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刘永:将推两款全新产品 今年捷途目标销量超30万辆

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网易汽车1月3日报道 在2022年中国车市整体面临下滑与疫情反复的严峻形势下,捷途汽车累计销量预计达到18万+辆。尽管这个数字相比2021年有了很大提升。但捷途汽车营销公司副总经理刘永却表示,在供应链、疫情的影响下,距离20万辆的原定目标仍有差距。

“我们希望能够在2023年确保达到30万辆以上,实现跨越式发展。因为汽车市场竞争激烈,真正留给捷途这样的新锐品牌的时间不是特别多,所以我们想在有限的时间里,把销量尽快拉到一个新高度。”

未来多款车型将基于昆仑智混平台打造

本届广州车展,捷途大圣i-DM参数图片)正式在华南区域上市。捷途将其定位为“中国原生智混SUV开创者”。如何来理解这个词?

在广州车展期间的专访环节,刘永向网易汽车介绍,奇瑞集团最擅长的是正向研发,有别于油改电等,捷途大圣i-DM在设计之初,一并把混动车型所存在的痛点,都一并纳入昆仑智混架构,带来三点核心优势:

首先,采用无界电子架构,能做到多通道、反应灵敏,超强的算力能够带来非常优越的智能体验。

其次,捷途大圣i-DM底盘是混动专属,采取的是集成式的WCBS线控底盘,信息传递用电子信号取代了机械信号,传递的信号更加准确快速,这会让自动驾驶辅助功能拥有更好的表现,也更有利于未来继续升级高阶的自动驾驶辅助系统。此外,在设计之初就考虑到整个底盘架构的布局,所以底盘的空间会显得非常紧凑,结构安全性、稳定性和操控感得到提升。

在外观内饰的设计方面,也是生而智能,生而新能源化的。捷途大圣i-DM外观呈机甲风,由保时捷的前设计师操刀。内饰采用了极简风格,最大特点是15.6英寸的悬浮智感大屏,基本上车辆90%以上的功能都集成在了大屏上面。

据介绍,未来捷途多款车型都将基于昆仑智混平台打造。

2023年推出两款全新产品

在刘永看来,2023年达成30万辆目标的核心还是产品。除了捷途大圣i-DM的助力,2023年捷途还将推出两款全新车型。三季度将推出硬派越野捷途T-1,尽管这款产品还在测试阶段,已经接到了不下于5家愿意和捷途进行共创和改装的企业,捷途内部对其寄予厚望。今年10月还将推出一款定位于运动、年轻化的A级SUV。这两款新车都会同步都会推出混动版本。此外,捷途还将在捷途X70系、X90系产品基础上迭代升级,共同支撑2023年30万的销量规划。

对于30万辆目标,刘永还认为:“经过疫情封控,大家憋了好长时间了,需要出去释放。所以在2023年上半年的时候,无论是“旅行+”市场,还是户外市场,伴随着国家对经济的拉升,都会迎来一个爆发式的增长,正好也是我们能够抓住的机会。”

深耕“旅行+”市场 用情感链接用户

捷途自诞生以来,一直深耕“旅行+”市场。

“什么样子的产品才能打动消费者?能够与用户产生共情和共鸣?我认为是情感,所以我们借助于和用户情感的沟通,去体现捷途‘旅行+’的定位。”

在产品方面,捷途紧密围绕着“旅行+”去开展汽车功能的研发和设计。例如捷途大圣i-DM配备了雨伞收纳格,同时在后备箱储物空间上面还配备了旅行锅具,可以满足用户平时在户外露营、外出旅行的烹饪需求等,把用户向往的生活方式融入到产品本身的功能上去。

另一方面,捷途借助于“旅行+”生态布局,目前合作伙伴已经超过了80个,其中也不乏一些像探路者等知名的品牌,能够给用户带来超过100项专属权益。“无论是从自身车产品功能来讲,还是从打造‘旅行+’生态圈角度来讲,都是很好的在给用户提供一个有价值、充满享受的一种生活方式。”

在营销方面,2022年捷途也完成了很多创新和探索。其中在刘永看来,最值得一提的是新媒体领域。受疫情影响,新媒体经济、直播经济和短视频经济更加繁荣,这种方式也可以很快地让车企链接到用户。

“新媒体促进了营销数字化的转型,我们想通过新媒体的方式先精准地了解客户的需要,再去满足客户需要,这是我们现在乃至未来通过新媒体需要做的最重要的事情。”从结果上看,无论是从新媒体的经营值,以及新媒体的运营体系,捷途都走到了行业前列。很多经销商也通过运用新媒体降低了运营成本。

链接到用户之后,怎么给用户去提供一个比较有说服力的销售方案,捷途也下了很大功夫。尤其是在金融方面,考虑到用户可能因为疫情影响到收入,捷途推出了低首付、长周期、低月供的金融产品,包括华南区域发布的捷途大圣i-DM也有36期零利息产品礼包,去缓解用户的购买压力。

渠道方面,捷途正在进行捷途体验中心的升级改造,希望能够赋予终端4s店极致体验、极致效率的体验功能。计划到2023年的年中,终端将建成600家体验中心,不但外观大气,内部功能分区结合“旅行+”的定位,通过陈设、展示,能够领略不同场景的风格,带给用户身临其境的感觉。“这种体验式营销未来也是我们需要重点打造的一个方向。”刘永介绍。

混动市场将保持高速增长 捷途将抓住机会

谈及对混动汽车市场的看法,刘永表示,新能源也好、混动也好,大势所趋,是不可逆的。现在这个市场已经被新势力和以比亚迪为代表的自主头部品牌打造得非常成熟。以前购买新能源和混动是为了路权,是政策等等,现在已经转型到体验驱动、市场驱动。所以市场空间是足够大的,尤其在过去的2022年混动车型市场爆发式增长,增速超过了150%。所以刘永认为,未来混动仍然会保持高速增长,增长的速度要远远高于纯电和市场大势。

当前新能源的供应链成本还是居高不下,国补马上退坡,这给新能源车企的成本控制带来了一定压力。刘永认为,伴随着各大企业规模不断的提升,整体的供应链成本会逐步往下走,会和燃油车形成一个交叉式的成本平衡。今年伴随着各大自主头部品牌在混动方面发力,量级还会往上突破,整体的供应链的成本也会得到一定优化。

在他看来,市场压力只会一年比一年大,但是每一年又都充满了新的挑战和新的机遇。 “我们作为汽车人,还要怀揣一些期待,2023年我们看到的机会要大于困难。我相信混动市场今年肯定还会保持一个高速的增长,而奇瑞集团和捷途在技术储备、资源储备、产品储备方面都做了充分的准备,相信我们能抓住这个机会。”

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赛那SIENNA (合资)

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