电池针刺不算啥 银河L7挑战4大整车级安全测试

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网易汽车5月27日报道  安全性一直是新能源车的重要课题，尤其电池安全更是用户关注的焦点，各个汽车厂家在电池安全的研究和测试上也是不断优化和突破，力争为用户提供更加可靠的安全保障。今日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”就在中国汽研·汽车安全技术中心（以下简称“中国汽研”）完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”，向用户证明“电池针刺”只是神盾电池安全的入门标准。

之前，吉利曾先后进行过电池针刺试验、电池包海水腐蚀浸泡试验、电池包三面跌落重击试验、电池包外部火烧试验，今天吉利将进行整车级的安全测试，包括整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底共四个项目，通过高度还原常见的底部碰撞用车场景，来检验整车级的安全表现。而今天要接受检验的车辆，则是即将于5月31日正式上市的银河L7。

整车正向刮底试验

整车正向刮底试验模拟的是车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景，根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部在垂直方向有30mm的重叠量。

此次试验中，吉利银河L7的车速为40km/h，比行业标准提高了10km/h，实心半球与神盾电池包的碰撞能量也是行业标准的1.78倍。

整车后向刮底试验

整车后向刮底试验模拟的是用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部在垂直方向有30mm的重叠量。

试验完成后试验环境温度下观察电池包2小时。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

整车负坎冲击试验

整车负坎冲击试验模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。关于这项试验，目前行业还没有相关的试验要求。

吉利基于企业标准制定的试验要求为先将银河L7静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

整车托底试验

整车托底试验模拟的是非常常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。

在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更为严苛。

以上四项试验，银河L7的底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。

不难看出，作为首款搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车，银河L7在整车级安全方面的表现令人放心。从架构十宫格专利到整车笼式防护、从快充安全到母婴级防辐射、从电池针刺不起火到电池包防爆设计、从BMS 3.0“电池医生”智控系统到24小时星睿智算中心云端守护，银河L7在安全层面的技术和配备都很丰富，为用户带来更加全面的安全防护。