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"售罄"仍在狂抢 湖北车市杀疯了?一线实探史上最惨烈价格战

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网易汽车3月10日报道    3月的湖北车市“杀疯了”。

在武汉的一家东风雪铁龙店内,等待购车的人簇拥在销售人员旁边,不讲价只问补贴政策。

“我们店从3月5日正式卖车,到3月8日下午,C6C3-XR已经被全部卖完”,3月8日,坐在门口的工作人员说到,“目前来看,3月内都不会再有C6C3-XR车型资源

政府牵头巨资补贴“撒钱”东风系4S店,让汽车这个大宗消费品也成为了“疯抢”单品。

在“错过这次等10年”的“魔咒”下,网友们直呼“活久见”,“组团去湖北抢车”。更有网友戏称,“东风的生产线都踩冒烟了,早这么干,迈腾、帕萨特都得跪着喊大哥。”

中国的汽车市场也随之呈现“动荡”之势。

据不完全统计,目前已经有30个汽车品牌先后加入这场补贴“混战”。乘联会表示,湖北这轮降价潮,在短期内或将对中部省份销量结构形成“虹吸”效应。

湖北率先“掀桌子”的背后,车市有哪些隐忧?网易汽车奔赴武汉销售一线,实探此次飓风降价潮和背后“考量”。

『现场有多火爆?』

在这场史上最强的降价飓风中,最“疯狂”的莫过于东风雪铁龙4S店。

打“骨折”的价格,让C6这款法系中级车“重回”大众视线,网友表示“21万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重”。裸车价只有5万多的小型SUV车型C3-XR亦成为“争抢”对象。据统计,此番东风集团旗下东风本田、东风日产、东风雪铁龙等7个汽车品牌共计58款车型参与政府补贴。

而雪铁龙C6在3月7日时就已经卖“断货”。彼时,C3-XR在湖北省内的部分4S店也已经“断货”。上述工作人员提到,“我们之前就已经说没车了,但客户还是抢着交定金排队。”

据3月6日武汉经开区组织的座谈会,神龙汽车日均订单量增长984%,销量明显增长。

在笔者走访的这家东风雪铁龙4S店,即使是购买C3-XR,购车人资格也经历了从“不限户籍”到“只限湖北省户籍”的过程,最后定格为“只限武汉市户籍”。

按照销售人员的说法,“我们的车太火爆了,所以对户籍进行了限制。”

最新消息显示,东风集团神龙公司武汉工厂正如火如荼生产C6车型,在4S店中留下联系方式,后续工作人员便会第一时间进行通知。

同时,隔壁的东风本田4S店和东风日产4S店也相当“热闹”,大部分车型基本还可预定,但个别配置和颜色已无车源。在笔者探访的东风本田4S店内,其优惠最高的车型UR-V在3、4分钟内就已经被两拨人问询价格。

『购车流程如何?』

在3月8日购买C3-XR时,东风雪铁龙订金1万元,高于补贴“大潮”中的合资品牌,并需额外缴纳2.8万元的保证金,并且,这1万元只承担“占位”的排队作用。销售经理保证,3月20日左右4S店将一一通知是否有车。付全款后,第一个月退5.6万元的补贴,第二个月退2.8万的保证金

“这两天每天能卖几百台,之前很多交了定金的客户也有提不到车的可能,具体还要等通知”。

因此,基本的购车流程为先付订金等待、确认有车后再付款,然后退还补贴金额。另一边的东风标致销售人员表示,当日下定一周即可提车,支持分期。不过,其购车资格也从“不限购”改为“限定为湖北户籍或已交6个月湖北社保的人员”。

上述销售人员提到,如果是省外购车者,可找湖北省内朋友代买,3个月后即可过户(全款购车)。

而东风本田和东风日产订金皆为5千元,最重要的是,并不限制购车者户籍。不过随着各种车型配置的陆续“断货”,订金和交车时间也或将延长“等待期”。

『值不值得冲?』

不得不说,这轮湖北东风系的补贴购车潮中,几乎所有车型的价格皆是“力度空前”,从几千元到大几万元不等。标致的4S店销售人员表示,“以标致508L为例,之前优惠是2万,现在优惠4万。”

东风本田4S店中,CR-V燃油版和混动版甚至还可额外享有5-6千的优惠。东风日产最受欢迎的车型之一天籁,也有着比之前多8千的优惠补贴。

因此,如果是刚需,此时或许就是近期的最佳购车时机。

不过在4S店补贴车型的立牌上,也有一些未参加政府补贴的车型“浑水摸鱼”。如东风日产的途达4WD、逍客和轩逸·经典等,因为不在湖北生产,所以并不享有政府补贴。

『为什么是湖北?为什么是“东风专属”?』

在业内看来,湖北省的这一次史上超强“硬核”补贴着实“打”了整个中国汽车市场一个“措手不及”,但同样也揭开了中国车市的“痛处”。

2022年,湖北的汽车产业营业收入占到了全国的8%,而汽车制造业作为湖北省的优势主导产业,在全省的GDP构成中,贡献占比一度超过了20%,这其中,东风汽车作为中国汽车界的“二哥”,在营收、纳税、提供就业岗位等方面都位列第一,也是湖北省唯一的世界500强企业。

