北京
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月6日报道 前两天方程豹5的视频图片那是满天飞（方程豹的DMO与比亚迪此前两套混动有啥区别？点击阅读：比亚迪三大混动技术），但是涉及到底盘的细节并不多，比亚迪此前并没有造过带大梁的越野车，能不能做好？上图！
■ 底盘：
同级没有的液压升降
前后双叉臂+非承载式车身
有一个让方程豹5未来车主很高兴的消息，那就是豹5的悬挂结构和仰望U8非常近似，大梁+前后双叉臂+云辇-P系统，一样一样的。云辇-P的加入，也意味着豹5具备了同级所没有的液压升降能力。
现场的模型大梁上，可见云辇-P系统的储压罐，它起着为液压系统提供工作压力的作用。
而作为“中枢”的控制单元位于前驱动单元的后端，也就是车身中部位置，更不容易被外力损坏。划重点，云辇-P可以独立调节单个车轮，所以具备“露营模式”，也就是当你露营发现地面不平整的时候，车辆可以自动找平，让你可以四平八稳地躺在车里。
既然有了底盘升降，悬架方面自然也是“高级”的前后双叉臂，而且还使用了铝制摆臂，公路越野性能兼顾。
当然了，作为越野车，非承载式车身也是必需的，为此比亚迪还开发出了CTC电池底盘一体化技术，将电池包和大梁作为一个整体来设计。
■ 动力：
纵置EHS+后桥电驱动
油箱容积够大
豹5率先引入了全新的纵置电混系统（EHS），高功1.5T发动机采用纵置布局，这台新发动机取消了轮系，水泵等实现了电子化，并引入了350Bar直喷等主流技术。
发动机纵置之后，不但给双叉臂前悬留出了更大的空间，也给增压/冷却等系统留够了空间，确保在越野的高强度环境下，车辆运行的稳定性。
后桥驱动单元尺寸不小，功率也够大，达到了285千瓦，这已经超过了大多数车的总驱动功率。减速器和电控单元与电机融为一体，也是当下的主流。
全新的纵置EHS效率也延续了比亚迪在能耗上的出色表现，也有望彻底打破消费者对于“越野油耗高”的固有印象——相比同级别的燃油越野车，搭载DMO混动的豹5车型能在综合工况实现35%的节油，亏电油耗低至7.8升。豹5的油箱容积超过80升，位于电池包和后桥之间，加上不到8升的亏电油耗，这就是它综合续航轻松破千公里的底气所在。
■ 作为越野车的细节：
够硬，保护也到位
新能源越野车最怕啥？当然是对电池的保护。前面我们提到了CTC技术，其实除开动力电池之外，同样，得益于非承载式车身，云辇-P的子系统和油箱等关键部件也都得到了良好的保护。
和传统越野车一样，新车也对驱动单元进行了额外的保护。比如前杠接近位置，就进行了强化，这也是越野时最容易撞到的位置之一。
同样，大梁后端也针对后驱动单元的防护进行了专门的设计。
越野车拖车，也是家常便饭。从利用率最高的前拖车钩固定细节也可以看出，豹5对于拖车钩进行了大幅度的强化，细节不输于很多老牌的越野车厂商。
结语：
单从肉眼看上去，豹5这套底盘，应该说是做的非常有料。当然具体用起来怎么样，我们有机会也会为大家带来动态体验，特别是越野环节，开起来怎么样才是最关键的。
