均衡进步一点点 谁会是CR-V e:HEV混动的用户

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网易汽车9月15日报道 或许是因为第四代i-MMD产能or适配史上最严苛的国六RDE排放法规，去年全新第六代CR-V只上市了燃油版，留有老款CR-V的HEV和PHEV动力延续至今。今年6月，全新CR-V e:HEV/e:PHEV正式上市，其中e:HEV混动售19.99-26.39万元，e:PHEV插混售22.59-26.99万元，PHEV插混版本并没有贵出太多，本田向你明示新能源电气化推行正当时。

根据举办方要求，抽签决定本次试驾的是e：HEV车型，以顶配车型为例，仅仅比e:PHEV便宜6000元，不插电省油混动PK电感更强、可油可电的插电，外加插混免购置税，So它存在的意义是？

·HEV提供机械四驱，PHEV是前驱

思绪许久后，我给出的答案是：HEV顶配是机械四驱，而PHEV顶配依然是两驱，PHEV的动力电池（IPU）布置于底盘中后底部，虽然相较于前代车型体积、重量都有了大幅度mini化，但依然无法布置通向后轮驱动的机械传动轴，本田又不喜欢搞丰田小P4电机的方案，So，PHEV版本放弃了四驱。

话说，CR-V这类城市SUV的四驱性能对于消费人群真实用车诉求来说是否重要呢？

通过观察手中这台CR-V e:HEV的四驱工况指示动画来看，这四驱极高的参与度，还真的大大超乎对日系家用SUV的思维惯性。

具体来看，CR-V e:HEV油混相比前作，最大变化是E-CVT加入了2挡，而且在行驶中真的能感觉到换挡的韵律感，发动机一唱一和的配合，其次是2.0L发动机加入了直喷技术提升效率，并且依旧保持92#油的不挑食胃口，好养活的日系才是好日系。

先说动力体验，E-CVT全程平顺依旧，起步后再中途升挡（车速约40-60km/h）刚好能够给到驾驶者心理契合感，全程不会有很强力的推背感，更多是温顺和轻快，满足日常驾驶超车不难，但很难与激情挂钩，本田民用级家用车最强动力还是需要PHEV大电池大功率电机得以呈现。

·2挡变速箱扩大直驱范围

本田的i-MMD在油混车型上的表现是日常代步轻盈灵动，可深踩激情一把，恼人的发动机噪音，绵软的绝对动力输出，只会让人浇灭刚刚燃起的激情。是的，i-MMD的核心使命是平顺省油，虚拟称号“E-CVT”已经足够明示了。

另一方面，为了强化环保色彩，在D挡之余增加了2阶B挡，也就是俗称的单踏板模式，可以跟随方向盘后面拨片对电制动力强度进行调节。

也正是在B挡+最大力度能量回收和极限驾驶的试驾中，我做到了4.3L/100km的当日冠军油耗成绩，日常驾驶推测约在5.5L-6L/100km范围是正常的。

增加的二挡变速箱能够让动力系统在低速状态下实现直驱，两个档位相比前作单挡而言，传动比肯定会更加细化优化，是否能够有效降低高速巡航时的能耗，抱歉本次试驾条件有限，欠奉。

另一层面，是本田用户最关心的整部车的NVH水准，讲句真话，有适度提升，但整体提升幅度远不及思域（参数丨图片）/型格、英仕派/雅阁轿车产品线来得有诚意。

去过大理，绕行过洱海的朋友们应该能够回想起大理破旧不堪的公路条件吧，加之水泥路面比例较高，很轻松就放大了CR-V乃至本田在行驶品质性上一贯的口碑，那就是。。。。。

·驾控品质提升不及本田轿车系

如果你问我CR-V的底盘操控性格，我认为是相对中性，滤振吸收路面冲击不算彻底，但也并没有一味的为了追求舒适，依然是本田式的直接表达，对待车辆易控的追求明显高于吸收路面冲击。

回顾一下早前试驾的11代雅阁&11代思域，底盘质感真的有冲到优等生level，一雪坊间“本田烂仔”的雪耻。试驾CR-V之前我的预期也被拉到飞起，因为此时此刻CR-V在面对国产插混SUV四大金刚PK中，在价格缺乏震撼力的情形下，皮实耐用，经济可靠以及空间灵活多变是仅存的优势。

简单回顾静态部分的看点，讲真与燃油版也只是LOGO底色、中网样式、轮圈这些外饰件的不同，不看排气管不看尾标我是分不太出来。

·清爽干练简洁风设计

整个造型还是一个四四方方，见棱见角的设计，与美系不同的是，本田的设计温润温和内敛，不如过往张扬。

为了强化新意，国产版CR-V将北美版CR-V造型几乎原封不动地“搬”过来，前轮眉的反光贴片不少玩家都喜欢自行改装。

和所有新款本田车型一样，内外都以简洁干练的设计完成了家族化换代，特别是具备实体按键的简洁的内饰，一定程度上把“功能机”做到头了。

喜欢开车的传统用户，会很欣赏本田当下的内饰方案，盲操作的空调面板满分，加大扩容功能的车机，及格过线，称手的方向盘和富有力道互动性的转向回馈又能给到高分。

12扬声器的BOSE音响、手机无线充电、卡片钥匙、花色氛围灯、10安全气囊、流媒体后视镜、陡坡缓降、自动驻车都出现在顶配身上，本田已经很努力。但，堆配置，本田怎么能是国产车的对手呢。。。。

智能语音对话，试用下来，在国内卷出圈的智能车机领域，有些止步不前了。在线导航倒是问题不大，但又缺少智驾功能，依然是传统厂商L2级标配：ACC+LCC，让车子在封闭道路巡航中，稳定行驶在既定车道内。

·一夜间对手变了，本田准备好了吗？

最后，阐述下个人对对于现款CR-V的购买建议，对于价格没有拉开差距的PHEV车型而言，HEV车型需要足够大的空间差价，才有购入说服力。PHEV车型车重加大，但相近的第四代i-MMD技术底色，让它的馈电油耗不会高出太多，小电池满足单日城市通勤不成问题，仅慢充支持，更适合家里能够安装充电桩的用户购买。

PHEV的技术优势不仅仅是可油可电，更多的是性能层面的表达更直接，开着更爽，电感更强。而HEV车型可以看做燃油PLUS版本，仅加油不操心，日积月累为你节省燃料费用，相比燃油动力而言，城市里工况下越开越省。

CR-V还需要正视国产SUV的崛起，很多既往打法，与用户的关联度都会发生重大转变，简单说就是你的车子，在功能花样翻新，豪华堆料无止境的国产车面前不再吸引人了。

我想，注重产品质量稳定，消费观念偏保守，同时对待车的态度不激进，更关注代步和通勤本身的用户，就是CR-V的用户画像。

本田CR-V
18.59~24.99万(参考成交价)

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