就是这样一家对于湖北省“举足轻重”的企业,其销量在2016年达到427.67万辆后,便一路下滑。2022年,东风汽车集团的销量为246.07万辆,6年降幅达42.46%。最新数据显示,今年1-2月,东风汽车集团累计汽车销量为26.2万辆,同比下降48.48%

“这个现象是传统车企向新能源转型过程中不可避免的,东风旗下的很多品牌,像东风日产、东风本田等等,都是国际上知名的,它们的口碑还是很高的,降价不是因为产品质量不好而去处理,而是创新不足,落后了”,“因此,大幅度降价对品牌有一定的影响,但不会是很严重的影响。”

在汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来,如今的东风汽车集团正在面临成立以来最大的一次挑战。截至目前,东风汽车的业务布局已涵盖武汉、十堰、襄阳、广州、柳州等全国20多个城市,构建起了一条完整的供应链体系,随着新车销量的下滑,车企的营收不足,将导致无法支付供应商货款,一旦现金流运转不起来,多年维系的供应链断了,再想建立就会非常难,车企也将面临破产困境。这条路,通用汽车已经替大家走过一次了

因此,这样的结果显然不是湖北省想要看到的。

需要提到的一点是,这已经不是湖北省第一次对车企进行补贴。据东风日产内部人士向网易汽车透露,湖北省政府早在去年就已经给到了他们和岚图汽车3亿左右的新能源汽车购车补贴,但最终由于新车销量不佳,致使该补贴没有用尽,延续到了今年。所以早在今年2月份东风日产艾睿雅的销售海报上,就已经出现了“政企补贴”的字眼。

『补贴金额“逻辑”几何?』

距离生产日期越久的车,降价幅度越高,比如楼兰,是去年6月生产的车型,同时本身关注这款车的人也比较少,因此补贴金额最高。而奇峻则是去年11月左右生产的车型。”

一位东风日产的销售人员透露了补贴“逻辑”,“1-2月,合资车销量普遍不好,这波政企联合补贴,一方面希望促进销量提升,另一方面也希望吸引潜在购车消费者的关注。”数据显示,今年1-2月,东风日产、东风本田和神龙汽车销量降幅均在50%左右,近乎腰斩。

可以看到,这波购车“狂潮”确实效果显著。上述销售人员坦言,“今天是工作日,但已经签了20-30单,往常只有周末才能达到这样的销售额”。

在湖北省补贴热潮的“狂欢”下,“多米诺骨牌”效应也逐渐显现。据不完全统计,川渝、安徽、吉林地区已经开始推出类似补贴政策,到目前为止,包含一汽集团、上汽集团旗下车企在内的30家余家汽车品牌相继推出优惠政策,价格战“混战”已经打响。

还有一点需要提到的是,今年的7月1日,被称为拥有最严苛排放标准的国六b即将正式实施。届时,国六a车型将不能一二线城市上牌。各地政府的促销政策,将起到帮助企业为了国六排放标准车型的换代、清理库存的作用。

不过,东风风神销售人员表示,目前新款车型已经都是国六b车型。东风标致和东风本田等销售人员也提到,店内新款车型已达到国六b的排放标准。

『为什么引起如此大的反响?』

至于为何这次的补贴会引起如此大的反响,答案很简单,就是优惠力度够大

“对于大部分消费者来说,毕竟刚刚受过三年的疫情影响,收入工资都有大幅度的减少,钱袋子都捏得很紧,一分钱恨不得搬成两半来用。而这一次的补贴对于他们来说是前所未有的优惠幅度,像C6这款车,不到13万元就能买一辆5米以上的车,真的就是买到就是赚到,所以自然也就吸引到了全国各地的消费者。”张翔表示。

『是饮鸩止渴还是救市良方?』

随着这场“史上最强购车补贴”对于整个车市带来的冲击,越来越多的省市及车企也相继加入到了这场“补贴大战”中来,那么,这对于中国车市来说,究竟是不是好现象呢?

首先需要亮明的观点是,价格战是行业发展的“毒药”。

对于企业来说,要想赢得战争,必然会采取一些手段来不断降低成本,以维持自己的“战斗力”,而这也就意味着企业无法做出质量更好的产品,在一定程度上影响了企业的创新力,其后果不言而喻。

当然,最终一定会有胜出者,他们成功的关键就是拥有强大的成本优势和销售体量

不过,正所谓“以毒攻毒”,有些时候,“毒药”用好了也是可以治病救人的。

正如张翔所说,价格战虽然不是一个良性的做法,但在某种程度上可以加快整个行业的升级换代,促进中国汽车产业做大做强。

“如今的中国汽车市场就犹如春秋战国时期,百家争鸣,各个地方政府都在扶持一些自己的品牌,但对于中国汽车产业来说,需要不断提高行业集中度通过市场手段快速的把落后的产能淘汰出局或者并购通过竞争,把规模大、技术水平先进的车企保留下来,这样才能迅速提高我们中国汽车品牌规模,顺利的登上国际舞台,扩大在全球市场的份额,所以湖北省这次降价行动对我们中国的汽车发展也有很重大的意义。”

至于此次湖北省购车补贴所带来的短暂的“虹吸”效应,大家不妨当做是应对“成本杀手”特斯拉的一次演练,毕竟,真正的挑战还在后面

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