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打破合资壁垒 比亚迪秦PLUS的“冠军”是怎样炼成的?

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网易汽车4月14日报道

DM-i超级混动技术、3.8L亏电油耗、7.3秒零百加速、1245KM超长续航……当比亚迪秦参数图片)PLUS的9.98万元价格一出,就已经预示了燃油车市场的败局。

正所谓“胜兵先胜而后求战”,没有人能永远站在顶峰,但却可以抉方向,择先机。作为电动化的长期主义者,比亚迪通过在新能源领域的多年深耕,已经拥有深厚的技术积累和创新能力,在庞大的“技术鱼池”加持下,比亚迪正在逐步击破多年来合资品牌定下的虚高价格体系,引领产品价值回归,为市场定下新的锚点。

2022年,我国乘用车的新能源渗透率达到27.6%,较2021年提升12.6个百分点。根据乘联会专家团队表示,未来新能源车的渗透率仍会快速提升,预测2023年新能源乘用车销量将达到850万辆,渗透率将达36%。

随着车市“战火”的不断蔓延,新能源终于攻入了传统燃油车的主战场。

相比传统燃油车,新能源车在很多方面都有着显而易见的优势,然而不可否认的是,一直以来,相比传统燃油车,新能源车受限于硬件、研发成本等因素,零售价格普遍要比同级的燃油车要高出许多,这也成为了很多消费者被劝退的理由。

如今,随着新能源车技术的飞速进步,无论是电池技术,还是智能化加持,电动车都远超于传统燃油车。而对于像比亚迪这样专注于自主研发的中国新能源品牌领先者来说,更是在技术成本、规模化优势等方面取得了可喜的表现。

正所谓:得A级车者得天下。曾经的德系、日系品牌都曾是这一车市定律的受益者,可在彼时的A级车市场,中国品牌几乎没有招架之力。

直到秦PLUS的出现,打破了这个僵局。2022年,凭借DM-i和EV的双重加持,比亚迪秦PLUS打破了合资垄断,多次夺得A级轿车月销冠军。据统计,2022年,秦PLUS全年累计销量超过31万辆,仅在下半年,秦PLUS就有四个月的单月销量超过3万辆,成为A级车市场“稳坐钓鱼台”的标杆车型。

在秦PLUS的猛烈攻势下,不少合资燃油车的成交价被迫打了骨折价,这样的大洗牌在中国市场已经多年不见了,秦PLUS也坐实了“燃油轿车颠覆者”之名。

虽然成绩很亮眼,但比亚迪没有就此躺平,今年2月份,比亚迪带来了秦PLUS DM-i 2023冠军版。

既然是“冠军”,就少不了持续不断超越的特质。所以在秦PLUS DM-i 2023冠军版身上,我们看到了它的自我突破。

过去用户的槽点,这次比亚迪全给安排上了,想要大尺寸液晶仪表盘?装上!想要打孔皮质座椅、DiLink 4.0智能网联系统、8扬声器高保真音响系统?安排!

作为大家最关心的油耗问题,秦PLUS DM-i 2023冠军版搭载的DM-i超级混动系统,用实力证明了“既要马儿跑得快,又想马儿少吃草”不是奢望,7S级的加速,百公里油耗3升多,这些在传统燃油车上不敢想的事情,秦PLUS DM-i 2023冠军版全都实现了。

更令对手感到压力的是,伴随着秦PLUS综合价值体系的升级,其价格却变得更加亲民。10万元是很多主流燃油车的价格临界点,秦PLUS DM-i 2023冠军版直接打破了这条临界点,杀入了10万以内的起步价。

本月,纯电动版本的秦PLUS EV 2023冠军版正式上市,新车搭载了比亚迪刀片电池,具有智能座舱和智能安全辅助驾驶系统,起步价则杀入12万区间,让那些想一步到位、跑步进入新能源时代的年轻人,能够更轻松的畅想纯电生活。

技术领先,油电同价,让比亚迪拥有了合资品牌难以突破的护城河,这也是比亚迪多年来坚持技术突破的必然结果。

根据乘联会数据统计,今年一季度,比亚迪秦位列全品类轿车零售销量排行榜第一,凭借着87955辆的成绩,将曾经的“老霸主”轩逸挑落马下,远远的甩在了身后。

一个时代的结束,往往是另一个时代的开始。

2022年,比亚迪狂销186万台,以巨大的销量优势,从特斯拉手中夺回全球新能源汽车销冠,在国内,更是力压南北大众,坐上了全国汽车销冠的宝座。比亚迪凭借着一己之力,打破了合资品牌对中国车市近三十年的垄断格局,实现了换道超车。

