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性能很OK成败于价格 试驾瑞虎8 Pro新能源版

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如果在去年的这个时候,面对瑞虎8 Pro新能源这样的配置,这样的价格,会让人大大的心动。但现在多个竞品品牌已将这一级别的新能源智能车型性价比标杆不断提升,所以在此时面对同样这款车,如何定价或许将是其成败的关键。

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网易汽车3月22日报道 瑞虎8(参数丨图片) Pro的燃油版本去年5月上市,售价为12.69~17.19万元,被誉为瑞虎8家族的“天花板”级产品,今天试驾的瑞虎8 Pro新能源则是顺应市场需求,推出的插电混动版本,预计售价15-18万。

首先外观上,与瑞虎8 Pro燃油版没有大变化,增加了一些新能源车的识别标志。




前保险杠、雾灯区、侧围处,增加了蓝色装饰条,车尾部也有明显的PHEV标志,能从外观上一眼识别这是新能源车型。


瑞虎8 Pro新能源的轮毂也有所变化,线条硬朗的镀黑方形镂空,整体看起来更具科技感,也更符合新能源的气质,轮胎规格为235/55 R18。




在车内也有一些小变化能看出来这是一辆新能源车,比如方向盘和换挡球头上使用了蓝色装饰。


车身左前和右后侧增加了慢充和快充两个充电口,支持快/慢充电、220V电源随意充电,快充25分钟能充满30%-80%。


新能源版车身尺寸上只有略微变化,4745x1860x1747mm,长宽不变,高度上增加了2mm,轴距仍是2710mm,可能因为加入了电池组,整体座椅是略微偏高,但依然能保持同级中较好的空间体验。


此次试驾车型仍是5座车,后备箱有预留了安装第三排座椅的设置,但对于5+2车款的空间还是只能想象一下,无法做到切实的体验。


瑞虎8 Pro的乘坐舒适性很好,在这个级别中的感受算上乘,座椅用材、宽度、软硬支撑度都是在舒服的点上。副驾驶的女王座驾之前已经有过介绍,是拥有电动腿托+气动按摩的,这里再提出一次,因为这确实是一个又实用又见档次的设计,当然副驾驶不只是专属女性。


瑞虎8 Pro新能源搭载混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机,系统最大功率240kW,系统最大扭矩545 N•m,可实现百公里加速7.2s。

三元锂电池包的容量为19.27kWh,纯电续航里程(WLTC)达到80km,如果在城市内使用,只纯电出行就基本能满足日常的上下班通勤。亏电油耗WLTC为5.9L/100km,综合续航可以达到1000+km。其实用户对于插电混动看重的就是可油可电的便利性,瑞虎8 Pro新能源提供的纯电续航和综合续航,是目前比较普遍的模式,纯电可支持工作日通勤,HEV可支持远途出行需求。


在驾驶中可自由切换的为:eco(EV、HEV)、normal(EV、HEV)、sport(HEV),即经济、标准、运动三种,通过3挡DHT档位速比,实现多达9种功能模式11个组合档位,当然这么多的细微驾驶区别在实际使用中都是由控制系统实时计算自动实现的,用户只需要简单的选择EV、HEV,以及三种不同的驾驶模式。


在整体的驾驶感受上,瑞虎8 Pro可以概括为:强、硬、缓、动。

首先动力是够强的,EV纯电模式下起步迅速,急加速时HEV介入,高速中段加速动力也能跟上,只是高速换挡稍显延滞,有顿挫感。运动模式下提速快,伴随而来的是发动机和轮胎的噪声较为明显。

调校偏硬,这与座椅乘坐的舒适性形成一种反差,明明乘坐很舒适,但对路面的反馈却很清晰可感。


制动比较缓慢柔和,初段没有很明显的制动感,而当完全制动下稍微松开刹车,有时会有向前冲的情况,总之制动系统可能更加比较适合日常开车温柔,预留较多车距的人。

偶有高速抖动感,瑞虎8 Pro的方向盘很轻,指向性准确,这依赖于瑞虎8的扎实底盘和操控基础,但在高速行驶中,方向盘偶有共振抖动的情况,这一方面确实需要再进行改善。


在HEV模式下,会进行动能回收,充电补能 ,可通过电池管理设置不同档的回收,实现综合的经济性。

大功率对外放电已几乎是新能源车的标配功能了,瑞虎8 Pro新能源支持3.3千瓦以内的家用电器,满足自驾游、露营等多种户外场景的用电需求。这一选装功能预计4月30日上市,届时可以看一下。


瑞虎8 Pro新能源同样是搭载的Lion5.0 AI车机系统,构建在8155智慧生态平台,呈现在一块达到24.6英寸的超大双连曲面屏上,分辨率1920*720,Android系统5S快速启动响应。车机预装多个app满足出行、娱乐、生活各方面需求。


系统可支持carplay连接,并可自定义屏幕主题风格,只是手机连接carplay的过程有时略微复杂,需进行一些反复尝试,这一情况在多个品牌车型上也均有出现过,更多是carplay的连接方式原因。



瑞虎8 Pro新能源全系标配了18项L2+级的智能驾驶辅助系统,LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、FCW前方碰撞预警、ACC全速域自适应巡航、 AEB自动刹车系统(高阶)、高速自动辅助转向&制动等。在15万+级别的车辆中,这些已经能达到上乘的水平。

性能不输 成败在于价格

如果在去年的这个时候,面对瑞虎8 Pro新能源这样的配置,这样的价格,会让人大大的心动。但在车市经历过这一年的竞争,尤其是最近短短的几个月时间,多个竞品品牌已经将这一级别的新能源智能车型,性价比标杆不断提升,所以在此时面对同样这款车,如何定价或许将是其成败的关键。

关于瑞虎7 PLUS新能源

此次试驾同时还有瑞虎7 PLUS新能源车型,也有一些细节调整。



首先是外观方面,前脸格栅处增加了代表新能源的蓝色竖纹线条装饰,去掉了燃油版的前保险杠的U型装饰条。雾灯做了较大变化,使用了点状射线型造型,使整体视觉更统一,具有先锋时尚感。


轮毂也使用了新的形状,并且增加了一幅蓝色斜纹装饰,既有辨识性又提升了科技感。


瑞虎7 PLUS新能源版的车身加长了17mm,车长宽高分别为4530×1862×1696mm,轴距2670。


新能源版只是新增了蓝白撞色内饰,其他如方向盘、换挡水晶球头等,没有像瑞虎8 Pro一样做专门新能源的装饰。

在续航、动力和操控方面,瑞虎7 PLUS新能源和瑞虎8 Pro新能源是一样的,甚至于座舱内的配置布局都十分的接近。

瑞虎7 PLUS新能源预计售价15万级,同样的,在这个级别,目前竞争已经加剧,最后能否占据性价比优势,还要看最终的上市定价。

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