东风量子架构+马赫E eπ在研究星际旅行?

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网易汽车4月21日报道 备受瞩目的SpaceX星舰测试发射，于北京时间4月20日晚间结束，尽管星舰主体未能在既定高度与第一级助推器分离并发生爆炸，但所有的发射数据都能够为下一次发射提供宝贵的经验。星舰是有史以来最高、运载力最强的火箭，高度达120米(大约40层楼)，地球轨道运载能力超过100吨，可将货物与宇航员送往地球轨道、月球、火星甚至更远的深空。

人类发展最重要的就是科技进步，星舰如此，汽车发展更是如此，从内燃机迈入电动汽车时代，就像一个星舰全新发射般脱胎换骨，如何实现从汽车大国到汽车强国地位的转变，东风汽车早就成竹在胸，不仅制定了崭新的“新能源跃迁”战略，更在4月举行重大发布会，宣告东风风神启动了“e启”计划，发布了以科技和变革为内涵的全新电动系列品牌eπ，全面开启电动化转型发展新篇章，为自主“星舰”eπ注入电动化平台“量子架构”以及马赫 E 新能源动力等强大基因。很显然，东风汽车已经逐步完成平台架构、技术创新、核心掌控、品牌发展等方面的积累。而东风风神历经10多年的磨砺，启动“e启”计划、发布eπ品牌，将有力推动东风风神新能源事业发展，在电动化领域开始一场史无前例的“星际旅行”。

何为量子架构？

东风汽车对量子架构定义为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，东风量子架构将覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，可以实现平台内部共享，同时对合资进行技术输出 。作为物理量最小单位，量子具有“感应”特性，这一方面代表东风关注客户体验，始终以客户为中心，与客户心心相印、共创共生。另一方面，也预示eπ用最前沿的技术，打造智能电动架构，以高度模块化的方式，把成千上万用车场景串联成完整生态链条，以技术迭代为用户提供“下一代”汽车的越级体验。

与以往的汽车市场最大不同，eπ不局限于从设计、生产、销售再到用户反馈的传统汽车产品模式，而是从消费者到设计再到生产最后到销售环节。表面看似乎没有什么太多新意，但从消费者角度到设计、生产环节，没有一个高包容高技术以及灵活的先进架构是做不到的。这就好比电脑，大厂品牌机性能稳定，配置上比较保守，新势力组装机灵活，但稳定性和服务较差，如果我们能采用开放式架构，对两者优点兼容并蓄，厂家与消费者都能皆大欢喜，这应该是电动化量子架构与传统汽车平台最大的消费体验差别。

量子架构的技术亮点有哪些？

量子架构首创中央集中式 SOA 电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持 L3 + 级自动驾驶，构建“车路云网”一体化生态服务。我们从中可以看出，量子架构不仅是崭新的电动化架构，更凭借1个中央智慧大脑和4个区域控制器，在全域融合和软硬件兼容基础上，放眼全行业，第一次实现了与用户共创千人千面的多场景体验。

其次架构灵活性，东风量子架构以搭积木的方式构建百变空间，支持纯电 / 增程 / 插电动力、前驱 / 后驱 / 四驱模、小型 / 中型 / 大型尺寸，同样兼容轿车、SUV、MPV 款式，拥有1200公里以上续航、90S 换电、800V 超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等优势。不仅如此，未来还将搭载固态电池、线控底盘、一体化压铸、分布式驱动等先进技术，可以令技术不断保持前沿。与传统汽车平台不同，量子架构既保持高度的灵活性与拓展性，同时还能随时更新技术，这种高弹性化的先进架构别说国内，就是全球领域也十分罕见。

第三架构十分注重安全性，这也是用户最关心的话题，量子架构配置电池“消防系统”，通过 BMS 算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”，构筑安全至上的“移动之家”。实际上，下文将提到的马赫E电池组，拥有足够坚固的防护表现，而量子架构赋予电池组的是全套先进的安全防护方案，并且这将惠及到东风汽车旗下所有采用该架构的车型。

