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余承东回应华为"造车禁令" 本质是打造生态品牌

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网易汽车4月1日报道    3月31日至4月2日,中国电动汽车百人会论坛(2023)在京召开,本次论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题,邀请到了来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言,围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势等多个话题展开讨论,现场参会嘉宾预计将超过3500人次。网易汽车作为本次论坛的官方战略合作媒体,也将为大家带来第一手的论坛资讯及热点。

4月1日下午,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表主题演讲。他也回应了HUAWEI问界logo事件。他表示,华为始终坚持不造车,而是帮助车企造好车。

之所以之前把问界叫HUAWEI问界,是因为想把其打造为一个生态品牌。

“因为最近多个车厂会和华为一起做汽车销售。每个都有独立的品牌,所以希望有一个生态的品牌,能够有共同的素在。”

据透露,华为智选车模式,目前是和赛力斯合作,但奇瑞、北汽和江淮,很快也会生产采用华为整套解决方案的汽车。

“我们加上去以后,可能我们公司有些领导有不同的意见,所以就出了个文件,把HUAWEI给取消掉。其实这个本质没有改变,本质的话,我们是想做一个HUAWEI问界这样一个生态品牌,来共同来打造一个系列化车型。”

同时,余承东表示,过去华为希望成为博世或大陆这种供应商,但华为聚焦的是软件、算法、云、芯片这种赋能智能化的技术。“因此需要跟车厂深度地卷入,不断OTA版本升级,不断的迭代。”

这也是华为做Huawei Inside(HI)模式的初衷。采用HI模式,共有三家车企与华为进行了合作,“那现在基本只剩一个,就是长安的阿维塔。一个广汽呢就放弃了,不做了。另外一个,北汽做这个模式,他们定义的产品在市场竞争中还是有点问题,因此我们才推出了智选车模式。”

此外他提到,与华为合作后,赛力斯集团的质量管理水平和能力,得到了数量级的提升。

“原来我们团队跟一些车厂合作以后,发现它的质量管理水平,我们评价在以华为的质量标准说,它还处于石器时代,但跟我们合作以后,能超越了很多车厂的同行的水平,能做到一流的、超一流的这种水平。”

以下是演讲速记(有删减):

我们在车业务领域,每年的投入差不多有100亿元人民币,直接研发人员有7000多人,间接的华为平台人员投入可能超过了一万,投入还是非常大的。

我们投入最大的几个领域,第一大的是智能驾驶。过去行业依赖于高精度地图,我们走向不依赖于高精度地图的方案。这个月的上海车展,我们会发布搭载这种智能驾驶技术的新车,走向BEV地图加Transformer架构,基于视觉+融合感知的智能驾驶方案,不依赖于高精地图,能够实现更广泛的普及。因为中国的道路非常复杂,很难依赖高清地图。像特斯拉的FSD,在美国和欧洲容易搞定,但在中国很难搞定,相信我们在智能驾驶领域可以提供更好的安全性和更好的解决方案。

智能座舱,这是我们HarmonyOS在终端上积累的能力,我们把鸿蒙座舱做到了车机领域最好的体验,还有智能网联,以及软件定义汽车,在这三个领域,我们希望能够做到世界第一,这是我们的目标。

过去我们的想法是,想成为零部件、Tier1的供应商,成为汽车领域类似于另外一个博世或大陆这样的供应商。但是在今天这个时代,好像这个条件不太成立,因为华为做的不是像博世和大陆那种刹车、转向等自动的标准化部件,我们做的是软件、算法、云、芯片,这些软的东西,是这些智能化增量的东西。这种智能化增量的东西,很难像标准化的部件一样大规模地去卖,它需要跟车厂深度地卷入,不断地做OTA版本升级,不断地迭代,就像我们刚开始的智能驾驶版本,体验不好,但是会越来越好,它会不断变成经验丰富的老司机。包括我们的智能座舱,很多的体验都需要不断地升级,所以这时候需要我们跟车厂深度卷入来做,所以我们做了Huawei Inside(HI)解决方案模式。

采用HI模式,有三个厂商跟我们进行合作,现在基本上只剩一个了,只剩长安的阿维塔了。因此,我们推出了智选车模式,把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售,用我们整套To C的能力,一起帮助车企把车做得有竞争力、让消费者喜爱。我们只是提供了技术,做出来的车并不一定能卖得掉,因为外观、内饰、产品的定义,如果不是很有竞争力的话,可能也是卖不掉的。所以我们只是提供最好的技术,并不代表最终的产品能够取得商业成功,所以我们还需要最终商业化的产品来取得商业成功。

因此,我们增加了智选模式,把华为To C转型的能力赋能给车厂。跟我们合作的车厂,比如金康,小康,现在叫赛力斯集团。跟我们合作以后,他们的质量、管理水平和能力,不谦虚地说,得到了数量级的提升。我们非常惊讶,一些车厂跟我们合作以后,他们的质量管理体系,能超越很多车厂的同行水平,能够做到超一流的水平,因为我们的质量体系、管理体系,毕竟积累了这么多年,还是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。

