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网易汽车2月9日报道 2022年,零跑汽车累计交付达到111168台,同比增长超154%,在新势力集团里位列第五,和前一位的小鹏汽车差距不足万台,总体表现可圈可点,其中零跑C11在去年第四季度同比增长超120%,数据堪称惊艳,不过依然有部分消费者对纯电动力的续航里程表示焦虑和担忧,为进一步满足需求从而巩固车型优势,零跑C11增程正式推出,它与零跑C11有何区别?看完本文便知晓。
零跑C11增程在设计哲学上主张科技自然美学和数字化感性设计,外观造型整体圆润亲和,没有进攻侵略性,一切来得平和自然,并不会让氛围变得剑拔弩张。
前脸方面有着不小的变化,狭长的贯穿式灯带中间下部增加了通风口,为更好的散热性能提供了更大的进气量,此外下包围则用贯穿式黑色饰条取代了此前的分体布局,使得整车既有更宽更有层次的视觉体验。
侧面整体感觉十分稳重,水滴型外后视镜、隐藏式门把手和御风无框车门等等设计元素描绘出新能源科技氛围,20英寸多条幅轮毂视觉效果动感而有张力,车顶与D柱的衔接没有采用明显的折角设计。
简洁平实的车尾部分让人没有丝毫距离感,整体观感和档次感保持整车步调,贯穿式尾灯组采用了圆边矩形和直线造型的LED光带,增加科技感的同时拉宽视觉效果。
车内采用环抱对称式立体座舱风格,具有科技感温和的时空胶囊元素扩展至整车内外及细节设计,强化独特的视觉形象,提供碳灰+岩灰、岩灰+雾紫、玄黑+木棕、玄黑四种配色。
双辐式方向盘采用Nappa真皮包裹,皮质亲肤握感细腻,两侧阵列有包括驾驶辅助和语音控制等日常功能的按键操作区,经过黑色钢琴漆饰板和金属件的装饰,质感也得到了很好的提升。
最能体现出整车科技感的就是超高清三联屏组合了,其中12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾娱乐屏可分屏观看不同内容,当然也可以开启三屏联动模式,坐在后排安心的欣赏《狂飙》,有种专属影院的感觉。
10.25英寸的全液晶仪表,无论是分辨率还是显示效果都没得挑,有关日常行车的大量基本信息均有显示,整体UI设计的简单直观,操作起来也不会有卡顿之感。
车机方面搭载了采用先进7nm制程工艺的第三代高通骁龙SA8155P芯片,CPU采用8核心设计并内置WiFi5模块,最大化满足用户多元化的娱乐需求,兼容大部分应用程序且可以随装随删,包括高德地图,酷狗音乐,喜马拉雅等均为定制化开发,作为国内首批快应用车载生态平台合作车企,零跑C11增程无需下载安装车用APP可即点即用,内容覆盖不同种类。
交互层面,零跑C11增程搭载科大讯飞3.5代语音识别系统,结合高品质麦克风,能识别大多数自然语音命令,并且具备可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力,同时智能语音可控制电话通讯、行车导航、多媒体控制、系统控制、车身控制等功能,更能与车机问答互动。
此外通过车内配备的摄像头完成人脸识别ID后,零跑C11增程可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式、智能驾驶辅助功能等28项功能的自适配,深度AI智能学习能力更可以不断根据用户的驾驶习惯兴趣偏好而进化,提供贴心服务,而且零跑C11增程还焕新上线虚拟形象“3D小零”,可实现音乐律动、打电话、故障提醒等31项场景,语音车控触发联动,提升用车愉悦感,同时还能在节假日、车主生日等时间带来问候,带来细致地关怀体验。
零跑C11增程支持手机蓝牙无感钥匙,还能实现手机远程控制,绑定手机零跑APP后,可实现远程车辆控制及查询、空调、行程能耗、电池预热、预约充电等诸多功能,而乐橙车家互联系统支持与智能家居互联,在车内打开乐橙,可查看宝贝、爱宠动态,并且在车内还可以通过乐橙红外遥控器打开家内空调等智能设备。
舒适性方面,零跑C11增程的前排一体式座椅为运动风格,具备通风/加热/智能按摩功能。其中主驾位还可10向电动调节,同时宽体头枕设计除符合人机工程学设计,还进行了安全强化设计。
此外前排静音玻璃+后排隐私玻璃让车内环境更安全舒适,后排综合多媒体控制屏提升操作便利性,控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节和后排座椅加热等。
零跑C11增程搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱,搭载环绕立体声音响系统拥有12个高性能扬声器及6种音效,无论坐在车舱内的哪个位置,都可以通过音乐与声场控制调节技术,达到车内所处位置的合理声场定位。
智能驾驶方面,零跑C11增程同样亮点十足,智能驾驶辅助解决方案Leapmotor Pilot支持L3级别辅助驾驶和OTA快速迭代,全域自研的凌芯01芯片,相比目前市面上在售大多采用外购芯片的国产电动车,在“开放度”上更为优秀。
标配了28个感知硬件,包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头,利用28个感知硬件,在行驶中随时感应周围的环境,收集数据,并结合导航仪地图数据,进行系统的运算与分析,能够大幅度提升驾驶的舒适性和安全性。
动力方面,零跑C11增程用一台代号为DAM12TD的1.2升涡轮增压发动机作为增程器,采用创新系统油冷技术,最大输出功率为96kW,在后轴布置的单电机额定功率为85kW,峰值功率为200kW,在这套系统的加持下,零跑C11增程CLTC工况下纯电续航285km、CLTC工况下综合续航1024km、WLTC工况下百公里综合油耗0.73升、WLTC工况下百公里最低荷电油耗6.8升、WLTC工况下百公里电耗19.7kWh。
电池组容量为43.74kWh,快充充电时间约30分钟,慢充充电时间约3.8小时,全时AI大数据智能电池管理系统,可实时在线检测,云端电池大数据管理,车端云端全时主动守护,而热失控BMS唤醒整车技术通过先进的热失控预警策略,在探测到热失控后主动唤醒BMS,通过进一步通过综合信息判定是否真实发生热失控,在确定发生热失控后立即唤醒整车,并上报预警信号,强制开启液冷系统,通过整车联动给电池系统迅速降温,延缓热失控蔓延,保护车辆安全。
零跑C11增程具备纯电优先、极限纯电、燃油优先三种智能工况,(试装车缘故车机显示尚在调整中,故极限纯电显示为油电混合)根据场景不同智能切换,纯电优先模式下,车辆会优先使用动力电池的电量,在表显SOC降低到某一阈值时,增程器才会介入启动;极限纯电模式下,车辆会优先使用动力电池的电量,在表显SOC降低到极限阈值之后,增程器才会介入启动;燃油优先模式下,增程器会在电池SOC低于某一阈值时,根据车速、路况、功率输出需求、SOC情况综合判断,尽可能的让增程器工作在最经济区间。
操控方面,C11增程采用前双叉臂、后五连杆独立悬架,采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计,簧下质量减轻25-30%,拥有轻松模式、运动模式、自定义模式三种驾驶模式,满足各场景驾驶需求。
零跑C11有着主流的尺寸、越级的配置和含金量十足的技术,再加上合理的售价区间,着本就是一款诚意十足的产品,如今再加上用增程系统解决掉续航里程难题后,零跑C11增程进一步满足了消费者挑剔的需求,或许官方喊出的那句“15-20万燃油SUV终结者 ”口号真不是说说而已,而它的到来,也正式标志着零跑开启了纯电+增程双动力布局时代。
- 第01页:综合续航里程1024km 实拍解析零跑C11增程
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