车电分离真自由？ 睿蓝9让电动车的格局彻底打开

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车1月11日报道  12月17日，定位于“换电轻出行普及者”的睿蓝汽车上市一款重磅车型-睿蓝9，与常规新能源汽车品牌玩法大不相同的是，睿蓝9车身与电池实行分开销售，其中车身指导价区间仅为10.99-12.99万元。创新灵活的销售模式，在2023年开始全面取消新能源车国补的当下，能够有效降低购车压力。

睿蓝9
暂无报价

查看车型配置
询底价特惠购

要知道，里程焦虑是绝大多数购置电动车用户的最大顾虑，换电自然是直击痛点，一招致胜的有效解决方案，但碍于高昂的基础设施建设成本，目前除了运营出租车之外，仅有蔚来一家换电服务走上了正轨。

如今，更接地气的平民换电服务体系登场了，吉利汽车集团旗下主打换电的品牌睿蓝，以睿蓝9为全新起点，大举推行平民换电用车体验。

·睿蓝汽车可以拆着卖

①换电生态战略布局

睿蓝9声势浩大的宣布将换电进行普及，之所以有如此大的信心，是因为睿蓝提前布局了换电站建设。

睿蓝汽车携手生态服务链伙伴共同建设换电站网络正在不断加大换电站的布局力度，据悉，睿蓝的换电生态也是对外开放的，目前已与“协鑫能科”达成了换电站建设和运营的合作，未来将加速推动睿蓝汽车在全国换电网络的布局。

后出手往往更能后发制人，另一个合作伙伴“易易唤能”同样在换电服务上积极创新，拥有单仓换电站和双仓换电站两种换电站规格，分别可以存贮27块和39块电池，能够有效支持高频换电需求。

可以看到，作为以主推换电差异化模式入局的睿蓝汽车积极围绕换电“赛道”建立新标准，构建换电生态新版图。

②可买断、可租用的电池使用方式

除了一口价买断电池组外，睿蓝9为手中握持现金不算充足的用户提供租赁方式，租售灵活选择。

一方面睿蓝采用车电分离的销售模式——为消费者推出了电池租赁方案的同时，还提供了电池买断方案。这使得睿蓝9在高性价比的基础上，价格竞争力再上一个台阶。

具体看，电池订阅服务：66.57kWh电池包，月租金898元；电池金融服务：电池可以灵活分期，月供低至898元；电池买断方案：66.57kWh电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元。简言之，如果用户选择车电分离模式购车，车价可再降6-7万元。

③降低购车门槛，补能高度自由

之所以能够实现如此高效的换电服务，离不开睿蓝GBRC水晶架构的技术底蕴，此架构囊括了现在几乎所有的补能方式、包括1分钟极速换电、30-40分钟快充（SOC 30~80%）、7kW家用充电桩以及2kW慢充4种补能方式，使其自身的补能场景更加全面。

此外创新的胶囊电池则具备可充电、可换电、可升级、高安全、长寿命，高能量密度等技术优势，特别是自身经过了多达100多项的安全实验，可在多种极端条件下保障用户安全。

睿蓝9所应用的第二代热泵系统，赋予车辆-30℃到45℃的超宽工作范围，可灵活应对南北方不同的气温差。较传统PTC方式供热能够有效较低能耗约30%，在冬季为车内提供暖风更安心。

·静态设计：大气科技风

在看到睿蓝9实车第一眼，大致就能判定这是一款走实用至上路线的纯电SUV，方正宽大的车身轮廓既能够展现硬派风格，也能够塑造出使用宽阔的车内空间。

据称，睿蓝9采用都市印象美学设计理念，诉求更多简约化设计元素，例如分体式大灯和贯穿灯带自然地嵌入没有进气格栅的前脸。这显然是新能源所崇尚的科技风+简洁设计手法。

在车身侧面，可以看到丰富的凌厉腰线，以及轮眉上方的冲压处理等细节。长宽高分别为4845/1890/1778mm，轴距则是达到了2825mm，因此我们能够看到其修长的车身姿态睿蓝9的尾灯做了流行的贯通化处理，不过并不是以贯穿式尾灯的方式，而是用黑色饰条连接两侧尾灯。

