安全底线足够高 别克Electra E5三电技术解析

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网易汽车2月13日报道 这两年电动汽车快速普及，但关于电池的安全与续航衰减焦虑仍然是电动车主绕不过去的坎。别克的首款奥特能车型，定位大五座SUV的Electra E5能否解决用户的这两个焦虑，近期我们去了上汽通用武汉奥特能超级工厂一探究竟。

别克Electra E5基本信息

作为别克旗下首款基于奥特能电动车平台的纯电SUV，Electra E5采用了全新的设计语言，定位五座中大型车，同时它还将配备全新一代VCS智能座舱以及全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。尺寸方面，新车长宽高分别为。4892*1905*1655mm，轴距达到了2954mm，超过了自家旗舰SUV昂科旗（参数丨图片）的2863mm。

动力系统上，别克Electra E5将有两驱/四驱版本，长续航版本的CLTC工况续航里程可达600km以上。

如何提高电池安全？

提高电池安全方面，别克Electra E5在电池壳体、电芯、模组、BMS上进行了多方面的针对性设计，包括电芯专属正极配方、车云端的无线管理、气凝胶隔热、独立模组液冷板、排气通道、防火毯、电池壳体超高强度井字形结构设计等等。

针对电芯，别克采用与供应商合作定制的专属配方811正极电芯材料，比基础配方提升10%热稳定性。

电池管理系统BMS方面，Electra E5在车端集成气压、温度、电压三重传感器，可以全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态。

在云端，奥特能平台也进行了热失控预警防护，可以提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患，并按周提供电池健康异常预警，防患于未然。

此外，云端大数据还具备AI迭代能力，经过海量数据训练，可以提供定制化服务。

别克Electra E5的电池包内，采用了奥特能平台独有的无线BMS，减少90%线束和大量连接器，降低传统线束老化的风险，也提升了系统运行的质量和寿命。

针对模组级别的热失控防护，奥特能平台的电芯间采用了专利设计的气凝胶隔热墙，可以降低电芯间热量传递。

每个模组下方也都配置了独立的液冷板，比起常见的集中式液冷板设计，换热效果可以提高10%。可以将电芯间的温差控制在1摄氏度，确保了电芯工作状态的一致性。

此外，电芯模组上盖也设计了排气通道，能快速将电芯热失控产生的高温气体和物质排出。

针对整包级热失控防护方面，电池包内设计了快速排气通道，结合后置的高通量防爆阀，可以迅速排出高温气体。

并且电池壳体上盖内置防火毯，由高硅氧布、气凝胶和玻纤布叠放构成，成本挺高的。

奥特能平台也做了高压元器件防拉弧设计，将电池包内部的绝缘材料采用特种橡胶和特种塑料制成，高温下陶瓷化的效果，可以让高压元器件有效保持绝缘，确保不会因为高温引发电弧造成次生灾害。

以上是电芯材料和PACK整包内部，而在电池壳体物理防护上，奥特能平台也采用多根1500MPA超高强度钢横梁进行加固。可以说钢筋铁骨武装全面。

整个Electra E5电池包壳体高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍。

远超国标的开发和试验标准

安全的电池包需要通过测试才能检验，上汽通用的电池安全测试标准是超出国标的。

例如，电池热扩散测试的初始温度，上汽通用汽车的标准是45℃以上，国标要求大于0℃和常温下即可。

Electra E5电池包挤压试验是国标要求的3倍。奥特能平台要求满电状态下，受300kN（相当于30.6吨）挤压力下电池无异常，国标要求100kN挤压力。

跌落试验是国标的2倍，也就是模拟车辆托底或是底部遭受石击等危及电池包的情况，奥特能平台要求电池包从2米高度跌落后无异常。国标要求1米高度跌落。

此外，针刺测试结果也远超国标，针刺测试国标要求5分钟内不起火、不爆炸。奥特能电池包在针刺后无明火、不爆炸、无热失控。

如何解决性能衰减焦虑

说完安全，再看看如何应对续航衰减。

首先需要提高电驱系统的效率，上汽通用自研了电驱系统，采用集成模块化设计，实现业界领先的8合1设计，体积和重量功率都处在行业头部水准。

其次是双热源热管理系统（BEV HEAT），通过综合利用空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，通过8路六通阀，实现多路串并联的融合式热管理，适用温度区间宽，效率高。

在冬季等续航焦虑更为严重的环境里，还可以通过充电预处理模式最大程度利用充电桩端电量而非车内电量，来为车辆快速提供暖风，节省车辆启动初期的电耗。

此外，奥特能平台车型还有个重要特点，可全生命周期使用快充，而寿命不会发生异常衰减。

之所以能这样的原因是，电芯负极进行了抗衰老处理，也就是在负极搭建了导电离子环，提高离子传输效率。此外，上汽通用在电芯选料阶段，采取100%电芯直流内阻检测，成本更高，也确保了电芯一致性。

高精度的加工与装配

硬核三电技术是一方面，制造环节同样重要，特别是高精度的加工与装配工艺。

武汉工厂也是继上海金桥奥特能超级工厂之后，上汽通用汽车打造的第二座奥特能超级工厂。

高精度加工方面，武汉奥特能超级工厂电池车间的模组上线工位首次融合机器人、3D点云视觉、力控感知技术于，安装精度可达0.2mm，确保装配过程电池零损伤。

电池模组拧紧工位，则首次使用六轴全自动一次性拧紧的装配技术，相比同类工艺效率提升50%，且拧紧过程关键参数扭矩、角度可100%监控与追溯。

武汉奥特能超级工厂的电驱车间，机加工线实现了从上料、加工、清洗、测试、检测到下线的全过程自动化生产，全线纳入2微米工程，从制造、测试、检查全过程，实现微米级超高精度加工。

特别是电机的定子和转子装配采用行业首创的自适应浮动导向设计，将电机装配精度控制在50微米以内，相当于一根头发丝的直径。

这次参观让我们对奥特能平台的安全性有了新的认知，专利的气凝胶、防火毯、无线BMS，甚至被动安全武装到极致的电池包，虽然少了些行业热炒的CTP，车身底盘一体化等，但说实话，针对安全上汽通用真的下了不少功夫，成本也很高，甚至可以说是过渡设计。

对消费者而言，电池安全的这些设计在平时用车时是感受不到的，但这些恰恰才是检验一款优秀电动车的核心标准。所以，对于别克Electra E5，我们更期待了！