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抓紧在中国市场补课 北京现代的困扰与野望

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网易汽车6月21日报道 “过去一味追求量,导致很多革新举措没能根据时代发展进行推进,未能满足中国消费者日趋升级的需求,我们需要自省。”

今年5月,自主品牌零售市占率超过50%,合资品牌的生存空间进一步被挤压。曾经年销百万的北京现代,经历了销量六连跌,不得不重新审视对中国市场和电气化的态度。

最近,在新车沐飒上市的沟通会上,北京现代中韩高层齐聚一堂,对销量“失速”、电动化进程缓慢等尖锐问题毫不避讳,这在从前非常少见。

“从去年开始,北京现代变了。” 北京现代常任副总经理吴周涛称。

抓紧在中国市场补课

今年3月,吴益均出任北京现代总经理,与去年到任的常务副总经理吴周涛形成“双吴”组合,完成了北京现代的高层焕新。

据说,这位韩方老总到任后最常做的就是走访4S店,周六日也不例外。

吴益均坦言:“过去三年我们非常煎熬,由于疫情影响,韩国高管及相关的研发人员未能访问中国,无法对中国市场做全面了解。”


北京现代总经理 吴益均

北京现代正努力在中国市场补课。

今年上海车展,现代汽车率领了多达百人的访问团进行参访。韩国现代CEO特意嘱咐,所有关于研究、造型、产品的人员,都要亲临上海感受当地的发展变化。现代的南阳研究所也在针对中国车型做深入的剖析和研究。

北京现代需要搞清楚,自己为什么在中国消费者的选择清单中,逐渐边缘化。

吴周涛认为:“过去北京现代一直在过度追求销量,没有把产品的竞争力提升上去,也没有在真正做品牌。”


北京现代常任副总经理 吴周涛

吴益均则从产品角度,给出了北京现代未来的解决思路:首先将全球性产品同步引入中国,还要深度研究学习中国市场的多样化需求,进行本土化设计。此外,在电动化、智能化方面,考虑和造车新势力或者互联网车企合作。

他强调:“过去全球市场牵引中国市场的变化,但现在反过来,中国市场发展速度和方向,正在牵引全球的市场趋势。判断好中国市场的趋势,在对应未来整体趋势方面至关重要。”

智能了 但没电动化的沐飒

在刚刚上市的沐飒身上,我们看到了北京现代产品思路的变化。

沐飒定位“智能·家居SUV”,创造性地打造了车内“两室一厅”的多功能分区概念,分别对驾驶席、副驾席、后排空间部分进行巧妙的差异化设计,形成Sporty运动主题的驾驶席、Fashion时尚风格的副驾席、Relax舒适后排空间,以满足不同家庭成员刚需。

在智能化方面,新车搭载智能网联系统4.0,以及同级领先的多达24项ADAS配置,达到L2+级智能驾驶辅助水平,满足了年轻家庭对智能化的追求。

据了解,后续还将有三款新车上市,包括为追求时尚潮流的女性用户打造的魅力女神版、为热爱户外运动的男性用户打造的自由越野版,以及为追求更高驾乘体验的用户量身打造的高阶定制版。

“这种立足用户需求思维的转换是我们下一步能够做好的关键因素。”吴周涛称:“我们的目标是做到15万以内最好的年轻家用智能SUV产品。”

但值得注意的是,作为开启北京现代“2025向新计划”的首款车型,沐飒居然仍然是一台纯燃油车。

对此,吴周涛解释道,从数据来看,目前有2/3的中国家庭仍然选择燃油车,15万以下市场的消费者对价格比较敏感,而混动车型价格会更高,因此沐飒没有选择布局混动。但从明年开始,15万以上的比如新的索纳塔参数图片),新的途胜,全新胜达等,都会布局混动技术。

新能源领域“卷”成本

“沐飒不代表北京现代未来真正的方向,未来方向是智能化和电动化。必须要在这个方面做出自己好的产品,才能使市场接受北京现代新的转型。”吴周涛强调。

事实上,现代汽车集团在纯电、混动、插电混动及氢能方面有着不错的积累。但在国内的新能源领域,北京现代的布局似乎有些“迟缓”。目前在售新能源车型一共只有途胜L混动和名图纯电动两款。

谈及新能源,“成本”是这次沟通会上,被提到次数最多的一个词。

不只是北京现代,正在被抢夺市场份额的合资车企们都面临同样的困扰:中国自主品牌发展迅速,带来了巨大压力。合资企业们需要考虑,如何在新的市场环境中保持竞争力。这个竞争力不仅包括了成本,也包括对中国市场和产品的理解。毕竟不少合资企业也发布了自己的纯电动产品,但销量惨淡。

性价比曾经是北京现代引以为傲的武器。但是在无限内卷的中国汽车市场,各大自主品牌争当“卷王”,也把北京现代的优势卷走了。

“在中国的车企中除了比亚迪之外的其他厂家,合资也好、造车新势力也好,在纯电动领域现在都是在做亏本的买卖,亏损巨大。” 吴益均说出了自己观察。

中国品牌的各种新能源“先锋队”或许能在资本和集团的输血下,赔本赚吆喝去抢夺市场。作为合资企业的北京现代却做不到。

据透露,北京现代针对电动化进度有一份年度表和长远的战略计划。“但最关键的核心是成本竞争力,在这方面北汽和现代将进行密切的合作和交流。”吴益均说。


北汽集团副总经理、北京现代董事长 巩月琼

北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼也表示:我们股东双方在战略上是高度一致的,而且也是开放式的,最好的方式是股东双方携起手来共同应对中国市场的变化。”

他透露,以MUFASA 沐飒上市为开端,未来两到三年对北京现代来讲是产品大年,通过产品的逐步落地,不管是油车、混动、电动化,还是智能化都会在产品上具体落地。

风高浪急 大船驶向何方

按照吴周涛的规划,北京现代将用三年左右的时间达成市场占有率3%左右,年销50-60万辆,重回主赛道。

在当下的市场环境中,要达成这个目标并不容易。销量下滑、品牌号召力减弱、产品力被自主品牌赶上甚至超越,智能化和电动化进展相对迟缓,这不是北京现代一家面对的困境,而是全体合资品牌共同面对的挑战。

为了达成这个目标,北京现代从去年开始转型,包括体系、产品规划、营销等各个方面,尤其瞄准了自己的1170万保有客户。官方数据显示,北京现代2022年下半年销量环比上半年提升66%,今年5月销量同比增长86%。

而作为世界第三大汽车集团,现代汽车其实在技术、资金、人才、品牌,以及全球的体系方面都优势。如何让这些优势引领其在中国市场的发展,尤其在智能化和电动化方面实现快速转型,考验着双方股东的决心和实力。

“下一步合作的方向是双方强强联合,将优势拿出来合作,这样才能真正做出符合中国市场,又有国际技术、品质标准的电动车。”吴周涛表示。

“我经常举一个例子,现在北京现代就是大海上航行的一艘大船,目前海面风高浪急,我们的船还有很多漏洞,如果我们不努力、不团结在一起,这艘船很快会沉;只有携起手来,把漏洞堵住,才能按照既定的方向前行。”

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