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"All in"新能源 红旗发布HMP混动平台下半年推2款新车

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网易汽车4月10日报道    4月8日,红旗混动平台HMP(HQ Modular Power)正式发布,这也是红旗“旗帜”超级架构下的第三个平台。一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东透露,下半年将有两款搭载HMP平台的新车量产。

据了解,中国一汽历时五年研发的HMP平台,共突破了526项关键核心技术。“该平台兼顾横置、纵置两大构型,由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成,可以全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。”

根据目标,2023年,一汽集团新能源汽车销量要确保42万辆,挑战50万辆。其中红旗新能源汽车目标为13.3万辆,同比增长260.3%。

红旗“All in”新能源

从2017年的年销4700辆,到如今年销30万辆以上,红旗在5年时间实现了销量增长65倍的速度“奇迹”。

2018年1月8日,新红旗品牌战略发布,开启了发展新阶段。5年过去了,依然是在1月8日,红旗发布新能源汽车战略,“All in”新能源,也被看成第二阶段发展的重要一环。

目前,红旗已经停止传统燃油车技术和产能的新增投入,技术创新投入和新增产能全部用于新能源汽车。

2023年,红旗整体销量目标定为50万辆。这意味着,相比2022年,红旗销量需要同比增长61.5%,挑战不可谓不大。

按照规划,到2025年,红旗总销量达到100万辆级,其中新能源汽车销量超过50万辆;到2030年,销量突破150万辆,而新能源汽车也将成为销售主体。

可以预见,混合动力汽车也或将成为红旗“All in”新能源的重要组成。至此,红旗的FMEs“旗帜”超级架构也已经拥有电动化、智慧化集成平台HME,混动平台HME和智能化、体验化集成平台HIS三大部分。

混动平台HMP的技术优势

作为红旗“All in”新能源的“支柱”之一,其混动平台HME到底有哪些技术优势?

具体来看,混动变速器系统综合效率达90%以上,纵置变速器输出扭矩超过4500Nm;横置变速器输出扭矩达3900Nm,全域阶次噪声低于65分贝。

纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45用于C级以上混动车,将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成,传递路径最短、系统损耗最低。

多挡化设计,使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下,处于高效率、低噪声区,可以破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

而横置混动变速器HDU35,运用于A、B级混动车型,轴向长度做到行业最短376mm,并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机,实现总成重量较同级产品降低10kg以上。

同时,红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机,热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率。

20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术,并加装了双轴平衡系统,运转更稳定。针对频繁启停的工作场景,以活塞自定位技术,实现振动噪声降低12%。

15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术,可降低进气阻力和排气干扰。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术,使摩擦损失再降低28%,进一步节省能耗。

并且,红旗也已储备下一代稀燃发动机,实测热效率突破47%。

此外,动力解耦式电驱系统在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下,实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。同时还有较强的静音性能。

该混动平台也打造了耐低温电池。抵抗外力损伤,轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性,耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护。通过云管家大数据驱动技术,实时监控并主动维护电芯健康。

红旗还研制了低温活性电芯,针对性开发多源智能加热技术,结合全复合材料箱体的低导热特性,破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测,零下20℃环境下搁置12小时,其可用能量较金属箱体电池高8%,功率输出能力高25%以上。

而智慧能量控制模型的算法,对内赋予红旗车自我意识,可以自识别、自适应,用最小的能耗实现最佳效果;对外让红旗车监测外部环境。经多样本实测,红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上

总结:

近几年,各家车企纷纷发布混动平台,布局混动汽车市场。

在比亚迪一家独大的格局中,其他家车企也都是“摩拳擦掌”。也因此,2023年也或许是近年混动汽车市场发展格局变化最为关键的一年。

尽管“大本营”位于吉林长春,但红旗品牌已经展示了“All in新能源”的决心。有了专属的电动化平台和混动平台,红旗的新能源汽车发展将逐步“加速”,为树立中国高端汽车品牌“旗帜”助力。

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