可以说不同于当下纯电车型普遍采用的超现实科幻造型，睿蓝9除了车头的封闭式前脸，印证了自己是一台新能源车外，新车在其余部分都用了一种稍显粗犷的设计风格，与传统的燃油SUV造型比较接近，是一台略带一丝肌肉线条的家用SUV。

·车内设计及实用性体验

内饰部分，走近睿蓝9的车内就能够看到扑面而来的蓝色材质所呈现的环保科技主题，双色三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏则采用了悬浮式的设计，整体设计思路还是崇尚简约理念。

方正的车身带来的视野还是很开阔的，12.3英寸液晶仪表盘嵌入中控台的处理也较为自然。前排空调出风口也保持在同一水平高度嵌入至中控台，通过贯穿饰条相连接。

重要的是，中控屏搭载了智能互联操作系统，其在高性能芯片的加持下，除了支持常规的在线导航、音乐等网联App外，在实现语音控制等功能时，其响应速度、指令反馈执行速度也都还不错。

此外中控屏是支持三指飞屏功能的，同时双屏还可与8英寸W-HUD抬头显示互动，加之可见即可说、离线对话等语音操作功能，科技配置含量是过关的。同时，防夹电动尾门、主驾2向腰部支撑电动调节、主驾座椅记忆、副驾4向电动座椅调节、前排座椅通风/加热、手机无线充电、360°全景影像等实用配置，睿蓝9也有提供。

睿蓝9定位中型SUV，而且是全系三排座（分为7座版和6座版），二排和三排的车内空间表现就成为睿蓝9的重要评价标准之一。我们这次试驾的是7座版，每个座椅都可手动独立控制调整，在前排调整为常用驾驶位，二排保留两拳膝部空间的前提下，三排可以轻松坐下身高180cm的成年男性。可以说，空间表现很到位，这是一台能够满足一家老小顺利出行的利器。

·驾驶轻快有力

睿蓝9这样有传统车厂做技术背书，同时积极创新换电技术的厂商，我对睿蓝9的驾驶体验还是充满好奇心的。

简单来说，这是一台表里如一的实用定位车型，150kW的动力参数自然谈不上性能遐想，但保证不错的起步响应和城区通勤加速丝毫不在话下，高性能油冷电机具备高可靠、高效率等特点，将动力系统最高效率提升至94%，0-50km/h加速仅需3.53秒。

日常城市通勤，驾驶睿蓝9是完全够用的，同时其跟脚的电门输出，随叫随到的动力也能够让你轻松完成超车动作。

受益于电动机输出特性，不需要匹配变速箱的睿蓝9拥有很好的驾驶平顺性。制动调校也是强调家用，脚感偏柔，但整体还算线性。

睿蓝9的底盘规格算得上是该价位段主流配置，主要优势是悬挂系统占用空间小，以为车内腾让出更大的装载空间。依托吉利集团的强大技术，睿蓝9的整体调校还算成熟，在保证舒适向主基调的前提下，也展现出一定的韧性，过弯侧倾抑制和加减速俯仰抑制表现尚可。

睿蓝9的NVH表现也完全符合20万元内大空间SUV的基本诉求，底盘对于路面颠簸的化解，车厢对于行驶噪音的隔绝都符合一个成熟大厂的出品。其实对于这样多乘员为设计目标的车型，座椅的乘坐舒适性至关重要，睿蓝9的中排座位采用独立座椅设计，加上厚实的填充材料，多人乘坐时都能够调整到不错的乘坐体验。

·总结

睿蓝给自己定位为“换电轻出行普及者”，为此，睿蓝的目的似乎很明确：睿蓝9从价格出发，为“全民换电”时代的到来做加速度。极富吸引力的购置成本，灵活的用车方案选项，都是睿蓝9征战纯电SUV市场的大杀器。

从睿蓝9可以看出睿蓝汽车不仅仅专注于造车本身，而是通过车电分离的商业模式降低购车成本，力推换电模式实现快速铺开市场格局。在解决了换电站网络搭建后，睿蓝的优势就能很好的体现出来。睿蓝背靠吉利汽车的技术和资本支持，打造了闭环换电生态为消费者提供了用车无忧，随换随用的创新用车理念。将纯电中型SUV换电购入门槛拉至20万元级别的睿蓝9，找到了一片新能源的蓝海市场。