北京
网易汽车综合8月23日报道 在混合动力、纯电动力等新能源汽车在国内市场霸屏的今天，斯巴鲁并没有因为中国市场的快速变化而改变自己的初衷，坚持搭载水平对置发动机成为新车动力，而今天的主角就是斯巴鲁的新车CROSSTREK旭豹。
全新CROSSTREK旭豹作为斯巴鲁XV（参数丨图片）的换代产品，外观显得更为锐利有侵略性，车内座舱以及配置满足当下用户的喜好，对诸多舒适性和智能化配置进行升级，在动力上搭载斯巴鲁招牌--2.5L水平对置发动机，搭配模拟8挡的CVT无级变速箱，标配左右对称全时四轮驱动系统以及增强版EyeSight视驭驾驶辅助系统。
全新CROSSTREK旭豹定位紧凑型跨界SUV，流线型的车身搭配一圈防刮蹭包围，对跨界定位有实际的演绎，不仅是凸显粗犷气质，更是在野外寻求刺激时能够有效保护车身。车身低矮但离地间隙不俗，侧面看去有着很强的动感，采用隐藏式的排气，让设计整体最大限度的保证了车辆的离去角以及涉水安全性。对于喜好自驾出游，走不同寻常路的年轻消费者们，CROSSTREK旭豹是一个不错的选择。
斯巴鲁CROSSTREK旭豹的内饰设计整体布局则简洁明了，中控台加入大尺寸可触摸液晶显示屏，提供苹果Carplay无线连接，手机无线充电等与时俱进的配置。车内用料十分扎实，驾驶中控台采用皮质包裹以及碳纤维纹理饰板混搭，车门处手枕的区域也有皮质包裹。座椅采用了高质量的皮革材料，最新研发的新型骶骨支撑座椅，在座椅支撑性与包裹性上拥有很好的表现，优秀的支撑和乘坐舒适性在长途驾驶时更不易产生疲劳感。
对于4.5米车长的旭豹，车内空间表现尚可，对于亚洲人的体型来讲完全不会感到局促。前排座椅的靠背形状有讨巧的设计，使后排乘坐者腿部空间并不显得局促，但低矮的车身造型，第二排头部空间对于大个子而言会有些紧张。同时556L的基础后备箱容积也不算很大却够用，后排支持4/6比例放倒，放倒后的后备厢拥有很高的实用性。
对于一台斯巴鲁而言，驾驶感受永远是它的招牌卖点。169马力的2.5L水平对置自然吸气发动机，配合CVT无级变速器，尽管参数平平，但平顺、线性的动力输出，无论是何种工况下都会让人感到心旷神怡，如果能将CVT变速箱换成AT，那么这种感受会更上一层楼。相对的，不太激进的动力调校带来的是优秀的能耗表现，在进行了以高速为主，非铺装路为幅的240多公里测试后，旭豹的油耗定格在了百公里7.6升，考虑到2.5L的排量可以说是非常省了。
操控方面旭豹的表现也如预期，基本继承了斯巴鲁XV那些标志性的运动特质，水平对置发动机带来的低重心，支撑起了旭豹在SUV品类中独一档的操控体验，全时四驱与高离地间隙支撑起了旭豹准专业级的非铺装路面通过性，而在日常状态的驾驶中，紧致但不紧绷的转向和悬架调校，配合硬件升级后的EyeSight视驭驾驶辅助系统，又能让旅途过程变得轻松惬意。综合来看这是一台很容易上手，但又能提供一定专业性能的产品。
但是如果你想更进一步，去挖掘乐趣的上限时，就会发现2.5升自然吸气动力总成所能提供的性能与快感是远远不够的，和CVT搭配起来绵软滞后的动力输出，很难在需要的时候和优秀的底盘与四驱系统形成同频，最终的结果就是让乐趣的上限打折扣，可即便如此，它的整体操控表现也依旧强于同级别的绝大多数对手。
目前对于CROSSTREK旭豹而言，最大的挑战也许是它的定价，19.98万-23.08万元的价格在紧凑级SUV市场中处于一个较高的价位区间，斯巴鲁当然有资本去支撑自己的高端小众的调性和身份，但在愈演愈烈的价格战中，除了超豪华之外没有哪个常规品牌可以独善其身。斯巴鲁想要提升销量、提升品牌认知，就需要在自己所标榜和坚持的领域，拿出更有影响力产品和技术，提供更好的性能选择，引入真正能代表斯巴鲁品牌图腾的旗帜产品，让斯巴鲁的用户找到更多归属感和自豪感，反之如果只是默默的坚持，在这个人云亦云的流量时代，再香的美酒，也不可避免会沉沦在灯红酒绿的街头巷尾。