第四关切电池系统抗低温表现，量子架构搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配 CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障零下30度低温续航能力提升30%，即使在寒风凛冽的冬季依然可让客户在车中温暖舒适的领略千里冰封、万里雪飘的北国风光，无惧续航衰减。冬天到来的时候，往往是电动车主最为焦虑的时刻。可能很多人不太清楚这是为何？但是只有电动车主自己心里最明白。续航的急剧减少，一方面，是由于天气变冷，电池耗电加快，续航里程变短。另一方面，由于空调开暖风后，也会消耗电量，造成续航里程的减少。针对冬季里程短以及少开热风会导致舒适性降低的痛点，东风汽车量子架构一方面要从热管理集成和高效着手，同时还从电池效能上优化，可以说齐头并进的举措，虽然不能彻底杜绝冬季电动车普遍存在的不足，但比以往以及当下同类产品强上不少了。

此外，新的“量子”平台将配备800V 高压超级快充技术，续航里程可以达到1200公里以上，并支持共享换电。目前市场上主流的电动车充电方式，快充、超级快充以及换电模式，都将被量子架构一网打尽。 我们还注意到，量子架构尤其注重安全和冬季抗低温表现，这不但是现有电动车用户和潜在消费者的最关心的部分，更因为其出道相对比较晚，在这方面的技术沉淀和经验累积会更加丰富，以厚积薄发的姿态形成直线超车的优势。

东风汽车发布的量子架构绝非新势力这种半途出家的品牌可比，其不仅拥有传统车企深厚的技术消化与创新内力，更首创了集中式 SOA 电子电气架构，除了能集成管理电气化、具有极好的包容性以及拓展性之外，灵活架构还能适应未来不同消费者的需求，支持快速换电，超级快充，长续航等等，并且打通了旗下车型技术屏障，能进一步简化生产和售后，优化了边际成本。量子架构的优势并非止步于上述这些，将来还能推广到更多国产或者合资品牌车型制造上，换言之它的潜力是十分巨大，未来可期。

马赫E动力是什么？

量子架构虽然是先进的架构技术，但它的动力框架主要是马赫 E提供。 马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成，具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术，采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转 / 分，与自主开发的 SiC 控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。马赫E全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。技术开发与储备都足够应付当前以及未来几年的电动车动力需求。从性能来看，马赫E已经涵盖代步到性能所需要的功率指标，这样的表现可以令在量子架构中诞生的车型有足够丰富的动力单元可选择。

具体到电池部分，马赫电池采用行业独创的 CIS 高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh / Kg，搭载整车 CLTC 续航里程超过1200公里。马赫电池采用 L300标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严苛20mm 深度针刺试验。采用“高强度铝合金框架、底部装甲”实现“军车装甲级”结构防护，可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃，实现“高安全”。

作为量子平台重要技术组成，马赫电池除了能量密度高以及安全防护到位之外，同时补能方式也更加先进完备，除了直流、300V交流和800V超级充电之外，东风首创 T 型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。

与那些且战且行的传统车企以及多数一拥而上的新势力造车不同，东风汽车对于“新能源跃迁”战略准备十分充分，不但转型决心坚定不移，各方面准备也很充足，像先进的量子架构和马赫E动力带来的技术提升与前景展望，就非一般技术薄弱的的车企可比。

更重要的是，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套 IGBT 模块、10万套电池 PacK能力，按照东风汽车的产品规划，东风量子架构目前已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，未来新平台年产量预计将达100万辆。此外，东风还积极与行业头部企业合作，建设动力电池生产基地，应对新能源车快速增长势头。东风与中国中车联合研发的IGBT半导体，具备技术、成本双优势，在满足东风企业内部需求同时，已向行业头部企业规模化供货。量子架构及马赫E动力如同马斯克的星舰一样，不仅早已蓄势待发，并且还能一飞冲天，创造属于中国汽车的“星际旅行”新纪元。