正如罗振宇所说,“虽然这个世界充满了不确定性,但可以用自己超级确定性,来对冲外界的不确定性。每个人和每个公司,都要建立自己的确定性。”

比亚迪的确定性,正是源自于其对新能源发展路线的坚守。当然,具有胜者思维的企业,除了方向正确外,还需要拥有扎实的技术实力做支撑,否则便是无水之源。在这一点上,比亚迪的实力有目共睹。

作为国内最早布局动力电池、新能源车的企业,比亚迪在电气化的过程中一直保持了较快的步伐,已先后布局电池、电机、电控、工业半导体等领域,也由此打造出了集刀片电池、DM-i超级混动、e平台等在内的一套新能源汽车领域完整闭环。

说到比亚迪的刀片电池,相信很多人都不陌生,它是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”,厚度仅为13.5毫米,能够像“刀片”一样插入到电池包里面,紧凑的结构有效增加车内的空间利用率。

同时,比亚迪刀片电池还顺利通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试,并且成功挑战了极端强度测试,可有效保护车内人员的生命安全。

“如果说纯电动重点解决了增购需要,那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求,对庞大存量燃油车市场,形成了明显替代效应。”比亚迪董事长王传福曾表示。

这一点在秦PLUS身上已经得到了印证,其很大一部分功劳正是归功于比亚迪的DM-i超级混动技术。

该技术以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心,打造出了以电为主的混动技术,带来“快、省、静、顺、绿”五大驾乘体验,零百加速7.3s,百公里亏电油耗3.8L,综合续航1245km……正是有了这些核心技术的加持,才能让秦PLUS在A级车市场一往无前。

从电池、电机、芯片再到IGBE、整车制造,正是得益于比亚迪强大的垂直整合能力,使得其将新能源行业卡脖子的技术,都牢牢掌握在了自己的手中,这也是为什么不管面临芯片短缺还是电池涨价,都无法对比亚迪带来威胁。

如果说2022年是比亚迪崛起的一年,那2023年将是比亚迪厚积薄发、“一统天下”的高光时刻,但同样也面临着诸多挑战。

作为业内共识,未来很长一段时间内,传统燃油车还将和新能源车共存,虽然新能源汽车发展较快,但燃油车也在加速技术升级,不断适应市场需求新变化,他们会通过不断提高燃油车的燃油经济性,来促进油耗的降低。

同时,车企间的博弈也将愈加残酷,以特斯拉为代表的外资企业正在借助其成本、技术及品牌优势,在国内新能源市场快速形成规模效应,进而占据到足够多的市场份额。从比亚迪目前的车型销量占比来看,其经济车型销量占比为73.17%,高端车型销量的占比为26.11%,这对于未来保持其成本优势、提升毛利率,将带来不小的挑战。

正所谓“手有余粮,心中不慌”,这下比亚迪又开始在“技术鱼池”里“捞鱼”了。

为了补齐在高端车型上的短板,比亚迪祭出了一个重磅“大杀器”——“易四方”,这是国内首个量产的四电机驱动技术,它可以通过感知力更强的电驱系统,以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态,从而更好地控制车身姿态。

有了强大的控制技术,车辆可以实现很多意想不到的功能,比如左右两侧车轮反向旋转,就可以实现原地转向:在车辆爆胎失压等意外情况下,车辆可以通过调节各车轮的扭矩输出,实现“主动式”的电子稳定程序。

就在外界还沉浸在“易四方”技术所带来的颠覆性冲击时,比亚迪再次扔下一枚重磅消息,全新云辇智能车身控制系统正式发布。

众所周知,车身控制系统一直以来都是专属于豪华品牌的配置,这也意味着比亚迪将在高端化领域再下一城。据悉,这套系统未来将会搭载在仰望、腾势、F 品牌等品牌车型上。

如今的中国车市正处于产业转型的关键时期,淘汰、重塑和创新成为了巨擘们发展的真实写照。作为全球首个正式停产燃油车的企业,比亚迪在新能源领域的努力和付出远非其他品牌所能及,而这也正是其能够夺得全国乘用车销量冠军、全球新能源汽车冠军的底气。


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