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十万级营造极致运动氛围感 GS3影速做到了

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GS3以影速之名全新升级,延续了影豹漂亮的运动外观、还有排气阀门,目的也是为驾驶者带来一些别样的运动氛围。

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网易汽车2月13日报道 有这么一辆车,它诞生之初就充满着讨论和争议,迅速成为互联网上的焦点,说它是全网话题度最高的国产性能车,可以说是毫不为过,它就是影豹参数图片)。当然有不少人觉得,影豹不算性能车,但是我觉得不必那么严苛,只要能够给驾驶者带来一定的驾驶激情和运动氛围,一些性能范儿,让他们能感受到比普通家轿更多的驾驶乐趣,那就可以被称作性能车。


今天,传祺影字辈第三款车型来了,GS3以影速之名全新升级,延续了影豹漂亮的运动外观、还有排气阀门,目的也是为驾驶者带来一些别样的运动氛围。

相信对汽车比较熟悉的读者也知道,十万级的A0级SUV受限于成本和取向很难和真正的“性能”沾边,高功率2.0T就别想了,极致操控更是和家用日常使用需求相悖。能否在运动氛围的营造上给我们带来足够的惊喜,以及作为年轻人第一台小车的实用性如何,才是我们需要关注的。

※机甲外观 设计越级

很难想象现在10万级的SUV能有如此精彩的设计,GS3设计灵感来源于男孩小时候的机甲玩具,也是孩子心目中的超级伙伴,整车采用了机甲风的棱角分明设计,型面复杂。龇牙咧嘴的大嘴巴和锐气的大灯,看起来就像一只愤怒的小狗在盯着你,充满攻击性。

今天试驾的R Style版还增加了一些丰富的套件和大量橙色点缀,和影豹的R Style版如出一辙。车漆新增两种新颜色,分别是墨烯灰、盐湖蓝。今天试驾的这一辆盐湖蓝,采用高固色体系,饱和度简直高到溢出。不过我觉得另外一个新颜色墨烯灰的橙灰搭配更为协调,采用了半哑光的材质,在阳光下会显出淡淡的蓝色,很特别。

目前的试装车版本还有少量细节有待完善,由于前包围采用的是塑料材质,喷漆工艺和翼子板、引擎盖的金属部分不一样,导致在强光下会显出不同的颜色。这个问题仅“墨烯灰”一款颜色会出现,厂家也表示将会在正式交付前继续进行优化,尽量保证两部分的颜色在不同光线下都能达到统一。

车轮方面也值得一提,搭载着米其林ps4的轮胎,下足了本。轮毂采用黑钢色多幅的设计,加上一圈橙色点缀,真的非常AMG。

来到后面更为炸裂,一个非常夸张的扩散器和普通版作出了明显的区分,中间还有一对中出双炮筒排气,拳头大的尺寸,边缘还带一点外翘,实在是十分夸张。更离谱的是,作为一辆A0级SUV,它居然还有运动排气阀门。

尾灯的设计也足够独特,在大部分汽车尾灯都融入车身线条的时候,GS3搭载了一副立体感极强的尾灯,无论从哪个角度看都是高高地凸起,甚至能在后视镜里看到自己的尾灯。

※越级运动氛围

GS3影速搭载影豹同款动力总成。1.5T四缸发动机带来130kw/177匹马力,配合七速双离合,官方标称的百公里加速时间是7.5秒,动力数据方面,R style版和普通版是完全一致的。

GS3 R Style分为四重驾驶模式,分别是经济、舒适、运动、运动+,四种模式都在动力响应、ESP标定、转向力度上有所区别,除运动+模式外,其他三种模式的转向手感都可以自由调节组合,方便用户进行较高程度的自定义。

这是一辆标榜运动的SUV,那必然先调到运动+模式,好好地爽上一把。油门的脚感在此模式下非常的躁动,油门开度稍有增减都会引起动力输出的明显变化。在0-60km/h内,推背感非常明显,确实能够带来非常强烈的驾驶冲动。不过130kW的小排量发动机到了时速90左右动力的后劲就明显开始减弱,即使全油门下去也不会有什么推背感。当然,没有推背感不代表动力不足,持续加速到120也是游刃有余。在经济模式下,油门会明显变得舒缓,但这也仅限于前半段,只要你愿意把油门踩到底,动力仍然会全力释放,并不会因为是经济模式就有所保留。

刹车的存在感很弱,因为实在是调的太顺了,没有任何段落感,不存在前段和后段力度有跳跃式差别这种情况,非常好适应。

排气声浪是GS3营造运动氛围的最强杀招,在运动+模式下,阀门全开,随便碰一下油门,凶狠地咆哮就会随时发出,时刻撩拨着神经,非常地带感,让人不由自主地就想开快。但是实际上想要澎湃的声浪并不需要太高的车速或者很急的加速,即使是跟随车流正常行走,声浪也很容易释放出来,既有快感,亦能安全。由于物理定律的限制,1.5T的音质说不上多么浑厚动听,但从绝对的音量来说,阀门全开的GS3排气声浪甚至比很多2.0T的性能车还要大。

