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豪华越野再添豪华 坦克500 PHEV用电去野

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坦克500 PHEV开创了坦克品牌新能源越野第一车,新能源技术的加入,一并改善了动力品质、能耗、外放电露营、车内长时间休息等等诸多环节,它开起来表现如何呢?

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网易汽车4月17日报道 长城汽车集团高端越野子品牌——坦克TANK成功开辟了高端专业越野细分市场,坦克300的多样玩法,坦克500的高端入局,开辟了豪华越野新空白市场。在暂无对手挑战的当下,坦克决定自己卷自己,配合长城集团全面新能源战略推行,将PHEV技术引入到硬派越野领域。


我十分清楚大家对PHEV应用在越野领域充满了疑惑,安全性如何得到保障,动力性是否会失分,油耗究竟能不能做到切实有效的降低,带着这些问题,我们对坦克500 PHEV展开了初次试驾。

首先分享一下坦克500 PHEV选用的P2电机并联技术方案,这是一套流行于欧洲车厂的混动技术方案,基于现有发动机、变速箱改造而来,在变速箱前段增加P2驱动电机,配合蓄电池实现并联驱动。



为了保证电池防护性,电池组被嵌入在底盘车架纵梁内,通过透视图可以看到结构方位。但也正因为电池组的加入,坦克500 PHEV缺失了七座版,备胎也只能选做外挂式结构。


作为一款硬派越野车,不可避免的面对飞车、涉水等场景,纯电架构电池位于底盘,极易被磕碰损坏。基于越野超级混动架构,坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上,同时在电池包尾部加入后防撞合金梁,不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。


重要的是,虽然实行了新能源化改造,但坦克500 PHEV的越野性能并未妥协,毕竟P2方案是以燃油驱动为本,电机强化动力的方案,原先的机械四驱,机械差速锁并未缺失。这是强悍四驱脱困能力的保障,TOD+三把锁的机械四驱,让动力前后轴扭矩分配更灵活,即使只有一个车轮着地,也可以实现整车100%扭矩的输出,实现轻松脱困。



坦克500 PHEV搭载2.0T+9HAT动力总成,2.0T发动机最大功率180kW,最大扭矩380N·m, P2电机最大功率120kW,扭矩限定400N·m,最大综合功率300kW,最大综合扭矩达750N·m,0-100km/h加速时间仅6.9秒,丝毫不逊色于V8动力,对于带大量的硬派大块头SUV而言,称得上是性能猛兽。


PHEV动力系统可以实现纯电状态下WLTC综合续航里程110km,日常通勤可完全使用纯电模式,实现城市出行零油耗。配合城市内电辅模式,整车的驾驶操控性更好,拥有如纯电汽车般丝滑顺畅的驾驶体验。

当然了PHEV在城区低速行驶中可以凭借电机的先天优势,实现极致的NVH表现,这是无论V6还是V8动力无法比拟的。

油电两套动力系统,对整车动力调校匹配水平考验还是十分苛刻的,在大多数情形下,整部车的运转,加速都称得上是平顺有力且持续。但在发动机停机、以及复杂路况频繁刹车、油门切换时,偶发换挡跳档现象,期望在上市前动力调校团队能够对这套全新2.0T PHEV动力再做更细致地完善优化。


整体驾驶调性来看,与3.0T V6动力水平不分伯仲,PHEV适应的场景更广泛,油耗也切实做到了有效下降。这样的大尺寸越野车,整体驾驶节奏是偏舒缓的,动作不会像公路型SUV那般伶俐。事实上,很多大SUV用户群体是十分喜欢这样高高在上的坐姿,以及沉稳甚至近似于开船一样的驾驶体验的,这种“大车感”很难描述完整,大家只能意会,是一种优越感,一种驾驶底气。


虽然车身庞大,但在良好的悬挂设定下,拐弯半径被控制在非常合理的范围内,此外配合360全景影像,以及覆盖四周完善的泊车雷达辅佐下,在城区规避狭窄的路况,对于有经验的驾驶者来讲也不是什么难事。


另外一处无法逾越的优势是外放电和车内休息时无需启用发动机,从而可以让车内成员长时间待在车内,而不必遭受发动机运转噪音+震动+尾气的组合拳困扰。

坦克500 PHEV在不启动发动机的情况下,即可满足全车电气设备的正常运转,比如空调及音响的长时间使用,再加上超大车内空间,舒适度极高的座椅,营造出超高的舒适氛围。

