比亚迪DM-i真正的对手？ 长城新混动来了

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车3月10日报道 中国品牌这两年在新能源汽车方面，可以说是高歌猛进，特别是比亚迪，都超过了特斯拉的销量。而一向专注于SUV车型的长城，也终于推出了全新的混合动力构型，也就是下一代的混合动力技术。它到底能不能打？下面就是干货时间。

■ 有点拗口：前后轴双电机串并联电四驱

在上一代混动基础上升级

主体为P2+P4的PHEV

这个结构图对于普通的消费者看起来可能有些费劲，我们直白的说，这套全新混合动力构型简单的看就是P2+P4的插电式混合动力系统。也就是在之前已经投放市场的长城DHT（一代混动，串并联双电机，前驱）基础上，做了加减法之后，优化而来。

主要变化：

1.前轴动力结构简化，变为单电机结构（相当于P2电机）；

2.后轴增加150kW的P4高效电机。

已经确认的投放组合为：

B级及以下车型：1.5+70千瓦前电机+150千瓦后电机；

更大尺寸车型：1.5T+80千瓦前电机+150千瓦后电机。

系统主要部件：

1、发动机：混动专用发动机，采用了高压缩比（16：1）、350Bar喷射等主流技术，工程热效率达到了41.5%；

2、变速箱：单电机双挡DHT，最高传动效率可达98%；

3、电池：三元锂电池包，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟。

■ 关键词：全工况、全场景

按照长城官方的说法，新动力系统将具备九种驱动模式——这样就可以满足更为广泛场景的需求。

不同工况细节：

市区工况——可在纯电两驱模式、串联模式、1挡直驱模式之间智能切换，避开发动机小功率低效率区间；

加速爬坡——可在纯电四驱、1挡直驱模式之间智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；

能量回收——可以前后轴同时回收，双电机调节工作点保证回收效率，同时亦可提升低附着路面的稳定性。

值得一提的是，新系统由于前轴为接近P2结构的设计，所以其中串联模式为前电机发电，后电机驱动，这就解决了普通P2结构无法实现串联驱动的问题，同时也搞定了驻车发电的问题（露营外放）。

■ 更智能：管理系统能看导航

新系统还引入了智能能量管理系统，也就是根据温度、路况、导航等环境信息，以及来自大数据模型的驾驶者行为分析，对动力系统的输出进行预测性的控制，最终整车能效提升约8%。

相应的，新系统也会更符合智能驾驶技术的需求，考虑到定位因素，驾驶辅助作为标准配置并非是个梦想。

■ 消费者只关心的问题：多快好省？

四驱的性能，两驱的油耗

对于用户来说，任何技术重点还是体验，混合动力在我们看来，无非就是“多快好省”四个维度。

多——模式多，场景多；

快——比传统双电机混动系统车型，0-100km/h加速时间缩短1.8s；

好——弯道/起步感受更佳；

省——节油效果是混动的核心，长城则提出了“四驱的性能，两驱的油耗”这一说法，具体效果则有待市场的实际使用与验证。

综合起来就是各个工况下的效率提升，能耗降低。进一步来说，车辆的行驶性能也得到了提升，无论是更为有力、稳定的起步、加速（特别是低附着力路面），还是弯道和非铺装路面，都可以更从容对待。

* 新能源也没那么娇气

长城的工程师还特别为系统设计了冗余，让车辆在单个驱动轴发生故障的时候依然可以驱动，这在偏远地区显得尤为重要。

■ DM-i的价格能达到么？

“等价平替两驱”？

中国品牌的混动，要获得市场认可，比亚迪这里绕不过去，所以长城面临最大挑战，就是如何成本价格看齐比亚迪。对这个问题，长城提出的口号是“等价平替两驱”，按照我们的理解也就是与此前的一代DHT PHEV价位相当，所以今后的产品价格大概率有惊喜——下个月首款产品就会亮相，届时就会知晓它的定位。

结束语：

新能源领域，离不开新构思、新技术，长城这套全新的混合动力技术，除开更节能，更好的驾驶体验之外，也有望带来更为亲民的购买和使用成本，而“油电同价”才是新能源彻底战胜燃油车的要诀。

下个月便有搭载全新混动技术的产品亮相，我们也会为大家带来最新的产品信息和体验分享，敬请期待。