悬挂采用前麦弗逊后扭力梁的配置,也是这个级别的常规配置。普通版的GS3调教偏向家用,而R Style版的悬挂调校则更硬,偏向运动风格。虽然不是很紧致,但支撑性比较强,配合PS4轮胎的高抓地力,你能明显感觉到车身在高速过弯的时候,姿态还是非常不错的,麋鹿测试成绩能达到76km(普通版为71km),在同级里面是遥遥领先的水平。

不过硬朗底盘与之对应的代价就是,在面对颠簸的时候,乘员舒适性会受到一定影响。作为一辆标榜运动取向但又有家用需求的车型,GS3 R Style大胆地舍弃一定的舒适性其实非常需要勇气,但这也是一个明智的正确选择。在没有软硬可调避震的情况下,鱼和熊掌不可兼得,与其带来一个运动氛围拉满但操控差的矛盾尴尬产品,不如专注于一个取向,成为细分市场的佼佼者。如果你的家庭使用多于个人享受,注重家用舒适性,我还是建议选择家用调教的普通版本。

相比调的非常不错的刹车和悬挂,转向手感还有待提升。转向手感分为轻盈、舒适、运动三种模式下。无论哪种模式,转向的响应总是有一种慢半拍的感觉,跟手程度一般。轻盈模式下的转向力度其实并不算太轻,属于家用车里的中等偏轻水平,整体转向手感没有太多电机干预的电子感,比较舒服自然。但在运动模式下,为了营造更强的运动感,GS3还刻意加重了转向力度,这种沉重却并没有带来清晰的路面反馈,尤其在方向盘回正的时候,会有一种被电机刻意往反方向拉的感觉,手感特别粘稠,很不自然。综上,个人建议还是选择轻盈模式,此模式下的转向手感最为舒适自然。

※能激情,也能实用

释放完激情,让我们回归到一辆家用SUV应该有的平淡和实用。进入车内,整个运动氛围就收敛了很多,明显没有影豹那种大面积碳纤维纹理、内饰缝线的夸张运动感,即使是R Style版,在内饰上也没有太过明显的区别,依然是比较精致轻快的基调。

传祺给这套内饰设计取了个“移动LOFT”的设计主题,一听这名字就知道主打的是温馨舒适。内饰采用了非常多的材质组合,带镭射雕刻的银色中央扶手、带暗纹的手套箱、门板、还有水晶挡把等等,精致感非常到位。不过车内是根本找不到一丁点的碳纤维装饰,也没有和车外一样的橙色点缀,不像影豹一样,从外炸到内,这一点我觉得车内外稍微有点割裂。不过好处就是更耐看,也更适合每天朝夕相处。

前排的空间利用设计在这个级别都比较趋同,中央扶手下的储物格、手机放置处等等大家都差不多。但有两点设计值得重点夸赞,一是储物格下方的两个充电接口是Type-C+Type-A的,紧跟时代潮流。

第二,也是最夸张的一点,GS3无线充电板的功率高达50W,传祺谦虚地说自己是同级最快,但其实它是500万以内最快的无线充电之一,因为从2021年开始,新出的手机无线充电功率都不能超过50W,所以目前你能找到的最快一档车载无线充电功率就是50W,并且达到这一档的市售车辆一只手都能数得过来。顺便一提“蔚小理”等代表科技前沿的新势力旗舰标配的无线充电功率也仅仅是10-15W。

车辆的配置也非常丰富,电动隐藏式门把手、氛围灯、全景天窗、540°透明底盘、L2级智能驾驶辅助,A0级就能搭载这些配置,隔壁同价位的纯电车型都馋疯了。

到了后排,空间也算比较宽裕的,虽然坐垫稍短,但并没有太影响舒适。纯平地台、后排充电接口还有全景天窗,都为这辆A0级小车的后排乘坐体验增色不少。

后备箱容积达到341L,超过了同级平均300L的水平,后排座椅是四六比例放倒的,放倒之后能形成几乎纯平的储物空间。如果不追求纯平,还能把后备箱隔板往下放一层,再偷出一点点空间,对于寸土寸金的小车来说,这很大程度地提高了空间利用率。

※总结

GS3影速虽然没有很越级的性能,但却有绝对越级的运动氛围。无论是激进帅气的外观和运动套件、还是令人心潮澎湃的排气声浪和加速体感,都勾起了驾驶者一种不属于这个级别的驾驶欲望。

在激进外形之下,GS3车内的空间并没有压缩,仍保持了非常优秀的实用性。诸多越级配置的搭载,使它的竞争力更为全面,并没有什么明显的短板。如果你希望买一辆运动风格,但又不失实用的小型SUV,GS3影速一定是个性最张扬的一个选择。

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