做到解决电池热失控问题，而且他们在这上面有着200多项的专利。
最后，夏顺礼也表示，江淮人其实一直走在行业的最前沿，但他们很低调，一直没有大说特说。江淮汽车被广为人知的是他们和蔚来、大众的合作，但人们不知道的是，是江淮开创了国内电动车产业化的先河，当年591辆iEV 1意义非凡，他们还是国内首家研究应用圆柱18650 LFP电池、圆柱三元18650电池、圆柱三元21700电池、大圆柱三元4695电池的车企，也是最早启动半固态电池技术开发的车企之一，每一次都走在行业最前方。
本文来源：网易汽车综合
责任编辑：
侯杰_NA3556