坦克500 PHEV还支持3.3kW的大功率放电,满足户外照明、野炊、采暖等常规需求之外,大容量电池的配备可实现家庭应急供电,驱动大功率用电设备和电动工具,让车成为一个安全备份和户外工作平台。

谈到智能SOC能量管理策略,结合越野场景进行深度开发,可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等进行自主调整,让油电能量匹配,实现全场景、全地形的个性化适应。用户还可自由设定能量管理策略,力求把动力的应用,发挥到极限。


用户可以根据自身充电补能便利度自由选择三种工作模式,分别是纯电优先、混动模式、智能混动。据称,相较于V6动力而言,PHEV车型的WLTC综合油耗降幅超过25%。


分享一段坦克对于混动系统运行模式的解读:

坦克500PHEV拥有纯电、混动、智能三种驾驶模式,纯电模式SOC剩余13.5%时自动切换至混动模式,混动模式下SOC剩余10%时自动启动发动机,发动机驱动的同时,可通过刹车和滑行进行能量回收,为电池充电,当需要大动力时,电机还是会做功来辅助发动机驱动,智能模式将会基于用户的用车历史数据进行自适应SOC管理,即系统会分析用户的用车习惯和充电习惯,针对不同的用户用车和充电习惯(大数据分析生成4种用户类型)来调整电量消耗速率,控制不同的电量消耗模式,让整车的电能消耗更符合用户的用车习惯,并可设置三种子配置选项来调整目标SOC: 

1. 极度舒适模式:最大程度利用动力电池的潜力,使车辆安静、平顺地运行;

2. 户外野营模式:系统将自动预留电池包较高的电量(50%左右)用于户外用电设备的供电;

3. 自定义模式:用户可自行设置预留SOC限值。


试驾全程覆盖70%的高速路况,我在前排、后排都有所体验。从驾驶性来讲,整部车厚实的底盘能够高效化解路面冲击,豪华感体验满满,仔细品味你能够察觉到悬挂上下运转的动作,但传递到车内的颤动很轻微,而且这类大梁车型碾压过大沟大坎时的信心会让你感受到越野SUV的魅力。


而后排的坐姿随着大梁结构的起伏也被抬高,乘坐者可以找到非常舒适板正的坐姿,乘坐视野甚至优于前排,乘车中能够感受到厚实的车身绝情地隔绝掉外界的杂音、后悬挂的滤振品质不逊色于前排。


总而言之一句话,坦克500的驾驶体验足够豪华,作为乘客而言,舒适性乘坐豪华体验也很赞,坦克500确实开创了一个全新的细分市场,那就是将越野性能与豪华乘坐体验相结合,再过去或许只有上到雷克萨斯LX级别才能够享用。

最后再来看看静态方面的产品表现,整体而言相较于坦克500 V6动力版本变化不大,只能通过尾标和新增的快/慢充电接口观察到动力单元的变化。


车内依旧是一派豪华、繁复的设计,这是大块头SUV的“大哥”消费阶级非常受用的设计思路。一眼就能看得到的豪华,水晶档杆、精致的指针表盘,豪华细致的皮座椅,以及大屏带来的冲击力缺一不可。











配置层面也无须担心,坦克500的高端定位给到用户足够全面周到的豪华配置,四张按摩座椅,后排还可以通过扶手箱处的触摸屏对音响、座椅、天窗、空调等环节进行调节,这也是过往坦克500主打高端商务的底气。

PHEV车型的落地,再次验证了坦克品牌自诞生以来就不断开创新品类、新赛道、新玩法的魄力,毫不夸张地说,以一己之力全面激活高端越野细分市场潜力。面对汽车行业的新能源化趋势,坦克品牌依旧走在行业前列,将目光率先投向新能源越野领域,并创造性提出"越野+新能源"的技术路线。本次坦克500 PHEV推出,不仅是其技术路线的全面落地,更是坦克品牌在新能源时代的再次进阶,引领全球越野迈向新能源时代,让更多用户享受到"带电"的越野生活。


更重要的是,新能源技术的引入,降低能耗的同时还扩展了坦克500的更多玩法,露营、车内长时间休息、城区纯电通勤,让坦克500 PHEV覆盖的用户场景更全面。

最后再大胆猜测一下坦克500 PHEV车型的售价,以笔者个人观点来看,定价上一定会高于3.0T V6车型毋庸置疑,但若想打开市场格局,占得新能源越野市场先机,差价能够抹平购置税,做到“油电同价”,留给消费者只有动力方案之抉择,那就十分值得推崇了。

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