今天这个时代发生了巨大的改变,华为仍然是一家被制裁的公司。我们在被制裁的公司的这种情况下,欧美日的企业,很难选择华为作为主力的智能化供应商,所以我们的合作伙伴被限,主要是以国内的合作伙伴。新势力车企,今天李想和李斌两位都在这里,我相信他们都不太可能在智能化上选择华为,因为他们有他们自己的追求,他们为了市值,为了自己的控制点各方面,都不会选择我们。国际的巨头们,因为华为被制裁,也不会选我们。因此,谁会选我们?传统的车企。传统的车企当中,如果怕失去灵魂的,也不会选我们。所以这就面临很大的挑战,因为投入这么巨大,如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车,进行大量的销售,就不能商业变现,就无法实现商业闭环。

因此,为什么我要走智选模式?希望华为以更好、更多的能力,帮助跟我们紧密合作的车厂,一起实现共赢。因为传统的中国车厂,他们有很好的整车能力、基础能力,包括工厂、供应链制造这些整体的能力,这些是华为所不擅长的,是他们擅长的。华为擅长的是我们的智能化、电动化、网联化,这些软件、算法、云以及芯片,这些能力的核心是以软件为驱动的,这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来,正好可以实现非常好的强强合作,合作共赢,帮助我们的伙伴成功,我们才能间接取得成功。

前段时间我们与赛力斯合作的问界系列的车,短短不到一年,大半年的时间,卖了7.5万台。今年我们遇到了一些困难,因为我们的产品在升级换代,我们要升级高阶智能驾驶。

最近多个车厂,会帮助华为一起做车的销量。每一个都有独立的品牌,对我们的营销来说很困难,所以我们希望有一个生态的品牌,能够有一个共同的元素在。本来我们希望以问界,作为跨界合作的品牌,所以我们把它前面加了“HUAWEI”,结果这两天,我们公司又说要把“华为”去掉,在媒体上炒得沸沸扬扬。华为不造车,是帮助车企一起造好车,我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI问界”成为生态品牌,让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产的,马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的这辆车。这样的话,如果这个车出来,都采用不同的品牌,我们去营销、服务、零售的话,很复杂,投入成本很高,我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。比如以“HUAWEI问界”的方式来做。把它加上去以后,我们公司有些领导有不同的意见,因此我们又出了个文件,把“HUAWEI”给取消掉。实际上本质没有改变,我们本质上是想做“HUAWEI 问界”的生态品牌,共同打造系列化车型。

同时,几家跟我们合作,做的智选模式的车,规划都是不冲突的,有的做SUV,有的做轿车,有的做MPV,有的做B+级的车,有的做C级车,有的做D级车,每个车厂做的产品是不重叠的。但我们希望组合起来,成为一个车系里有完整的解决方案。华为把产能、资源充分利用起来,不会重复或浪费资源,这样能够共同发挥作用,这是我们目前大的想法。

因此,我们希望共同对商业成功负责,共同来打造有非常极致竞争力,有高质量、极致体验的产品。从我们跟赛力斯合作以来,可以看到我们的产品质量得到了极大幅度的提升,质量要做到第一名,是最好的质量。我们的车到现在为止保持零燃烧记录,我们要继续保持,因为完全一个都不燃烧,也很难,但我们希望能够继续保持下去。同时,我们产品的故障率、质量都能做到最好,至少问界这个车我们希望是这样的。

未来,我们希望智选模式的车,都是高质量、好体验的代表,这是我们坚持的追求,以华为高质量、严格、苛刻的质量标准来要求,同时对安全、隐私以及各方面的保护,都要做到业界最佳。因为尤其是对于互联网,安全和隐私保护,这几年我们抓得非常紧,从软件、云、运营,以及整个产品的设计和架构,都能保证高安全性。在这些方面,我们有近乎苛刻的要求,但我们希望真正能够帮助车企成功,最终实现商业的变现和闭环。

在这个领域,我也想通过我们的融合感知、算法、云以及持续不断地运营,让我们的整个体验和安全性做到最好,这两个方面能够做到业界和全球的No.1。在自主可控领域,我们为车打造了三大系统。一是车控的VOS,我们以前从意大利买了一家做车控操作系统的公司,在此基础上我们又继续发展,知识产权完全是我们的。二是智驾领域,我们做了AOS操作系统。同时在智能座舱上,我们有HarmonyOS。所以我们的三大系统,把整个车的操作系统完全解决了。很多领导跟我们提,要我们开源,我们的HarmonyOS有一部分开源了,AOS和VOS还没有完全开源,主要是商业变现的问题,因为我们的投入非常巨大,全部免费了以后,对我们来说压力也非常大。但我相信,我们的软件、工具链以及自身操作系统这些东西,能够给国内车厂广泛赋能,给他们使用,做到真正的自主可控。但我们不希望一下子直接就进行开源,我们把一部分进行了开源,像HarmonyOS以及OpenHarmony这部分,其他的地方,我们把体系,以及整个的东西,能够给国内外的车厂使用,能够做到真正掌握在咱们国家自己手里,真正安全。

另外,还有很多算法、芯片,我们希望能够培养国内的产业链,能够自己生产,因为车的体积大,对半导体的工艺要求不高,可以更好地让车里所有的芯片,实现真正的国产化替代,真正国产化自主可控,因为它不像手机的要求那么高。

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