"开窍"的理工男奇瑞："内卷"得好，要有技巧

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网易汽车3月1日报道 当下汽车行业竞争，正进入体系能力和架构比拼时代。

近日，奇瑞汽车火星架构-超级混动平台正式发布。平台首款车型瑞虎9也同时亮相，以16万的盲订起售价实现“科技平权”，被称为中型SUV市场的“卷王”。

作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构-超级混动平台是奇瑞最前沿技术的集大成之作。

对于奇瑞而言，讲技术不难，如何讲好技术却是一个“技术活”。但令人惊喜的是，这次不善言辞的“理工男”奇瑞开窍了。同时，我们也看到拥抱用户的奇瑞，在研发、产品、营销等方面的全面转型。

“科学家博士天团”站台 研发人员过万

“从前我们对研发技术的营销挖得还不够，向外输出的比较少，大家无法形象地理解‘理工男’在做什么。”

这次发布会，奇瑞搬来了“科学家博士天团” ，让智能车、自动驾驶、底盘技术、动力总成、储能技术、安全技术等领域的首科学家走到台前，亲自解读。

奇瑞汽车集团“科学家博士天团”亮相

其中，不乏像特斯拉前技术专家、小鹏前自动驾驶副总裁谷俊丽这样的业界知名“大拿”。

奇瑞是如何打动谷俊丽的？

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士介绍，自己先开诚布公地介绍了奇瑞规划和发展，然后抛出一个“杀手锏”：“自动驾驶一定需要‘有量’作为基础的企业才能成长起来，有些企业一年也卖不到十万台，奇瑞一年卖了123万辆。” 最终奇瑞与谷博士“双向奔赴”。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士

优秀的技术实力源于汇聚汽车全产业链的顶尖人才储备。高新华透露，奇瑞研发队伍已有一万多人，发布会只来了九个关键的骨干，未来还在持续扩建队伍。全球6个国家，15个城市，都有奇瑞的研发队伍，希望未来能做到1.5万到2万名研发人员。

“未来，奇瑞技术发展的上半场将是电动化、下半场将是智能化。奇瑞的研发是按照今天展示的四大板块——火星架构-超级混动平台、鲲鹏动力、雄师智能和银河生态，进行整个架构的研发组织，这也是面向客户的开发流程。”

“讲纯技术，必须对用户有意义”

用高新华的话来说，这次发布会所展示的只是奇瑞科研技术的冰山一角。

关于展示哪些技术、如何展示，奇瑞也颇费了一番心思。

“从用户的角度来讲，你讲纯技术，必须对用户有意义。”

因此，在发布会中，高新华选择了安全、舒适、动力和大空间等四个与用户息息相关的角度进行切入。

安全方面，火星架构-超级混动平台按照全球最高五星安全标准开发，配备行业最高10安全气囊保护，含远端安全气囊，成为行业首个大规模量产的远端安全气囊的平台。

舒适方面，全新平台搭载了CDC“磁悬浮”悬架，通过阻尼无极调节，游刃应对不同路况场景。同时，奇瑞用实测视频展现了“颠簸不洒水、刹车不点头、转弯不测倾、起步不抬头”，形象地让大家理解了什么是“磁悬浮”悬架的舒适感。

空间方面，火星架构-超级混动平台能够从技术上解决得房率，实现大空间。同时，火星架构-超级混动平台OTA能力很强，能实现整车44个控制器支持离车、预约、远程OTA升级，快速迭代，满足用户需求。

动力方面，火星架构-超级混动平台涵盖了发动机排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等多元动力组合。

奇瑞汽车集团整车验证和工程中心首席安全技术专家徐有忠博士

此外，火星架构-超级混动平台还会做很多硬件的预埋和软件的快速升级。

奇瑞汽车集团整车验证和工程中心首席安全技术专家，也是研发天团的核心成员之一的徐有忠博士介绍，智能化一定要基于很好的拓展性实现，所以火星架构-超级混动平台的电子架构预留，增强了产品的可拓展性。例如其搭载的8155芯片，本身能够带来很好的智能化体验，同时也奠定了整个智能生态。远端安全气囊功能也是火星架构-超级混动平台上面提前预埋的。

“之前，车上市之后意味着研发就结束。但是现在只是另一个阶段的开始，我们要不停的实现软件迭代，生态迭代。”

去一线直面用户

火星架构-超级混动平台不仅是研发团队的功劳，也是营销团队和研发团队之间发生“化学反应”的成果。

“我们现在是研发、营销、产品线机制，大家共同一起面对（用户），这可以保证产品研发的准确度和正确性。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，奇瑞汽车营销公司总经理李学用介绍。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，奇瑞汽车营销公司总经理李学用

在直面客户方面，李学用和高新华等高管都有抖音，可以直接回复用户评论和提问。

“我们要找到一线的用户。目前，瑞虎9还没上市，但已经收到来自用户提供的不下于6万条建议，我们的工作人员有时甚至凌晨1点也在与用户沟通、互动。这样能够对奇瑞的产品有一个明确的验证，可以在过程中修整产品，甚至可以根据热度来论证我们的产品在未来的热销度。”

“未来我们将跟高新华博士紧密协作，奇瑞将在研发方面坚持发力，并通过营销，让大家更好地感知研发，让企业能够更好跟用户产生更直接的正面沟通。”

可以看到，奇瑞不仅产品和技术在升级，体系和工作流程也在以用户为中心的思路下发生改变。那么，奇瑞的品牌标签会发生变化吗？

“技术奇瑞是奇瑞的根和魂，这个不能动。”李学用强调，“除此之外，我们还要打造数字奇瑞、用户奇瑞、全球奇瑞，每一个标签的背后都离不开整个奇瑞体系，尤其是奇瑞研发体系的支撑。”

“卷得好，也要有技巧”

“如果真的有20万块钱还要去买所谓合资品牌的高价格低配置的车吗？”李学用在发布现场灵魂发问，“不能买，不需要买，也不值得买，高价格低配置的车在中国市场必将一去不复返。”

盲订起售价16万的瑞虎9，被网友戏称为“卷死合资”。

高新华笑道：“要想卷得好，得有技巧。”

奇瑞的一大法宝在于“平台化”。最新的火星架构-超级混动平台上面可以迭代很多车型，很多零部件也可以通用，比如水箱、发动机本体或者变速箱、传动组、转向机等等。实现一定规模化以后，成本更低、质量更好，产品的开发速度也更快。

“如果真的卷，我们希望卷合资企业，不要卷自己人。”高新华认为，最近几年中国品牌的产品在市场中占比在迅速增加，有几个原因：首先是中国的研发都是在做平台化，其次，中国产品质量和外观水平不断提升，“国外品牌的护城河已经没有了”。“中国品牌还有很大的特点，就是中国人更加聪明，更加勤奋，所以先淘汰的一定是合资品牌.”

高新华称：“奇瑞不会卷死，也不会卷死我们的供应商。”

结语

奇瑞火星架构-超级混动平台与瑞虎9在行业引发的讨论热度，并非偶然。

从2022年开始，奇瑞销量一路狂飙，其背后是多年厚积薄发的技术实力，和平台化带来的强大成本控制能力。这为奇瑞带来了“内卷”的能力和底气。

而目前所公布的，只是奇瑞技术储备的冰山一角。

李学用透露，未来两个月之内，奇瑞集团将公布清晰的混动和新能源战略，以及每个品牌的打法。“纯电产品会至少发布两个以上，奇瑞集团将向纯电和混动进军。”